HMS Centurion (1732)
| Setník | |
 Centurion zachycení Covadonga | |
| Typ | Linka loď , 4 th místo, 60 zbraně |
|---|---|
| Dějiny | |
| Podáváno | královské námořnictvo |
| Loděnice | Portsmouth Dockyard |
| Objednané | 17. října 1729 |
| Keel položil | 9. září 1729 |
| Zahájení | 6. ledna 1732 |
| Postavení | Vyřazeno z provozu od září 1766 do 18. prosince 1769 |
| Technická charakteristika | |
| Délka | 57,6 m |
| Mistr | 16 m |
| Návrh | 6,6 m |
| Tonáž | 1005 tun dlouhé (1021 t ) |
| Vojenské rysy | |
| Vyzbrojení | 60 zbraní
|
| Vlajka | Království Velké Británie |
HMS Centurion , 3 rd jména (viz HMS Centurion ), byl britský čtvrté pozice, 60-gun linka loď patřící do Royal Navy . Byl postaven v loděnicích v Portsmouthu a zahájen dne6. ledna 1732a demontován o 37 let později, v roce 1769 .
V roce 1732 platila doporučení vyhlášky z roku 1719 o rozměrech plavidel, avšak v Londýně existovaly obavy, že jejich dodržování bude mít za následek konstrukci plavidel menších než u konkurenčních sil, zejména Francie. Proto bylo rozhodnuto, že volný bok v Centurion by se zvýšil o jednu nohu (0,33 m ) a HMS Rippon , staví podél Centurion , bude mít prospěch také z tohoto zvýšení šablony.
Start dopravce
První výpad provedl v roce 1734 pod velením kapitána Francise Dansayse a byl přidělen k Channel Fleet . Poté se pod kapitánem Johnem Proctorem zúčastnil výpravy Johna Norrise proti Lisabonu . Na palubě byl John Harrison , samouk, brilantní a tvrdohlavý hodinář, který tam experimentoval se svým prvním „časoměřičem“ jménem H1 , což je průlom ve výpočtu polohy lodi v zeměpisné délce . Kapitán Proctor zemřel v Lisabonu4. října 1736Kapitán John Durell následoval jej na Centurionově můstku .
Tehdy to vzal kapitán George AnsonProsince 1737velení setníka . V čele malé letky překročili pobřeží západní Afriky . Poté překročili Atlantský oceán , mezipřistali na Jamajce a poté se v roce 1739 vrátili do Anglie.
Centurion pak vstoupil loděnice Portsmouth, a utrpělSrpna 1739 na Leden 1740opravy ve výši téměř 5 000 liber. Anson a Centurion byli vybráni Admirality pro splnění speciální mise ( viz podrobný článek o Jenkinsově ušní válce ): obtěžování španělských lodí na západním pobřeží Jižní Ameriky a zadržování slavné manilské galeony .
Commodore Anson's Voyage
Během tohoto extrémně snažitého obeplutí lodí i jejich posádek setkal Centurion s následujícími zvraty:
- obzvláště dlouhý a tvrdý průchod mysu Horn z východu na západ;
- zlom v úkrytech u pobřeží Patagonie , který naštěstí nezahrnoval všeobecné pohromování;
- Během prozřetelnosti mezipřistání v Juan Fernández souostroví je Centurion zlomil kotevní kabel, vyvlekli ven na moře, a byl přiveden zpět pouze na kotvy s velkými potížemi;
- stejná nehoda na ostrově Tinian (souostroví Marianas ), kterého setník dosáhl, když to byla voda ze všech stran. Byl opravován a téměř odzbrojen, když byl odtažen od břehu tajfunem. Malý tým strážných na palubě se hrdinsky snažil přivést ho zpět do přístavu Tinian;
- Centurion přijel do Canton (jižní Číně), zatímco posádka byla stále čerpání, přijatých po dlouhých jednáních s čínskými úřady, povolení snížit dolů do trupu na mudflat na Perlové řeky . Opravy prováděné čínskými tesaři byly tak účinné, že Anson byl schopen plavby po dlouhou dobu mimo Filipíny , na hlídce manilské galeony. Napadl ho, zajal a přivedl zpět do Cantonu.
Centurion pak se vrátil do Anglie přes mys Dobré naděje . Jako jediná přeživší loď letky, která opustila před čtyřmi lety, dorazila do přístavu Spithead dále15. června 1744a přeživší členové posádky s vozy naloženými kořistí vítězně pochodovali ulicemi Londýna. Následky tohoto obeplutí byly obrovské ( viz kapitoly příjezd do Anglie , a závěry z Plavba Commodore Anson ).
Po jeho světovém turné
To bylo pak myšlenka být úplně mimo provoz. The10. dubna 1744Dva měsíce předtím, než Centurion vstoupil do přístavu Spithead , admirál dokonce nařídil spuštění svého nástupce. Členové posádky, kteří opustili Centurion v Kantonu, předtím, než čínští tesaři zaútočili na jeho kapotáž, nahlásili do Londýna, že se loď blížila potopení.
Nicméně 1 st 12. 1744Šest měsíců po triumfálním příchodu Centuriona přišel z Admirality nový rozkaz, že bude podroben pouze procesu „umírněných oprav“ u přístavů v Portsmouthu. Centurion byl proto opravena podle objednávek,Září 1744 na Září 1746. Jeho výzbroj byla redukována, a šel od 60 děly až 50. Je dokonce změnil své jméno, byl přejmenován Aigle na15. prosince 1744... ale pokračoval v jeho jméno, Centurion , tím15. listopadu 1745.
Pozdější kariéra
Centurion pokračoval v aktivní služběZáří 1746a pod velením kapitána Petera Denise si vedly velmi dobře v první bitvě u mysu Finisterre ,3. května 1747v letce pod velením jejího bývalého kapitána George Ansona, nyní viceadmirála.
Jak je popsáno v příležitostné písni, která byla poté napsána:
v Srpna 1748byl Centurion umístěn pod velení kapitána Augusta Keppela a přidělen k flotile sira Petera Warrena . vZáří 1748Bylo přepracováno: palubní paluba ( kolega vzadu) byla prodloužena, poté se plavil ke Středozemnímu moři .
ZŘíjen 1752 na Srpna 1753, Centurion prochází další „opravou středního významu“, tentokrát v loděnicích Chatham v Kentu . A vŘíjen 1754, pod kapitánem Williamem Mantellem, se Centurion stal vlajkovou lodí svého bývalého kapitána Commodora Augusta Keppela. Odplul do Virginie v roce 1754, poté do Nového Skotska v roce 1756, poté se vrátil do Anglie.
Centurion se vrátil do Severní Ameriky vDubna 1757, a byl přítomen při obléhání Louisbourgu v roce 1758, který předcházel bitvě u rovin Abrahama v roce 1759.
Centurion byl opět opraven v roce 1760, před příchodem pod velením kapitána James Galbraith. Odplula v roce 1760 na Jamajku , kde se stala vlajkovou lodí sira Jamese Douglase . Během léta 1762 se setník účastnil obléhání Havany , poté byl odzbrojen.
Centurion podstoupí opravu více na Woolwich , a pak šel do provozu v květnu 1763 pod velením kapitána Augustus Hervey , 3 th hrabě z Bristolu. Poté přešel ve Středomoří a od roku 1764 do roku 1766 byl vlajkovou lodí kapitána Thomase Harrisona .
Centurion definitivně reformovánZáří 1766, oceněn v Květen 1769a demontován na rozkaz admirality v loděnicích Chatham . Ničivé práce na Centurionovi skončily18. prosince 1769.
Epilog
Poté, co Centurion je demontáž , jeho figurka , 16-noha (4,8 m ) vysoký lev , byl darován králem George III na vévody z Richmondu a později se stal podporučík z hospody v Goodwoodu. Král Vilém IV. (1830–1837), nástupce Jiřího IV. (1820–1830), jej poté získal a použil jej k výzdobě schodiště na zámku Windsor . William IV ji poté nabídl nemocnici v Greenwichi , aby sloužil jako ozdoba jedné ze společných místností, kterou chtěl pokřtít „Anson Room“.
Centurionova loutka zůstala v Greenwichské nemocnici až do roku 1871. Poté byla převezena na hřiště Námořní akademie, kde se rozpadla na kusy působením živlů.
V protikladu k překvapivému nezájmu mocných na ostatky slavné Man'o'war , jednoduché mořské tesař, Benjamin Slade, který pracoval na Plymouth loděnicích dělal model Centurion v roce 1747 . Měří 1,3 m dlouhý (1/48 th reprodukci ), a je pečlivě vytvořený: i treenails (montážní kolíčky) jsou vyrobeny ze dřeva. Ve vazbě je to Národní námořní muzeum v Greenwichi.
Mezi tyto verše mohly být čteny u nohou figury z Centurion :
Poznámky a odkazy
Poznámky
- osévací zálivka : podle Oxfordského slovníku znamená rozsévač „zasít semena za běhu“ (analogicky k salvě grapeshotu) - a promočený (zalévat široce) také „podávat lék zvířeti“
- Vysoké plachty Francouzů strhla anglická réva, říká skladatel. Plachty zde nabývají symbolické hodnoty kusu oblečení ( sark (košile) v námořním slangu znamenalo „závoj“) ...
Reference
- (fr) Tento článek je částečně nebo zcela převzat z článku anglické Wikipedie s názvem „ HMS Centurion (1732) “ ( viz seznam autorů ) .
- Jiné zdroje
- Lavery 2003 , str. 170
- Winfield 2007 , s. 112
- Bernstein 2004 , s. 1
- HMS Centurion , Battleships-Cruisers.co.uk
- (in) „ model popisu “ , Národní námořní muzeum (zpřístupněno 19. července 2013 )
Podívejte se také
Bibliografie
- (en) Rif Winfield , British Warships of the Age of Sail 1714–1792: Design, Construction, Careers and Fates , Seaforth,2007, 416 s. ( ISBN 978-1-86176-295-5 a 1-86176-295-X )
- (en) Brian Lavery , The Ship of the Line , sv. 1: Vývoj bitevní flotily 1650-1850 , Conway Maritime Press,2003( ISBN 0-85177-252-8 )
- (en) Richard Walter , Cesta kolem světa v letech 1740-4 , Aylesbury, Heron Books
- (en) William J. Bernstein , Zrození hojnosti: Jak byl spuštěn moderní ekonomický svět , New York, McGraw-Hill Professional,2004( 1 st ed. 2004), 420 str. , vázaná kniha ( ISBN 978-0-07-142192-8 , LCCN 2003026155 )
- (en) Lincoln P. Paine , Ships of Discovery and Exploration , Boston, Houghton Mifflin,2000( 1 st ed. 2001), 188 str. ( ISBN 978-0-395-98415-4 , OCLC 44128252 , LCCN 00040802 , číst online )
- Golden Ocean (in) , z Patricka O'Brian (1952), román blíže k historické pravdě, popisující dobrodružství midshipman Peter Palafox pod vedením Commodore Anson během obeplutí Centurion
Související články
Externí odkaz
- (en) „ HMS Centurion “ , na battlehips-cruisers.co.uk (přístup 29. července 2013 )