HNLMS Hertog Hendrik | |
HNLMS Hertog Hendrik | |
Ostatní jména | Ariadne (od roku 1940 do roku 1945) |
---|---|
Typ | Battleship Cruiser - Coastal Defense Vessel |
Třída | Koningin Regentes |
Dějiny | |
Podáváno |
Královské holandské námořnictvo Kriegsmarine (od roku 1940 do roku 1945)
|
Stavitel | Rijkswerf |
Loděnice | Amsterdam |
Keel položil | 6. března 1901 |
Zahájení | 7. června 1902 |
Komise | 5. ledna 1904 |
Postavení | Zakázáno 27. července 1968 |
Osádka | |
Osádka | 340 mužů |
Technická charakteristika | |
Délka | 96,62 m |
Mistr | 15,19 m |
Návrh | 5,82 m |
Řazení | 5 002 t |
Pohon | 2 parní stroje 6 Yarrow kotle 2 vrtule |
Napájení | 6500 hp (4800 kW) |
Rychlost | 16,5 uzlů ( 30,6 km / h ) |
Vojenské rysy | |
Stínění | |
Vyzbrojení | |
Rozsah činnosti | 4 100 námořních mil při 9 uzlech (736 tun uhlí) |
Vlajka | Holandsko |
HNLMS Hertog Hendrik nebo Zr.Ms. Hertog Hendrik je bitevní jako pobřežní obrany plavidla ‚s Class Koningin Regentes ve službě v Nizozemské královské námořnictvo (Koninklijke Marine) během druhé světové války .
Loď byla postavena v Rijkswerf z Amsterodamu na počátku XX -tého století. Byla to první loď holandského námořnictva, která byla vybavena bezdrátovým komunikačním systémem. Loď se zúčastnila dvou expedic jižně od Celebesu a během španělské občanské války sloužila jako konvoj. Během druhé světové války byl zajat německými silami a přeměněn na protiletadlovou baterii. Po válce byla loď obnovena a vrácena do Nizozemska, aby byla přeměněna na ubytovací loď.
Loď o délce 96 622 metrů měla středový paprsek (šířka) 15 189 metrů, ponor 5 817 metrů a výtlak 5002 tun. Plavidlo bylo vybaveno pístovými motory se dvěma hřídeli o výkonu 4800 kW (6500 k) a maximální rychlosti 16,5 uzlů (30,6 km / h). Jeho pancéřování pásu bylo 150 mm silné, zatímco jeho barbetové brnění bylo 250 mm a jeho pancéřování věže bylo 250 mm. Dvě 240mm samostatná věžová děla byla hlavní výzbrojí lodi a byla doplněna čtyřmi 150mm samostatnými děly a osmi 75mm samostatnými děly. Loď měla sílu 340 mužů.
Hertog Hendrik byl uložen 8. března 1901 od královny matky v Nizozemsku, Emma de Waldeck-Pyrmont , v Rijkswerf v Amsterdamu.
Loď byla vypuštěna a pokřtěna princem Henrym 7. června 1902. 5. ledna 1904 vstoupila do služby u nizozemského královského námořnictva a byla první lodí v nizozemském námořnictvu vybavena „bezdrátovým komunikačním systémem. Loď opustila Helder na9. listopadu 1904pro Nizozemskou východní Indii . Krátce po svém odjezdu poslal první holandský bezdrátový telegram.
24. června 1905 zasáhl Hertog Hendrik korálový útes poblíž Matjidosteenu na cestě do Bonského zálivu . Křižník Zeeland několikrát pokusil vymazat pletl loď, ale tyto pokusy byly neúspěšné, a byly opuštěné, když patníky z Zeeland zhroutil. Loď byla poté uvolněna po příchodu její sesterské lodi ( sesterské lodi ) De Ruyter a Japary , tažného zařízení Koninklijke Maatschappij Paketvaart a vyložení zásob uhlí a munice Hertog Hendrik . Později v tomto roce se loď zúčastnila dvou expedic jižně od Celebes . První výprava byla podniknuta proti lordovi z Boni . Ozbrojené šalupy Hertoga Hendrika , Zeelandu a Assahanu chránily vylodění nizozemských sil poblíž Patira 20. července 1905.
Během druhé expedice, 11. září, se De Ruyter , Hertog Hendrik , Borneo , Serdang a dvě lodě Koninklijke Paketvaart Maatschappij účastnily operací proti lordu Loewoe , spojenci lorda z Boni. Pěší prapor a námořní výsadková skupina byla vyložena poblíž Palope a později téhož dne vojáci a mariňáci dobyli pánův palác.
V roce 1910 doprovodila loď a křižník Holland další křižník Noordbrabant , který 31. května narazil na útes na cestě do Surabaja . Srážka způsobila zaplavení několika oddílů lodi. Poškozený Noordbrabant pokračoval v navigaci bez pomoci.
Později téhož roku se loď vydala na plavbu do Austrálie, aby zobrazila vlajku. Po odchodu z Surabaya dne 15. srpna 1910 se Hertog Hendrik a její dvě sesterské lodě se De Ruyter a Koningin Regentes , přistoupil k portům Brisbane , Melbourne , Sydney , Fremantle a několik dalších přístavů.
Hertog Hendrik a Noordam nasazen jako pomocný křižník opustil Nizozemsko 16. února 1918 v konvoji do Nizozemské východní Indie. Plánovali vyjet po silnici přes Panamský průplav . V severním Skotsku narazily lodě na silnou bouři a byly nuceny se vrátit, aby provedly nezbytné opravy. Lodě dorazily k Helderu 19. března. 5. července téhož roku byl učiněn druhý pokus o dosažení Nizozemské východní Indie obcházející Skotsko a mys Dobré naděje . Tentokrát sestával z konvoje Hertog Hendrik , Tabanan nasazený jako pomocný křižník, Bengkalis nasazený jako uhelník a Noordam . Konvoj dorazil do Tanjung Priok v Nizozemských Antilách 27. září téhož roku.
2. března 1920 odešel s Marten Harpertszoon Tromp z Le Helder na čtyřměsíční cestu do Asie, aby ukázal vlajku. Navštěvují přístavy Singapur , Saigon , Hongkong , Šanghaj , Kóbe a Manilu .
.
27. března 1934 vstoupila loď do přístavu Helder. Loď a posádka se právě vrátili ze střeleckého cvičení ve Středozemním moři během prvních tří měsíců roku 1934 a 19. února uskutečnila oficiální návštěvu v Benátkách . Později téhož roku, na Den otevřených dveří námořnictva v Scheveningu , loď a posádka demonstrovali světlomety.
Během španělské občanské války vykonávala konvojové povinnosti.
V prosinci 1939 loď několik týdnů sloužila jako plovoucí bateriová loď Batterijschip Vliereede mimo Vlieland . Na začátku roku 1940 byla vyřazena z provozu během čekání na vyřazení. Plovoucí trup však byl zachycen dál14. května 1940napadajícími německými silami. Loď se potopila po útoku britského letadla 21. a22. června 1940. Němci se rozhodli jej zachránit v říjnu 1940 a v Antverpách z něj udělali protiletadlovou baterii . Přeměna trvala od roku 1941 do roku 1943 a loď byla přejmenována na Ariadne . Po válce byla loď shromážděna ve Wilhelmshavenu a vrácena do Nizozemska, aby byla přeměněna v loděnici Wilton-Fijenoord jako ubytovací loď. The21. října 1947, byl vrácen do provozu a byl obnoven jeho původní název Hertog Hendrik. To bylo nakonec vyřazeno z provozu dne27. září 1968 a vyškrtli ze seznamu námořnictva 28. srpna 1969.