Ford Capri

Ford Capri je kupé auto model s automobilkou Ford vyráběného od roku 1962 do roku 1986 tím, Ford of Europe .

V letech 1969 až 1986 bylo Capri celosvětově vyrobeno v 1886647 kopiích.

1962-1964 Ford Consul Capri

Kupé verze Consul Classic 1340  cm 3 model 109E. K dispozici také v GT 1 500  cm 3 116E.

Příběh

Ford Capri Mk I (1969-1974)

Ford Capri MK1
Ford Capri
1973: Ford Capri 1600
Označit Brod
Motor a převodovka
Energie Benzín
Poloha motoru Před

Výroba modelu Capri byla zahájena v listopadu 1968 (podle knihy Jeremyho Waltona z roku 1987, Capri - Historie vývoje a soutěže evropských automobilů Ford a FIA, Recognition No. 5301) v závodě Ford v Halewoodu ve Velké Británii. United a v prosinci 16. 1968 v kolínském závodě v západním Německu. Byl představen v lednu 1969 na bruselském autosalonu a prodej začíná následující měsíc. Záměrem bylo replikovat v Evropě úspěch, který Ford dosáhl u severoamerického Fordu Mustang : vyrobit evropský pony car . Byl mechanicky založen na Cortině a postaven v Evropě v továrně Halewood ve Velké Británii, továrně Genk v Belgii a továrnách Saarlouis a Kolín nad Rýnem v Německu. Vůz byl ve fázi vývoje pojmenován Colt, ale Ford jej nemohl použít, protože se jednalo o ochrannou známku společnosti Mitsubishi .

Přestože byl Ford kupé typu fastback, Ford chtěl, aby byl model Capri Mk I cenově dostupný pro širokou škálu potenciálních kupců. Od jeho uvedení na trh je možné si vybrat mezi několika motory. Britské a německé továrny vyráběly různé řady motorů. V Německu je zákazníkovi nabízeno pět: tři vozy V4 Ford Taunus (1300, 1500, 1700  cm 3 ) a dva V6 Kolín nad Rýnem (2000 nebo 2300  cm 3 ). Ve Velké Británii je řada zpočátku omezena na dva řadové čtyřválcové motory Kent (1300 nebo 1600  cm 3 ) a Essex V4 (2000  cm 3 ). Na konci roku byly přidány nové sportovní verze: 2300 GT v Německu s dvojitým karburátorem o výkonu 125 k (92 kW) a od podzimu 1969 nová verze 3000, vybavená V6 starého Fordu Zodiac , dokončuje britská řada.

Pod novou karoserií byl podvozek velmi podobný podvozku Cortiny z roku 1966. Zadní zavěšení využívalo dynamickou nápravu podporovanou listovými pružinami s tyčemi s krátkým poloměrem. Vzpěry MacPherson byly přítomny vpředu v kombinaci s hřebenovým řízením (od Ford Escort), které používalo sloupek řízení, který se ohnul v reakci na kolizi.

Počáteční příjem vozu byl obecně příznivý. Ve vydání časopisu Monthly Driver's Gazette z června 1970 tester Archie Vicar napsal o změně, že je to „... Fordův styl, snadno použitelný, ale ne příliš veselý.“ Ve stejné recenzi Vicar shrnul vůz následovně: „Možná, že s trochou práce mu můžeme dát ovladatelnost a výkon, který je méně americký, ale evropský.“

Katalog Ford nabízí ne méně než sedm stupňů povrchové úpravy. Kombinace možností a motorů - verze 1700, 2000 a 2300 automaticky těží z kompletnější výbavy „GT“, která se nachází na samém konci standardního modelu Capri, se zjednodušenou prezentací. Nabídka se nadále rozšiřovala a další 3,0 l varianta, Capri 3000E, představená v britské továrně v březnu 1970, nabízí „luxusnější obložení interiéru“.

Ford začal prodávat Capri na australském trhu v květnu 1969 a v dubnu 1970 byl uveden na severoamerický a jihoafrický trh. Jihoafrické modely zpočátku používaly motor 1,6 l Kent a verzi 2,0 l Essex V4. ačkoli na některých trzích jej v roce 1971 nahradil řadový čtyřválec 2.0L Pinto. Výjimkou však byla Perana od společnosti Basil Green Motors poblíž Johannesburgu , která byla původně poháněna motorem 3.0L Essex, poté Fordem o objemu 302 kubických palců Windsor V8 poté, co Ford v Jižní Africe začal nabízet možnosti motoru Essex 3,0 l. Všechny severoamerické verze byly vybaveny kapotou „Power Dome“. “A čtyři 5 3⁄4“ kulaté světlomety podle amerických specifikací. Nenosili žádné odznaky „Ford“, protože Capri prodávali pouze prodejci Lincoln-Mercury (divize Mercury provádějící prodej) a byl povýšen na americké řidiče jako „sexy Evropan“.

Capri byl prodáván v Japonsku jako verze GT s motory 1.6L a 2.0L a prodejům napomohla skutečnost, že tato generace vyhovovala japonským vládním rozměrovým předpisům. V Japonsku prodej zajišťovala společnost Kintetsu Motors, která byla výhradním dovozcem produktů Ford do Japonska. Model o objemu 2,0 litru vyžadoval, aby japonští majitelé platili vyšší roční silniční daň než model o objemu 1,6 litru, což ovlivnilo prodej.

Na podzim roku 1970 se objevil model 2600 GT a zejména model RS2600, sportovnější verze vybavená kolínským motorem V6 o objemu 2 600  cm 3 se vstřikováním o výkonu 150 koní. Z této základny vyvinul Ford Kolín nad Rýnem, stejně jako několik francouzských a německých přípravných závodů, homologovaný závodní vůz ve skupině 2, což mu umožnilo vyhrát dvakrát evropské mistrovství skupiny 2, dvakrát 24 hodin Francorchamps a dokonce vyhrát svou třídu v Le Mans 1972. RS2600 také obdržel upravené zavěšení, převodovku s úzkým poměrem, odlehčené panely karoserie, ventilované kotoučové brzdy a hliníková kola. To by mohlo dosáhnout 0 až 100 km / h za 7,7 sekundy. Motor 2,6 l byl v září vyladěn pro luxusní verzi 2600 GT s objemem 2550 cm3 a dvouválcovým karburátorem Solex. Německý Dieter Glemser získal titul řidičů na mistrovství Evropy cestovních vozů 1971 s vozem Ford Köln, který vstoupil do RS2600, a jeho německý krajan Jochen Mass udělal to samé v roce 1972.

První Ford Special byl Capri Vista Orange Special. Capri Special byl uveden na trh v listopadu 1971 a vycházel z modelů 1600 GT a 2000 GT. Byl k dispozici pouze ve verzi Vista Orange a byl jako volitelná výbava vybaven spoilerem Ford Rally Sport namontovaným na kufru a lamelami zadního okna - přímým spojením s Mustangem. Special měl také další standardní doplňky, jako je tlačítkové rádio, látkové čalounění sedadel, bezpečnostní pásy navijáku, vyhřívané zadní okno a černá vinylová střecha. Bylo vyrobeno pouze 1200 Capri Vista Orange Specials. Jednou z posledních omezených edic původního modelu Mk I byla verze, která byla dodávána buď v metalické zelené nebo černé barvě s červeným interiérem a představovala několik doplňků navíc, jako jsou textilní vložky v sedadlech, výstražná světla, světlo na čtení mapy, otevírání zadní okna, vinylová střecha a poprvé byla u modelů do 3,0 litru instalována výdech kapoty. Tato speciální edice byla k dispozici pouze s motorem 1,6 l nebo 2,0 l a měla plný název GTXLR Special.

Mk jsem facelift

Capri byl velkým hitem a v prvních dvou letech se prodalo 400 000 aut. vZáří 1972, Ford Capri podléhá několika podrobným úpravám. Nadšenci Capri nazývají modely vydané od tohoto data modelem Capri „série I½“, na rozdíl od modelu Capri Mk II, který bude uveden na trh počátkem roku 1974. Hlavní změny oproti prvnímu modelu Capri (1969-1972) spočívají v přijetí nové pohodlnější odpružení, větší dvojitá zadní světla (nahrazující ta z Escort Mk1), kapota s bossem u všech modelů, integrace směrových světel do předního nárazníku , nyní jsou u modelu 3000GXL k dispozici čtyři světlomety a nová sedadla. Boční žábry jsou také diskrétnější. Motory Kent byly nahrazeny motorem Ford Pinto a model 3000 GT, dříve vyhrazený pro Velkou Británii, se připojil k německé sestavě. Ve Velké Británii zůstal 2,0 L V4 v provozu.

Navíc severoamerické verze obdržely pro rok 1973 větší nárazníky potažené gumou (v souladu s předpisy ministerstva dopravy USA).

V roce 1973 zaznamenal Capri nejvyšší celkový prodej, a to 233 000 vozidel: miliontý Ford Capri, model RS 2600, byl dokončen 29. srpna. Zcela nový údaj pro kupé.

Objeví se nová verze 1600 GT - stejná, která již existuje ve Velké Británii - vybavená čtyřválcovým válcem se vačkovou hlavou, který nahrazuje starší verze motoru 1500 a 1700 V4. Všechny modely kromě 1300 mohou být vybaveny volitelným boxem automaticky.

25. září 1973 dal Ford zelenou dlouho očekávanému modelu Capri RS s pravostranným řízením, který nahradil RS 2600 s kolínským motorem V6 s RS 3100 s motorem Essex V6 s obvyklým zdvihovým objemem 3,0 l V6 Essex zvýšením na 3098  cm 3 (3,1 l; 189,1 kubických palců) vyvrtáním válce 93,6 mm (3,69 palce) z 3,0 l na 95,25 mm (3,75 po). Na rozdíl od svého předchůdce použil stejný dvouválcový karburátor Weber 38-DGAS jako standardní model 3.0L a dosáhl stejných 150 k (148 k; 110 kW) při 5 000 ot./min jako RS 2600 s točivým momentem 254 N⋅m 3000 ot / min. Světlá výška modelu RS 3100 byla o palec nižší než u ostatních modelů Capri a představovala také další jedinečné modifikace, jako jsou zlaté pruhy, zadní spoiler se zahnutým ducktailem, předvrtaný příčník pro pohyb ramen. Vnější zavěšení zajišťující negativní prohnutí, což také způsobilo nutnost mít speciální širší rozšířené přední blatníky, těžké pružiny s Bilsteinovými plynovými tlumiči vpředu i vzadu, jednoduché zadní listové pružiny od konkurence, speciální gumy a distanční prvky, malý přední spoiler a větší 9,75 palcové přední ventilované kotoučové brzdy. Tyto úpravy způsobily, že RS 3100 byl velmi stabilní při vysokých rychlostech, ale několik recenzentů si také stěžovalo na jeho obtížnou jízdu. Pouze 250 RS3100 bylo vyrobeno v období od listopadu 1973 do prosince 1973 pro účely homologace, takže jeho verze závodní mohla být způsobilá soutěžit ve více než třech -liter skupiny 2 pro sezónu 1974. Vůz však byl stále konkurenceschopný v závodech cestovních vozů a Ford Motorsport vyrobil s tímto novým motorem 100 modelů v limitované edici. Motor skupiny 2 RS3100 byl vyladěn na GAA společností Cosworth, s objemem 3412 cm3 (3,4 l; 208,2 kubických palců), vstřikováním paliva, DOHC, 4 ventily na válec a výkonem 435 k (324 kW) v závodní verzi. Vůz měl také vylepšenou aerodynamiku. Kromě závodní RS3100 byl motor GAA použit také v závodní kategorii Formule 5000.

Ford Capri Mk II - 'Capri II' (1974-1978)

Ford Capri MK2
Ford Capri
1974: Ford Capri 2300 GT
Označit Brod
Motor a převodovka
Energie Benzín
Poloha motoru Před

v Únor 1974, Capri je předmětem prvního člověka v Německu a Velké Británii. Po 1,2 milionu prodaných vozů as ropnou krizí v roce 1973 se společnost Ford rozhodla, že nový vůz bude vhodnější pro každodenní řízení, a to díky omlazení, které spočívalo v opuštění bočního žebra, které zdobilo boky starých. opuštění bočních přívodů vzduchu, plochější kapota a zadní poklop u všech verzí. Díky tomu se stal prvním Fordem vybaveným hatchbackem v době, kdy se hatchback stal v Evropě stále populárnějším poté, co byl v polovině 60. let patentován Renaultem. Celková řada je méně podrážděná, moudřejší. Podle standardů v polovině 70. let byl Capri II dobře vyvinutým vozidlem s velmi malými problémy se spolehlivostí. Pro Německo nyní Capri nabízí 1,3 litru (55 k (40 kW)), 1,6 litru (72 k (53 kW)), 1,6 litru GT (88 k (65 kW)) nebo 2,0 litru (99 k ( 73 kW)), doplněný 2,3litrovým motorem V6 (108 k (79 kW)) a 3,0litrovým motorem V6 (140 k (103 kW)) z Velké Británie, který je k dispozici se čtyřstupňovou manuální převodovkou Ford Type 5 nebo jedna z nových třístupňových automatických převodovek Ford k dispozici u všech modelů s výjimkou 1,3 l, automatická převodovka C3 se ukázala jako velmi populární volba mezi kupujícími Ghia, takže se stala standardem u všech modelů Ghia po modelovém roce 1976 a čtyřech -rychlostní manuální převodovka se stala volitelnou.

Ačkoli to bylo mechanicky podobné jako u Mark I, měl Capri II přepracovanou a větší karoserii, modernější palubní desku a menší volant. Verze 2.0L motoru Pinto byla představena v evropském modelu a byla umístěna pod 2.3L V6 a 3.0L V6. Capri si vždy ponechal velké obdélníkové světlomety, které se staly nejjednodušším způsobem, jak rozlišit mezi Markem II a Markem III. Seznam úprav doplnily větší přední kotoučové brzdy, standardní alternátor a přední vzduchová bariéra u všech modelů S.

Prodej Capri pokračoval v Japonsku, protože zůstal v souladu s japonskými vládními nařízeními o rozměrech, ale prodeje nebyly tak úspěšné jako předchozí generace.

Volba modelu Capri je zjednodušená: u řady snížené na čtyři verze (1300, 1600 GT, 2300 GT a 3000 GT) existují pouze dvě povrchové úpravy: L nebo XL pro 1300, standardní nebo „Ghia“ pro tři verze GT . V druhém případě vylepšil vzhled interiéru a exteriéru turínský výrobce nástaveb  : vinylová střecha , kola z lehkých slitin, velurový interiér atd.

Na podzim roku 1975 byla nabídka dostupná ve Francii snížena na tři modely, model 3000 GT již nebyl k dispozici v Německu. Germánská řada byla na jaře 1976 obohacena o Capri 2000 poháněnou motorem V6 vypůjčeným z Taunus 2000.

Současně jsou nabízeny nové povrchové úpravy: „L“ nebo „GL“ pro Capri 1300, „S“ pro 1600, „S“ nebo Ghia pro roky 2000 a 2300. Přijímají kapotáž pod předním nárazníkem a zadní spoiler.

Ford představil v březnu 1975 speciální limitovanou edici John Player (známou jako JPS). JPS, která byla k dispozici pouze v černé nebo bílé barvě, měla zlaté pruhy napodobující livrej Formule 1, zlaté ráfky a interiér vylepšený a vyrobený na zakázku v béžové látce s černý zdobený koberec. V květnu 1976 as klesajícími prodeji byly vyřazeny středně velké modely GT 3.0, které ustoupily prémiovým označením S 3.0 a Ghia. V roce 1976 také skončila výroba Fordu Capri v Anglii, od roku 1969 bylo v Halewoodu shromážděno 337 500 kopií , nyní všechny prodané Capri pocházejí z kolínských řetězců .

O rok později byla přerušena výroba modelů speciálně určených pro americký trh. MeziDuben 1970 a Srpna 1977, 513 500 Ford Capri bylo prodáno v Nod America pod značkou Mercury.

Motory

Ford Capri Mk III (1978-1986)

Ford Capri MK3
Ford Capri
Verze S Coupe
Označit Brod
Roky výroby 1978 - 1986
Montážní závod Kolín nad Rýnem
Motor a převodovka
Energie Benzín
Motor (y) 4 válce v řadě a V6
Poloha motoru Před
Přemístění 4 válce:
1 300, 1 600, 2 000
V6:
2 000 2 300 2 800 a 3 000  cm 3
Maximální výkon od 70 do 160  k
Přenos Pohon
Převodovka manuální nebo automatické
Hmotnost a výkon
Nezatížená hmotnost 880 až 1130 kg
Akcelerace 0 až 100 km / h (motor o objemu 3000 ccm, 138 k), 8,6 s
Smíšená spotřeba (Motor 3000 ccm 138 k) mezi 8,9 la 14,1 l / 100 km
Podvozek - Karoserie
Karoserie Střih
Chronologie modelů
Předchozí Ford Capri Mk2 Ford Probe další

Capri Mk III byl interně označován jako „Project Carla“, a přestože to nebylo nic víc než aktualizace Capri II, často byl označován jako Mk III. První vozy byly k dispozici v březnu 1978 a zpočátku se prodávaly velmi dobře. Koncept silně přepracovaného modelu Capri II byl představen na autosalonu v Ženevě v roce 1976: model Capri II s přední částí velmi podobnou modelu Escort RS2000 (se čtyřmi světlomety a černou lamelovou mřížkou) a se zadním spoilerem, který v zásadě zobrazoval náhled model někdy před spuštěním. Modely uváděné na trh od měsíce února se od předchozích liší tím, že kapotu mírně vyčnívající na mřížku, černou mřížku „Aeroflow“ (poprvé použitou u modelu Fiesta Mk I), dvojitými světlomety v sérii, čočkami zadní světlo ve tvaru pily, jejich přední kapotáž a také jejich matně černé lakované nárazníky, které odrážejí nový designový jazyk, který v té době představil hlavní stylista Ford of Europe Uwe Bahnsen, v celém rozsahu. Podobné stylové prvky byly později představeny v modelech Cortina 80 z roku 1979, Escort Mk III z roku 1980 a Granada Mk IIb z roku 1981. Model Mk III byl navíc vybaven vylepšenou aerodynamikou, což vedlo ke zlepšení výkonu a hospodárnosti ve srovnání s modelem Mk II. Byly zavedeny čtyřnásobné světlomety této značky, zatímco přední hrana kapoty byla snížena nad světlomety, čímž byl vzhled agresivnější. Interiér je také přepracován ve směru velké střízlivosti. Je třeba také poznamenat, že ovál Ford (logo značky opuštěné od 50. let 20. století) nyní zdobí mřížky modelu Capri.

Při uvedení na trh byly zachovány kombinace motoru a převodovky modelu Capri II, přičemž model S 3.0 byl považován za nejžádanější model, ačkoli v Británii byl lepší prodej hladší a luxusnější derivát Ghia s automatickou převodovkou než manuální. dva modely poháněné motorem V6. V Německu byly modely „S“ zdaleka nejoblíbenější úrovní výbavy (pro všechny motory), což představovalo 63% prodeje Capri v této zemi. Francouzský kupující má nyní na výběr mezi následujícími motory: 1300, 1600, 2000, 2300 a 3000  cm 3 , jejichž výkony se mění prakticky od jednoduchých (70 k DIN pro verzi 1,3 litru) až po dvojité (138 k DIN pro Capri 3000 S), přičemž druhý je schopen dosáhnout maximální rychlosti 200  km / h .

Ford začal soustředit svou pozornost na britský trh, protože prodeje Capri se zmenšovaly jinde a uvědomil si, že auto je tam něco kultovního, co je třeba následovat. Na rozdíl od prodeje současné čtyřdveřové Cortiny byl v Británii prodej Capri primárně soukromým kupujícím, kteří by požadovali menší slevy než kupci vozového parku, což by umožnilo vyšší marže kupé. Ford se v roce 1977 pokusil udržet zájem s volitelnými doplňky Ford Rallye Sport, Series X a „X Pack“ s výkonově orientovanými díly řady RS. Ačkoli byly drahé a málo se prodávaly, dokázaly, že tisk nadšeně pokryje rozvinutější Capri s lepším výkonem.

Rostoucí popularita sportovních sedanů na počátku 80. let však vedla k poklesu poptávky po cenově dostupných sportovních vozech v celé Evropě. V letech 1980 až 1983 Ford představil modely Fiesta XR2, Escort XR3 / XR3i a Sierra XR4i. Všechny tyto produkty se dobře prodávaly, zatímco jejich uvedení na trh vedlo k poklesu prodeje Capri, a to i ve Velké Británii. Několik jeho konkurentů již bylo přerušeno bez přímé výměny, zejména britský Leyland MG B, který nebyl přímo nahrazen, když byla továrna v Abingdonu, která ji vyráběla, uzavřena v roce 1980. Vauxhall uvedl na trh verze kupé svého Cavalier MK1 v roce 1978, ale když Cavalier MK2 byl vydán v roce 1981, nebyly k dispozici žádné nové verze kupé, Renault nenahradil své kupé Fuego, které bylo ukončeno v roce 1986.

Stejně jako nejpopulárnější sportovní model v Británii po většinu svého produkčního života, byla třetí generace modelu Capri také jedním z nejkradenějších britských automobilů v 80. a na počátku 90. let, který byl ve zprávě ministerstva vnitra klasifikován jako „vysoké riziko“ krádeže. .

Na začátku 80. let byl S 3.0 široce používán v televizním seriálu The Professionals, přičemž postavy Bodie řídily stříbrné S 3.0 a Doyle zlaté S 3.0 .

v Duben 1984, Ford Capri přestává být uveden na trh ve Francii . V listopadu téhož roku pokračovala v Kolíně nad Rýnem pouze výroba Capri s pravostranným řízením vyhrazená pro britský trh . Ford se rozhodl nespustit přímého nástupce Capri, protože věřil, že v Evropě není dostatečná poptávka po cenově dostupných kupéch pro vývoj nového Capri. Ford však našel úspěch u vysoce výkonných verzí Fiesta, Escort a Sierra, které se nejvíce líbily kupujícím, kteří si mohli koupit Capri před rokem 1980. Poslední Ford Capri spadl z řetězce o dva roky později.Prosinec 1986. Toto je speciální série „280“, poslední avatar verze 2.8 Injection. Od uvedení modelu na trh před sedmnácti lety byly prodány téměř dva miliony Ford Capri.

V Evropě se Ford vrátil na trh kupé, když od roku 1994 byla evropským kupujícím k dispozici americká sonda. Tento vůz byl méně úspěšný a po pouhých třech letech byl vyřazen. Jeho nástupce, Cougar, byl také postaven ve Spojených státech, ale do Evropy byl dovezen až dva roky po jeho uvedení na trh v roce 1998. Menší Puma, vyráběná od roku 1997 do roku 2002, byla úspěšnější, ale Ford ne. ale místo toho brzy po zániku Pumy vydal rychlejší verze sedanů Fiesta a Focus. Puma bylo posledním kupé, které Ford vyráběl pro evropský trh, dokud nebyl americký Mustang představen v pravostranném i levostranném řízení a prodáván v Evropě a Velké Británii.

Modely vstřikování 2.8

U modelového roku 1982 byla pohonná jednotka 3.0L Essex V6, která byla vrcholem řady od září 1969, vyřazena, hlavně kvůli stále přísnějším emisním předpisům, a Ford věděl, že stará konstrukce V6 Essex nemohla odpovědět , proto u příležitosti ženevského autosalonu vBřezen 1981, se objevuje nový Capri 2,8  litru vstřikování. Nový model byl prvním standardním modelem od RS2600, který používal vstřikování paliva. Tato verze, která je vybavena motorem Ford Granada [1] , má výkon 160 k (118 kW), i když testy ukázaly, že skutečná hodnota je blíže 150 k (110 kW), což dává maximální rychlost 210 km / h (130 mph), ale vůz měl stále standardní čtyřstupňovou převodovku a ventilované přední brzdové kotouče. Capri Injection 2.8 vdechl sestavě nový život a udržel vůz ve výrobě o 2-3 roky déle, než Ford očekával. Na konci roku 1982 dostaly Capri „S“ a 2,8 Injection pětistupňovou převodovku, v případě 2,8  litru s rychloběhem - současně Ford vyměnil staré kostkované sedačky za velurové čalounění. . Výraznější upgrade byl představen v roce 1984 s Capri Injection Special. Tento vývoj používal polokožená sedadla a zahrnoval samosvorný diferenciál. Externě bylo možné auto snadno odlišit sedmi paprskovými koly RS (bez obvyklého loga „RS“, protože se nejednalo o vozidlo RS) a barevně označenou mřížkou a rámečky světlometů. Současně byl Capri 2.0 upraven do jediného modelu, S 2.0, který současně přijal mírně upravené zavěšení Capri Injection. Model 1,6 L byl také snížen na jediný model, LS 1,6.

Počínaje modelovým rokem 1986 - posledním rokem, kdy se Capri prodávalo - byla řada ještě zefektivněna, aby byla omezena na Laser 1.6 a Injection 2.8.

  • Galerie obrázků Capri MK3

  • 1978: Ford Capri 2300 S

  • Ford Capri III 2300 S ...

  • ... ve zlatém livreji

  • 1985: Ford Capri 2.8 Injection Special

Řada X a GP1

Volitelná speciální výbava X-pack pro 3,0litrové modely Capri Mark II a Mark III byla nabízena v letech 1977 až 1980. Využívali speciální širokou karoserii ze skleněných vláken vyrobenou společností Fibresports, větší ventilované přední kotoučové brzdy se standardními zadními bubny, Bilstein plynové zadní tlumiče a přední vzpěry používané se zadními jednokřídlovými pružinami pro maximalizaci účinnosti tlumiče, „anti-dive kit“, diferenciál s omezeným prokluzem (DGL) Salisbury a výběr ze dvou vylepšení výkonu pro motory Essex 3.0L V6, první upgrade s názvem GP1 nebo Group Pack 1 zvýšil výkon na 170 hp (127 kW), tento motor zahrnoval větší ventily velké, namontované hlavy válců a karburátor Weber 40 DFI5 a další volitelné upgrady výkonu, druhá možnost s názvem Series X nebo X Pack nabídla 185 hp (138 kW) prostřednictvím tří karburátorů Weber 42 D. CNF se dvěma sudy poháněnými elektrickým palivovým čerpadlem, stejně namontovanými hlavami válců, většími sacími a výfukovými ventily GP1 a použitými speciálními těsněními hlavy válců, přestože byl zachován standardní kompresní poměr 9,0: 1 a standardní vačkové hřídele l. Balíček X byl také vybaven standardním blatníkem a představoval také jedinečná kola o rozměrech 7,5 x 13 palců, pro která byla vyrobena speciální sada karoserie, a výkonně plynulý výfukový systém s koncovkami výfuku. Výrazná zploštělá zadní část. Mohl zasáhnout 0-60 mph za 7,4 sekundy, o sekundu rychleji než standardní 3,0litrový Capri a měl nejvyšší rychlost 130 mph, tyto upgrady nemohl koupit a nainstalovat pouze jeden z 80 prodejců Ford RS Motorsport ve Velké Británii, nebo si lze z továrny objednat zcela nový vůz a vybavit jej autorizovaným prodejcem Ford Motorsport, se odhaduje, že bylo provedeno jen něco málo přes 100 konverzí. Balíček X Pack byl k dispozici také v kontinentální Evropě v letech 1979 až 1980, kde byl prodáván jako RS 3.0, i když to nikdy nebylo oficiální RS, jako je 2600 nebo 3100, všechny byly bílé s modrými pruhy a používaly standardní motory 3.0L, ale pouze 100 ty byly vyrobeny, rok 1980 byl posledním rokem pro německé RS a British X Packs a následující rok byla zcela odstraněna možnost motoru 3.0L, která uvolnila cestu novým modelům Injection 2.8.

Turbo 2.8

Od července 1981 do září 1982 uvedli němečtí prodejci RS na trh limitovanou edici inspirovanou Zakspeedem pouze na levé straně s názvem „Werksturbo“, která je schopna dosáhnout rychlosti 220 km / h (137 mph). Tento derivát vychází z modelu S 3.0 a zahrnuje širší karoserii řady X, přední a zadní spoilery s logem Ford Motorsport, hluboké čtyřramenné ráfky z lehké slitiny RS s pneumatikami Pirelli P7 235 / 60VR13 a motorem s logem RS. Motor byl založen na atmosférickém sání 2,8 litru Cologne V6, elektronickém zapalování od Fordu Granada (Evropa), s tuftridovým klikovým hřídelem, těžkými těsněními hlavy a olejovým čerpadlem, chladičem oleje a jediným turbodmychadlem Garrett T4 motor poskytoval 0,3 baru posilovače, diferenciál s omezeným prokluzem, tlumiče Bilstein ve všech čtyřech zatáčkách, „anti-dive“ kit, vyztužené stabilizační tyče RS a jednokřídlové zadní pružiny, motor měl výkon 188 koní při 5 500 otáčkách za minutu. Číslo přibližně 200 vyrobených kopií je běžné, ale očíslované přenosové tunely naznačují, že bylo provedeno snad jen 155 konverzí.

Tickford Turbo

Tickford Capri používal přeplňovaný kolínský motor 2,8 Injection, který vyvinul 205 hp (153 kW), což mu umožnilo dosáhnout rychlosti 60 mil za hodinu za 6,7 ​​sekundy a 100 mil za hodinu za 18,5 sekundy a dosáhnout maxima rychlosti 137 mil za hodinu. Tato verze také obsahovala luxusní interiér s volitelným celokoženým čalouněním a kobercem a čalouněním stropu Wilton, velkým zadním spoilerem, barevně odlišenou přední maskou, hlubšími nárazníky a jedinečnou karoserií navrženou Simonem Saundersem, později z KAT Designs a nyní designérem Ariel Atom.

Zadní kotoučové brzdy byly u modelu Tickford standardem, který obsahoval mnoho dalších úprav odpružení. Tento model byl v zásadě ručně přestavěn společností Tickford s přibližně 200 hodinami na auto. Prodal pouze 80 kusů. Jedním z problémů byl relativní cenový rozdíl oproti standardnímu Capri Injection, přičemž verze Tickford stála dvakrát tolik.

To, co je považováno za poslední Capri registrované ve Velké Británii, je bílý Tickford registrovaný 11. září 1991 s registračním číslem J4AJA.

Převody Turbo Technics

Nezávislý tuner Turbo Technics také uvedl do prodeje přeplňovaný motor s výkonem 200 k (149 kW) a 230 k (172 kW), který byl dodáván se speciálně konstruovanou převodovkou. Problémy s cenami společnosti Tickford Capri znamenaly, že Ford také schválil konverzi Turbo Technics jako polooficiální, ačkoli v literatuře Fordu se jako oficiální produkty Ford objevily pouze německé RS a britské Tickfords.

Capri laser

Od listopadu 1984 se Capri prodával pouze v Británii, od tohoto data se vyráběly pouze vozy s pravostranným řízením. Varianty 1,6 L a 2,0 L s atmosférickým sáním byly přejmenovány na novou úroveň výbavy - „Laser“ - která obsahovala kompletní sdružený přístroj, řadicí páku z kůže, kožený volant, čtyřpaprskové ráfky ze slitiny použité u modelů S, elektrickou anténu a barvu -kódovaná mřížka a zrcátka.

Úplně poslední laser Capri sjel z linky v listopadu 1986 a byl namalován v jedinečné barvě „Mercury Grey“. Tento vůz byl zaregistrován 8. května 1987 v Sussexu a má být součástí sbírky klasických automobilů v Gillingham Kent .

Capri 280

Poslední limitovaná edice, model Capri 280, také přezdíval „Brooklands“ podle názvu konkrétního zeleného odstínu, ve kterém byly všechny modely Capri 280 natřeny, představoval diferenciál s omezeným prokluzem, celokožený interiér Recaro a 15palcové verze. -palcová sedmipaprsková kola namontovaná na ukončeném Capri Injection Special. Ford původně zamýšlel vyrobit 500 přeplňovaných vozidel (Turbo Technics) s ráfky ze slitiny zlata a pojmenovat jej Capri 500, ale plánovaná změna výroby znamenala změnu názvu na Capri 280, protože vozy byly prostě nejnovějšími modely, výrobní linka. Celkem bylo vyrobeno 1038 Capri 280. Neexistoval žádný přímý nástupce Capri, protože Ford měl pocit, že v Evropě není dostatečná poptávka po automobilu tohoto typu, který by zaručoval přímou výměnu; Prodej Capri od roku 1980 klesal, rychlejší verze praktičtějších sedanů se staly populární na úkor sportovních vozů. Například British Leyland se rozhodlo nevyměnit své sportovní vozy značky MG a Triumph, když začátkem 80. let zmizely kvůli jejich klesající popularitě, místo toho se zaměřilo hlavně na verze sedanů s označením MG jako Metro a Montego, zatímco Ford jak se blíží zánik Capri, těšil se silnému prodeji svých rychlejších verzí Fiesty, Escort a Sierra.

Když byl 19. prosince 1986 vyroben v továrně Ford v Kolíně nad Rýnem poslední Capri, sjelo z výrobní linky 1 886 647 Capri.

Poslední vyrobený Capri (registrovaný jako D194 UVW) stojí dodnes a je ve vlastnictví dědictví Ford. Ceny modelů „Brooklands“ byly vysoké kolem 12 000 liber a těžko se prodávaly. Prodeje pokračovaly v letech 1987 a 1988, přičemž posledních 280 se uskutečnilo 20. listopadu 1989 (registrační značka G749 NGP), což je zároveň jediný Capri počínaje G na VIN, a přední - poslední Capri, který má být registrován - i když Odhaduje se, že existují 3 modely Capri 280, které nebyly nikdy zaregistrovány, z nichž jedna je konverze Turbo Technics o výkonu 230 hp a dvě standardní auta. Do roku 1976 výroba skončila v Halewoodu ve Velké Británii a Capri se vyrábělo výhradně v Německu od roku 1976 do roku 1986. Většina z nich (přes milion) byla Mk I, protože Mk I se dobře prodával v Severní Americe a Austrálii, zatímco Mk II a Mk III byly exportovány mimo Evropu (do Asie a na Nový Zéland) pouze v omezeném počtu.

Motory

Mimo Evropu

Severní Amerika

Capri

Viz také: Mercury Capri

Od roku 1970 do roku 1978 byl Capri prodáván v Severní Americe divizí Lincoln-Mercury společnosti Ford. Všechny byly vyrobeny v Německu. Světlomety byly čtyři kulaté uzavřené paprsky (sdílené s Capri RS3000) a blinkry byly namontovány na mřížce všech Capri II z let 1971–74 a 1976–78. Kompletní vybavení nebylo k dispozici u čtyřválcových modelů od roku 1971 do roku 1972, ale bylo vyrobeno jako standardní vybavení od roku 1973. Volitelná povrchová úprava interiéru s názvem „Ghia“ pro model Capri II obsahovala luxusní vnitřní obložení a prvky. 1973 Ford Capri byly restylované modely Mk I s novou mřížkou, většími zadními světly a novým interiérem a palubní deskou. Model z roku 1973 měl federálně nařízený přední nárazník rychlostí 2,5 mph za 73. Nárazník byl prodloužen a prostor uzavřen stříbrnou výplní. Modely z roku 1974 měly větší přední a zadní nárazníky s obalem uretanového nárazníku v barvě karoserie, aby splňovaly revidovaný federální standardní nárazník s rychlostí 5 mph vpředu i vzadu. Modely 1976–78 byly přepracované modely hatchbacků nabízené po celém světě od roku 1974, vybavené směrovými světly namontovanými na masce chladiče a požadovanými kulatými vodotěsnými světlomety, nárazníky v barvě karoserie o rychlosti 5 km / h a katalyzátorem, vyžadujícím bezolovnaté palivo. V roce 1976 měla speciální edice „S“ (JPS) černý nebo bílý lak se zlatými koly, zlatými pruhy a vylepšeným dvoutónovým interiérem v béžové a černé barvě. Kvůli pozdní výrobě Capri IIs, žádné 1975 modely byly prodány ve Spojených státech (Lincoln-Mercury prodejci měli soupis 1974 modelů zbývajících během modelového roku 1975, jak je uvedeno v televizních reklamách). Na rozdíl od evropského trhu, kde byl Capri k dispozici v několika úrovních výbavy a prodáván jako ekvivalent velkého cestovního automobilu, byl Capri na americko-kanadském trhu prodáván jako kompaktní sportovní vůz.

Původně byly Capri postavené v Kolíně nad Rýnem a dováženy do Severní Ameriky vybaveny pouze britským motorem 1,6 l 64 k (48 kW) Kent OHV 1600 se čtyřstupňovou manuální převodovkou. Capri z roku 1971 nabídl řadový čtyřválec Kent 1600 a volitelný řadový čtyřválec 2.0L Cologne OHC 2000 se zlepšeným výkonem na 101 k (75 kW). Volitelná třístupňová automatická převodovka (Ford Cruise-o-Matic C4, sdílená také s Pinto) byla k dispozici s řadovým čtyřválcovým motorem 2000. V letech 1972–1973 byla k dispozici řadová čtyřkolka 2000. motor a 2,6 l Kolín nad Rýnem OHV 2600 V6 byl volitelný, který produkoval 120 hp (89 kW). Řada 1600 inline-four byla přerušena. Pro rok 1974 byly použity nové motory - řadový čtyřválec 2.3L OHC 2300 a 2,8L Kolín nad Rýnem OHV 2800 V6; produkující 88 koní (66 kW) a 105 koní (78 kW). Motory byly u modelů hatchbacku Capri II přeneseny z let 1976 až 1977, ačkoli výkon V6 se vyšplhal na 109 hp (81 kW) při 4800 otáčkách za minutu. Poslední Capri byly představeny v roce 1977, ačkoli prodeje pokračovaly i v roce 1978. Prodeje Capri významně poklesly v době, kdy byl představen Capri II, a vysoká cena pomohla ukončit prodej Capri. Německá výroba ve Spojených státech.

V roce 1979, již neimportovali Ford Capri, ale využili pozitivního obrazu modelu, prodejci Mercury začali prodávat nový Capri, který byl restylovaným derivátem platformy Fox Ford Mustang a byl vyráběn až do roku 1986. Mercury představil další Capri v roce 1990, ale šlo o dvoumístný kabriolet s pohonem předních kol založený na Mazdě.

Austrálie

Mk I (1969-1972)

Společnost Ford Motor Company of Australia sestavila evropský model Capri Mk.1 ve své předměstské továrně v Sydney v Homebush od března 1969 do listopadu 1972. Capri byl na australském trhu nabízen od 3. května 1969 pod 1600 Deluxe a 1600 GT s 1,6litrovým motorem Kent OHV. 25. února 1970 byl uveden na trh model 3000 GT vybavený 3,0litrovým motorem V6 Essex. Zároveň se z 1600 GT stal 1600 XL, zatímco 1600 Deluxe zůstal nezměněn.

V listopadu 1972 byla v Austrálii ukončena výroba modelu Capri, kde bylo smontováno celkem 14 638 vozidel. V červnu / červenci 1974 společnost Ford Australia dovezla padesát modelů RS3100. Ford Australia rovněž dovezl čtyři kopie modelu Capri II (Mk.2), i když pouze pro účely výstavy. Ani upravený model Capri Mk.1 (s výjimkou modelu RS3100) ani následující modely Mk.2 a Mk.3 nebyly oficiálně vyrobeny nebo prodány v Austrálii (ačkoli byly silně zapojeny do australského motoristického sportu a mnoho z nich bylo dovezeno soukromě) . Společnost Ford Australia soustředila své prodejní úsilí na další produkty britského původu, jmenovitě sedany Escort a Cortina.

SA30 (1989-1994)

Hlavní článek: Ford Capri (Austrálie)

Od roku 1989 do roku 1994 společnost Ford Australia znovu použila název Capri pro nesouvisející dvoudveřové kabrioletové sportovní auto s kódem SA30. Nový model byl exportován do Spojených států, kde byl uveden na trh jako Mercury Capri. Malá část byla prodána do Austrálie.

Jižní Afrika

Ford of South Africa montoval Capri od roku 1970 do konce roku 1972 s modelovou řadou podobnou té ve Velké Británii. V Jižní Africe nebyl vydán žádný restylovaný model ani varianta RS. Essex V6 byl nejběžnějším motorem, protože byl montován lokálně - čtyřválec Pinto nebyl nainstalován. K dispozici byly také čtyřválcové a třílitrové 1600 V6.

Asi 500 Capri bylo přestavěno specializovaným Basil Green Motors na provozování motoru Ford Windsor 302 V8. Tyto modely byly známé jako Capri Perana a byly velmi úspěšné v událostech místních cestovních vozů, když vyhrály mistrovství Jižní Afriky 1970 a v jiném formátu také šampionát 1971.

V Jižní Africe nebyly vyvezeny ani vyrobeny žádné modely Capri Mk II a Mk III.

Sportovní auto

Mistrovství:

Pozoruhodné události (GT ...):

Ford Capri Zakspeed

Viz také: Zakspeed

Verze Capri Mk III skupiny 5 byla postavena společností Zakspeed, aby mohla soutěžit v motoristické závodní sérii Deutsche Rennsport Meisterschaft. Klaus Ludwig poté získal titul v roce 1981. Vůz si u modelu Capri ponechal jen velmi málo prvků. Zůstala pouze střecha, sloupy a části zadní části. Tělo bylo složeno hlavně z hliníkových profilů a 80 metrů hliníkových trubek. Přeplňovaný motor Cosworth produkoval kolem 530 k (390 kW) při 9200 otáčkách za minutu se zatížením 1,4 baru; 1,6 baru bylo k dispozici krátkodobě pro dalších 70 k (51 kW).

Záznam (konečný)

Filmový vzhled

Poznámky a odkazy

  1. (in) „  40 Jahre Ford Capri  “ na www.capri-ig-oberhessen.de (zpřístupněno 17. května 2017 )
  2. Měsíční list řidiče , červen 1970
  3. Norm Darwin , The History of Ford in Australia , Melbourne, Australia, Eddie Ford Publications,1986( ISBN  978-0-95922-871-7 ) , str.  183
  4. "  Specifikace Capri Perana  " [ archiv21. července 2012] , na capri-perana.co.za (přístup 4. září 2012 )
  5. Christian Steiger , „  Ford Capri RS 2600 im Fahrbericht: RS 2600 - der 911-Versäger  “ , na Motor Klassik ,19. srpna 2011(zpřístupněno 27. prosince 2011 )
  6. „  Speciální inzerát Ford Capri Vista Orange 1971  “ , na Trigger's Retro Road Tests! (zpřístupněno 4. dubna 2011 )
  7. „  The Capri a LEGEND in the making  “ na www.caprimk1register.com (přístup 5. ledna 2013 )
  8. „  Technické údaje Ford Capri Mk I - RS3100 (1973–1974)  “ , na Capri Schweiz Švýcarsko (přístup 4. ledna 2015 )
  9. „  1973 Ford Capri RS 3100  “ , na Carfolio.com ,28. února 2013(zpřístupněno 8. července 2018 )
  10. "  Capri RS3100 - 1973  " [ archiv ze dne9. června 2017] , na Ford RS Owners Club Australia (přístup 17. května 2017 )
  11. „  Historie Capri RS2600 a RS3100  “ na AutoShite.com (přístup 17. května 2017 )
  12. „  Registr Mk1 Capri - historie  “ na www.caprimk1register.com (přístup 17. května 2017 )
  13. Mark Bissett , „  Australias 'Cologne Capris,  “ na primotipo.com (přístup 30. dubna 2016 )
  14. „  Technické údaje Ford Capri Mk II - 3000 GT / Ghia / S (1974–1978)  “ , na adrese www.ford-capri.ch (přístup 17. května 2017 )
  15. "  Ford Capri Mark 2  " [ archiv16. května 2016] , na Capri Car Club Inc. (přístup 17. května 2017 )
  16. „  Lathalmond (Pohled na Ford Capri Mk2)  “ na www.flickr.com (přístup 17. května 2017 )
  17. „  Recenze modelu Ford Capri II 1300 L (model pro Evropu ve Velké Británii) z roku 1977 a kontrola údajů o výkonu  “ , na automobile-catalog.com (přístup 2. ledna 2015 )
  18. „  Specifikace a údaje o výkonu modelu Ford Capri II 1300 L (nízký kompr.) (Model od února 1974 pro Evropu) z roku 1974  “ , na automobile-catalog.com (přístup 2. ledna 2015 )
  19. „  Specifikace a údaje o výkonu modelu Ford Capri II 1300 L (low compr.) (Model pro Evropu) z roku 1977  “ , na automobile-catalog.com (přístup 2. ledna 2015 )
  20. „  Specifikace a údaje o výkonu modelu Ford Capri II 1300 L (low compr.) (Model for Europe UK) z roku 1977  “ , na automobile-catalog.com (přístup 2. ledna 2015 )
  21. „  Specifikace a údaje o výkonu Ford 1974 Capri II 1300 L (model od února 1974 pro Evropu)  “ , na automobile-catalog.com (přístup 2. ledna 2015 )
  22. „  Ford Ford Capri II 1300 XL z roku 1974 (model od poloviny roku 1974 pro Evropu, Itálii a Francii) a specifikace údajů o výkonu  “ , na automobile-catalog.com (přístup 2. ledna 2015 )
  23. „  Specifikace a údaje o výkonu modelu Ford Capri II 1600 Ghia (model od února 1974 pro Evropu) z roku 1974  “ , na automobile-catalog.com (přístup 2. ledna 2015 )
  24. „  Specifikace a údaje o výkonu modelu Ford Capri II 1600 L (model od února 1974 pro Evropu) z roku 1974  “ , na automobile-catalog.com (přístup 2. ledna 2015 )
  25. „Přehled  specifikací a údajů o výkonu Ford Ford Capri II 1600 GL (model pro Evropu)  “ , na automobile-catalog.com (přístup 2. ledna 2015 )
  26. „  Specifikace a údaje o výkonu modelu Ford Capri II 1600 L (nízký kompr.) (Model od února 1974 pro Evropu)  “ , na automobile-catalog.com (přístup 2. ledna 2015 )
  27. „  Specifikace a údaje o výkonu modelu Ford Capri II 1600 L (low compr.) (Model pro Evropu) z roku 1977  “ , na automobile-catalog.com (přístup 2. ledna 2015 )
  28. „  Specifikace a údaje o výkonu Ford Ford Capri II 1600 GL (model pro Evropu ve Švédsku)  “ , na automobile-catalog.com (přístup 2. ledna 2015 )
  29. „  Podrobný přehled specifikací modelu Ford Capri II 1600 GL z roku 1977 pro Evropu / Švédsko  “ na www.automobile-catalog.com (přístup 17. května 2017 )
  30. „  Recenze modelu Ford Capri II 2000 GT z roku 1974 (model od února 1974 pro Evropu ve Velké Británii) a specifikace údajů o výkonu  “ , na automobile-catalog.com (přístup 2. ledna 2015 )
  31. „  Recenze modelu Ford Capri II 2000 S (model pro Evropu ve Velké Británii) z roku 1977 a kontrola údajů o výkonu  “ , na automobile-catalog.com (přístup 2. ledna 2015 )
  32. „  Recenze modelu Ford Capri II 2000 V6 Ghia (model pro Evropu) z roku 1977 a revize údajů o výkonu  “ , na automobile-catalog.com (přístup 2. ledna 2015 )
  33. „  Specifikace a údaje o výkonu modelu Ford Capri II 2300 Ghia (model od února 1974 pro Evropu) z roku 1974  “ , na automobile-catalog.com (přístup 2. ledna 2015 )
  34. „  Recenze modelu Ford Capri II 2300 Ghia (model pro Evropu) z roku 1977 a kontrola údajů o výkonu  “ , na automobile-catalog.com (přístup k 2. lednu 2015 )
  35. „  Technické údaje Ford Capri Mk II - 3000 GT / Ghia / S (1974–1978)  “ , Capri Schewiz Švýcarsko (přístup 3. ledna 2014 )
  36. "  Ford Capri Mark 2  " [ archiv16. května 2016] , Capri Car Club Inc. (přístup 4. ledna 2015 )
  37. (de) Tobias Beyl , „  12 bezahlbare Sportwagen  “ [„12 cenově dostupných sportovních vozů“], Motor Presse Stuttgart , Stuttgart, Německo,července 2017, str.  23 ( ISSN  0177-8862 )
  38. (in) Klaus WIESSMANN , „  Ford strong  “ , Auto Motor und Sport , bez kostí  13/1978,21. června 1978, str.  99
  39. Wießmann , str. 100
  40. „  Krádeže automobilů v Anglii a Walesu: index krádeží automobilů ministerstva vnitra  “ [ archiv du7. října 2011] (zpřístupněno 21. října 2012 )
  41. „  Capri 3.0 S  “ , na www.fordcapri.cz (přístup 17. května 2017 )
  42. „  1979 Ford Capri 3.0 SX Pack Road Test  “ , na Flickru (přístup k 17. května 2017 )
  43. „  Katalog Ford Capri RS Parts  “ , na Flickr (přístup 17. května 2017 )
  44. „  Ford Capri Series X - katalog dílů RS,  “ na Flickru (přístup k 17. května 2017 )
  45. „  Testovací jízdy LJK Setright na Ford Capri 3.0 SX Pack 1980 (2)  “ , na Flickru (přístup k 17. května 2017 )
  46. „  Technické údaje Ford Capri Mk III (II / 78) - 3000X (1978 - 1980)  “ , v www.ford-capri.ch (zobrazena 17. května 2017 )
  47. Mike Taylor , Ford Capri - Auto, které jste si vždy slíbili , Marlborough, Velká Británie, Crowood AutoClassic,1995( ISBN  1-85223-798-8 )
  48. „  Ford Capri 2.8 Turbo  “ , na Werksturbo.ch (přístup 7. července 2010 )
  49. „  Capri RS2800T - 1981  “ , na Ford RS Owners Club Australia (přístup 17. května 2017 )
  50. „  Efekt Amazo : Capri RS Zakspeed Turbo  “ , na theamazoeffect.blogspot.com.es ,31. května 2011(zpřístupněno 17. května 2017 )
  51. Coach, 19. srpna 1987.
  52. Henry Biggs , „  Tickford Capri - Klasická auta: 40. výročí Fordu Capri - Fotografie - Motorismus  “ [ archiv4. března 2016] , Virgin Media (přístup 27. prosince 2011 )
  53. „  J4AJA, poslední registrace Capri  “ , na laserové stránce Ford Capri (přístup k 17. května 2017 )
  54. „  Ford Capri Brooklands 280 & 280 Turbo - vynikající autentický originální Brooklands  “ , na www.brooklands280.com (přístup 17. května 2017 )
  55. Hugh Hunston , „  Poslední Ford Capri  “, The Daily Telegraph ,6. ledna 2012( číst online , konzultováno 17. května 2017 )
  56. „  Konec řádku  “, Motor Sport ,Březen 1987, str.  22 ( číst online , přistupováno 17. května 2017 )
  57. „  Recenze modelu Ford Capri 1.3 L (model pro Evropu pro Velkou Británii) z roku 1978 a kontrola údajů o výkonu  “ , na automobile-catalog.com (přístup 23. prosince 2014 )
  58. „  Specifikace a údaje o výkonu modelu Ford Capri 1,3 L (model pro Evropu ve Velké Británii)  “ , na automobile-catalog.com (přístup 23. prosince 2014 )
  59. „  1980 Ford Capri 1.3 GL (model pro Evropu, Itálii a Francii), specifikace a údaje o výkonu  “ , na automobile-catalog.com (přístup 23. prosince 2014 )
  60. „  1978 Ford Capri 1,6 L (nízká kompr.) (Model do poloviny roku 1980 pro Evropu) specifikace a údaje o výkonu  “ , na automobile-catalog.com (přístup 23. prosince 2014 )
  61. „  1980 Ford Capri 1,6 L (nízký kompr.) (Model do poloviny roku 1980 pro Evropu), specifikace a údaje o výkonu  “ , na automobile-catalog.com (přístup 23. prosince 2014 )
  62. „  1978 Ford Capri 1.6 GL (model pro Evropu), specifikace a údaje o výkonu  “ , na automobile-catalog.com (přístup 23. prosince 2014 )
  63. „  Specifikace a údaje o výkonu modelu Ford Capri 1.6 GL (model pro Evropu) z roku 1980  “ na automobile-catalog.com (přístup 23. prosince 2014 )
  64. „  1981 Ford Capri 1,6 L (model od poloviny roku 1981 pro Evropu), specifikace a údaje o výkonu  “ , na automobile-catalog.com (přístup 23. prosince 2014 )
  65. „  Specifikace a údaje o výkonu modelu Ford Capri 1.6 LS (model od poloviny roku 1983 pro Evropu ve Velké Británii)  “ , na automobile-catalog.com (přístup 23. prosince 2014 )
  66. „  Specifikace a údaje o výkonu modelu Ford Capri 1.6 Laser (model od listopadu 1984 pro Evropu ve Velké Británii)  “ , na automobile-catalog.com (přístup 23. prosince 2014 )
  67. „  1978 Ford Capri 1.6 S (model od března 1978 pro Evropu ve Velké Británii), specifikace a údaje o výkonu  “ , na automobile-catalog.com (přístup 23. prosince 2014 )
  68. „  1980 Ford Capri 1.6 S (model do poloviny roku 1980 pro Evropu ve Velké Británii), specifikace a údaje o výkonu  “ , na automobile-catalog.com (přístup 23. prosince 2014 )
  69. „  1978 Ford Capri 2.0 V6 Ghia (model od března 1978 pro Evropu), specifikace a údaje o výkonu  “ , na automobile-catalog.com (přístup 23. prosince 2014 )
  70. „  1978 Ford Capri 2.0 S (model od března 1978 pro Evropu ve Velké Británii), specifikace a údaje o výkonu  “ , na automobile-catalog.com (přístup 23. prosince 2014 )
  71. „  Specifikace a údaje o výkonu modelu Ford Capri 2.0 L (model pro Evropu) z roku 1980  “ , na automobile-catalog.com (přístup 23. prosince 2014 )
  72. „  Specifikace a údaje o výkonu modelu Ford Capri 2.0 S (model od poloviny roku 1983 pro Evropu ve Velké Británii)  “ , na automobile-catalog.com (přístup 23. prosince 2014 )
  73. „  Recenze modelu Ford Capri 2.0 S (model pro evropské Švýcarsko) z roku 1983 a kontrola údajů o výkonu  “ , na automobile-catalog.com (přístup 23. prosince 2014 )
  74. „  Specifikace a údaje o výkonu 1984 Ford Capri 2.0 Laser (model od listopadu 1984 pro Evropu ve Velké Británii)  “ , na automobile-catalog.com (přístup 23. prosince 2014 )
  75. „  1978 Ford Capri 2.3 V6 Ghia (model od března 1978 pro Evropu), specifikace a údaje o výkonu  “ , na automobile-catalog.com (přístup 23. prosince 2014 )
  76. „  1980 Ford Capri 2.3 V6 Ghia (model pro Evropu), specifikace a údaje o výkonu  “ , na automobile-catalog.com (přístup 23. prosince 2014 )
  77. „  1983 Ford Capri 2.3 V6 Ghia (model od poloviny roku 1983 pro Evropu), specifikace a údaje o výkonu  “ , na automobile-catalog.com (přístup 23. prosince 2014 )
  78. „  1981 Ford Capri 2.8 Injection (model od února 1981 pro Evropu), specifikace a údaje o výkonu  “ , na automobile-catalog.com (přístup 23. prosince 2014 )
  79. „  Specifikace a údaje o výkonu 1983 Ford Capri 2.8 Injection (model od poloviny roku 1983 pro Evropu)  “ , na automobile-catalog.com (přístup 23. prosince 2014 )
  80. „  Specifikace a údaje o výkonu modelu Ford Capri 2.8 Injection Special (model od listopadu 1984 pro Evropu ve Velké Británii)  “ , na automobile-catalog.com (přístup 23. prosince 2014 )
  81. „  1981 Ford Capri 2.8 Turbo (model od července 1981 pro Evropu), specifikace a údaje o výkonu  “ , na automobile-catalog.com (přístup 23. prosince 2014 )
  82. „  Recenze modelu Ford Capri Tickford Turbo z roku 1984 (pro Evropu do listopadu 1984) a kontrola údajů o výkonu  “ , na automobile-catalog.com (přístup 23. prosince 2014 )
  83. „  Technické údaje Ford Capri Mk III (II / 78) - 3000 S (1978–1981)  “ , na Capri Schewiz Švýcarsko (přístup 3. ledna 2014 )
  84. „  Technické specifikace Ford Capri 3.0 1979  “ , na UltimateSpecs.com (přístup 4. ledna 2015 )
  85. James M. Flammang , Standardní katalog dovážených automobilů, 1946–1990 , Iola, WI, Krause Publications, Inc.,1994( ISBN  0-87341-158-7 ) , str.  259
  86. standardu katalog dovážené automobily , s. 260
  87. „  Ceny nových automobilů  “, Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. , Kapské Město, Jihoafrická republika, roč.  16, n o  10,Listopadu 1972, str.  100
  88. (sv) Björn Sundfeldt , „  Eldkulan  “ [„The Fireball“], Specialtidningsförlaget AB , Stockholm, Švédsko, sv.  34, n O  213. ledna 1982, str.  16
  89. Sundfeldt , str. 14
  90. ( Niki Lauda dokončil 6: 58 400 v roce 1975 během testování Velké ceny Německa F1, vůbec nejlepší čas Formule 1 na staré trati Nordschleife).

Podívejte se také

externí odkazy