March Engineering
March Engineering
| Disciplinovaný |
Formule 1 Formule 2 Formule 3 Formule 3000 KOŠÍK |
|---|---|
| Umístění | Bicester , Velká Británie |
| Prezident | Max Mosley |
|---|---|
| Ředitel | Robin stádo |
| Technický ředitel |
Robin Herd Gordon Coppuck Adrian Newey Chris Murphy |
| Piloti |
Jackie Stewart Mario Andretti Chris Amon Ronnie Peterson James Hunt Vittorio Brambilla Ivan Capelli Maurício Gugelmin |
| Rám | březen |
|---|---|
| Motory |
Ford-Cosworth Alfa Romeo Judd Ilmor |
| Pneumatiky | Firestone , Goodyear , Avon , Michelin , Pirelli |
| Start | Velká cena Jihoafrické republiky 1970 |
|---|---|
| Poslední závod | Velká cena Jihoafrické republiky 1993 |
| Napadené závody | 240 (227 startů) |
| Získané body | 181,50 |
| Vítězství | 3 |
| Pódia | 22 |
| Pole position | 5 |
| Nejlepší kola v závodě | 7 |
March je bývalý britský výrobce motoristického sportu, který působí ve Formuli 1 v letech 1970 až 1992, ale také v dalších disciplínách, jako je Formule 3 , Formule 2 , Formule 3000 a CART .
Historický
Sedmdesátá léta
March založili v roce 1969 Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker a Robin Herd. Jejich iniciály, spojené písmenem A, daly nové společnosti název .
Následující rok začal březen ve formuli 1. Březnový příjezd do F1 proběhl na dvou úrovních: nejprve klasickým způsobem s vytvořením týmu, ale také jako dodavatel pro ostatní týmy. Zatímco první březnová F1 ještě neuzřela denní světlo, mazaný Max Mosley tak dokáže přesvědčit několik týmů, včetně Tyrrella (který v jeho řadách vládne mistrovi světa Jackie Stewartovi ), aby mu koupil auta pro nadcházející sezónu. Začátky byly slibné, protože Jackie Stewart obsadil pole position v prvním závodě sezóny a zvítězil v následujícím závodě ve Španělsku. Ale toto je debut trompe-l'oeil a klasicky navržený March 701 bude rychle předjet konkurencí, a to natolik, že se tým Tyrrell během sezóny rozhodne opustit březnový podvozek a stát se plnohodnotným stavitel. V roce 1971, díky opakovaným činům ohnivého švédského jezdce Ronnieho Petersona , se střídavě objevovaly i pochody (Peterson skončil vicemistrem světa), ale bez jakéhokoli pocitu, že dokáže konkurovat těm nejvyspělejším týmům. Následující období viděla, že se pochody v druhé polovině pole rychle zabředly. Uprostřed obzvláště průměrných výsledků však upozorněme na šťastné vítězství Vittoria Brambillu (pod vodou) na Velké ceně Rakouska 1975 a Ronnieho Petersona na Velké ceně Itálie 1976.
Ale March (jehož původní ambicí je být konkurentem, ale také prodejcem) nachází svou ekonomickou záchranu v kohortě back-grid týmů, které poskytuje (jako například u Franka Williamse ), přitahovaných produkcemi, samozřejmě neefektivními, ale finančně velmi cenově dostupné a snadno ovladatelné od výrobce Bicesteru. March je také velmi populární builder v různých propagačních vzorcích. Na konci roku 1977 však byla narušena finanční rovnováha a majitelé března se rozhodli ukončit svůj závazek k Formule 1 a pokračovat v činnosti výrobce v dalších oborech, zejména ve Formule 3 a Formule 2.
1980
V roce 1981 bylo na žádost britského podnikatele Johna McDonalda, zakladatele týmu RAM, obnoveno březnové oddělení F1. Ale ve třech sezónách nezaznamená březnová F1 ani jeden bod a bude řetězit bez kvalifikace. Na konci roku 1983, v návaznosti na toto fiasko, a zatímco byla zastavena také činnost ve Formule 2 a Formule 3, soustředil March své úsilí na šampionát CART při přípravě na budoucí šampionát F3000.
Úspěchy ve F3000 ( Christian Danner šampion v roce 1985, Ivan Capelli v roce 1986 a Stefano Modena v roce 1987) však rychle znovu objevily touhy Formule 1 na straně Bicesteru, a to tím spíše od programovaného zmizení motorů Turbo (plánované na konci roku 1988) by měl podporovat přístup skromných struktur, jako je březen, k F1. S podporou silné japonské skupiny Leyton House se March v roce 1987 vrátil do F1. První výsledky byly sotva geniální (nová March F1 byla ve skutečnosti pouze upravenou F3000). O týmu se ale bude postupně hovořit díky příspěvku mladého inženýra Adriana Neweye , jehož velmi propracovaný design příležitostně umožňoval prvnímu jezdci týmu Ivanovi Capellimu soutěžit s těmi nejlepšími v roce 1988.
Po neuspokojivých výsledcích v roce 1989 byl tým koupen a přejmenován na Leyton House Racing od Leyton House, hlavního sponzora týmu. V roce 1990, opět díky tandemu Newey-Capelli, nacházíme výkony roku 1988. Opět extrémní design je Neweyho podvozek schopen nejhoršího i nejlepšího. Nejhorší jako na Velké ceně Mexika, kde se na hrbolatém okruhu Marches nekvalifikují, nejlepší o dva týdny později na dokonale hladkém povrchu okruhu Paul-Ricard, kde je Capelli na stupních vítězů mezi Alainem Prostem a Ayrton Senna poté, co ztratil vítězství v závěrečných kolech kvůli výpadkům motoru. Ale toto je březnový poslední počin ve Formule 1. V roce 1991 Leyton House znovu získal síťové prostředky, poté byla skupina Leyton House na konci roku smetena politickým a finančním skandálem. V roce 1992 získal tým název „March“, ale na konci sezóny pro nedostatek peněz zmizel.
Výsledky oficiálního týmu mistrovství světa Formule 1
| Sezóna | Stabilní | Rám | Motor | Pneumatiky | Piloti | Grand Prix napadeno | Vložené body | Hodnocení |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | March Engineering | Března 701 | Ford V8 | Firestone |
Chris Amon Joseph Siffert |
13 | 48 | 3. kolo |
| 1971 | STP March Racing Team | Března 711 |
Ford V8 Alfa Romeo V8 |
Firestone |
Ronnie Peterson Alex Soler-Roig Andrea De Adamich Nanni Galli Niki Lauda Jean-Pierre Jarier Mike Beuttler |
11 | 34 | 3. kolo |
| 1972 | STP March Racing Team |
Březen 721 Březen 721X Březen 721G |
Ford V8 |
Firestone Goodyear |
Ronnie Peterson Niki Lauda |
12 | 15 | 6. th |
| 1973 | STP March Racing Team | Březen 721G Březen 731 |
Ford V8 | Dobrý rok |
Jean-Pierre Jarier Henri Pescarolo Roger Williamson |
15 | 14 | 5. th |
| 1974 | March Engineering | Března 741 | Ford V8 | Dobrý rok |
Hans-Joachim Stuck Howden Ganley Vittorio Brambilla Reine Wisell Mike Wilds |
15 | 6 | 9. ročník |
| 1975 |
Tým Beta březen březen Engineering Lavazza březen |
Březen 741 Březen 751 |
Ford V8 | Dobrý rok |
Vittorio Brambilla Lella Lombardi Hans-Joachim Stuck |
14 | 7.5 | 8. th |
| 1976 | March Engineering | Března 761 | Ford V8 | Dobrý rok |
Ronnie Peterson Hans-Joachim Stuck |
16 | 19 | 7. th |
| 1977 |
Hollywood March Racing Team Rothmans International |
Březen 761B | Ford V8 | Dobrý rok |
Alex Ribeiro Ian Scheckter Hans-Joachim Stuck Brian Henton |
16 | 0 | Nezařazeno |
| devatenáct osmdesát jedna | Tým Grand Prix března | Března 811 | Ford V8 |
Michelin Avon |
Derek Daly Eliseo Salazar |
9 | 0 | Nezařazeno |
| 1982 |
March Grand Prix Team Rothmans March Grand Prix Team LBT March Team |
Března 821 | Ford V8 |
Avon Pirelli |
Raul Boesel Jochen Mass Emilio de Villota Rupert Keegan |
13 | 0 | Nezařazeno |
| 1987 | Leyton House March Racing Team |
Březen 87P březen 871 |
Ford V8 | Dobrý rok | Ivan Capelli | 15 | 1 | 11. th |
| 1988 | Leyton House March Racing Team | Března 881 | Judd V8 | Dobrý rok |
Ivan Capelli Mauricio Gugelmin |
16 | 22 | 6. th |
| 1989 | Leyton House March Racing Team |
Březen 881 Březen CG891 |
Judd V8 | Dobrý rok |
Ivan Capelli Mauricio Gugelmin |
16 | 4 | 12. tis |
| 1990 | Leyton House Racing | Leyton House CG901 | Judd V8 | Dobrý rok |
Ivan Capelli Maurício Gugelmin |
14 | 7 | 7. th |
| 1991 | Leyton House Racing | Leyton House CG911 | Ilmor V10 | Dobrý rok |
Ivan Capelli Maurício Gugelmin Karl Wendlinger |
16 | 1 | 12. tis |
| 1992 | Března F1 | Březen CG911B | Ilmor V10 | Dobrý rok |
Karl Wendlinger Jan Lammers Emanuele Naspetti Paul Belmondo |
16 | 3 | 9. ročník |
| 1993 | Března F1 | Březen CG911C | Ilmor V8 | Dobrý rok |
Jean-Marc Gounon Jan Lammers |
0 | 0 | Nezařazeno |