Henschel Hs 132 | |
Umělecký dojem z letadla od Gerta Heumanna. | |
Stavitel | Henschel |
---|---|
Role | Ponorte bombardovací a odposlechová letadla |
Postavení | Prototyp |
Počet postaven | 3 prototypy |
Osádka | |
1 | |
Motorizace | |
Motor | BMW 003 pro Hs 132A |
Číslo | 1 |
Typ | Tryskový motor |
Jednotkový tah | 7,8 kN |
Rozměry | |
Rozpětí | 7,20 m |
Délka | 8,90 m |
Výška | 3,00 m |
Plocha křídla | 14,80 m 2 |
Masy | |
S výzbrojí | 3 400 kg |
Výkon | |
Maximální rychlost | 780 km / h (na 6000 m ) |
Strop | 10 000 m |
Rozsah činnosti | 1120 km |
Vyzbrojení | |
Vnitřní | 2 kanóny MG 151 / 20s 20 mm |
Henschel Hs 132 je prototypem ponor bombardování a stíhací letoun navržený v průběhu druhé světové války u Henschel . Toto letadlo, původní podle polohy pilota na břiše, nikdy nevstoupilo do služby: uspěl pouze první prototyp, ale před jeho prvním letem byl zajat sovětskou armádou . Prototypy V2 a V3 byly v této době dokončeny na 80% a 75%.
Praxe střemhlavého bombardování Němci, která přinesla nepopiratelné taktické úspěchy, byla pro nacistické Německo důležitá k udržení linie Stukas (od Sturzkampfflugzeug , německy „střemhlavý bombardér“ ). Jen málo letadel se však ukázalo být tak vhodných pro tento úkol jako slavný Junkers Ju 87 , který byl na začátku druhé světové války úplně mimo módu . Jeho nástupcům se však nepodařilo jej zcela nahradit, protože nebyl speciálně navržen pro toto použití.
Mezi omezeními týkajícími se konstrukce a použití střemhlavých bombardérů můžeme poznamenat:
V této souvislosti, je kokpit v poloze na břiše nabídl výhodu, že se může i snížit hlavní moment na trupu (který snížil i odpor a zranitelnosti vůči nepřátelskou palbou) a pomoci pilotovi podpořit g v době zdroj.
Nevýhodou polohy na břiše byla v podstatě velmi špatná viditelnost dozadu, kterou měl pilot. Zkušenosti nashromážděné s experimentálním letounem Berlin B9 ukázaly, že poloha „vleže lícem dolů“ umožňovala pilotovi podporovat 12 g po dobu více než 2 minut před synkopou (ve srovnání s 6 g na několik sekund s klasickou polohou vsedě).
Poloha na břiše byla proto vhodná pro střemhlavé bombardování. Musí být zaručena dostatečná rychlost, aby se zabránilo překvapení pilota: volba proudového motoru se stala logickou pro toto letadlo, jehož vývoj začal v roce 1944.
Původ modelu Hs 132 vychází ze specifikace z 18. února 1943 formulované říšským ministerstvem letectví ( Reichsluftfahrtministerium nebo RLM) pro jednomístný pozemní útočný letoun , který má obsahovat invazi do Evropy. Pokud byl původně uvažován pístový motor, bylo možné dosáhnout požadovaného výkonu pouze s proudovým motorem .
Henschel podal odpověď ministerstvu v dubnu -Květen 1944, zatímco testy v aerodynamickém tunelu již začaly ověřovat koncept. Ocas vodorovné ocasní měl vzepětí negativní výrazný se dvěma žebry zaoblené. Motor BMW 003 byl namontován za křídly: toto uspořádání usnadňovalo jeho údržbu, nízká výška buňky dávala motor do výšky ramen. Kónický vrchlík byl obrněný. Souprava vypadala hodně jako lovec Heinkel He 162 .
Byla podepsána smlouva na 6 prototypů Květen 1944 a jejich stavba začala v roce Března 1945. První let Hs 132 V1 byl plánován naČerven 1945ale Rudá armáda dovezla letadlo neporušené dovnitřKvěten 1945, před prvním letem. Autoři prosazují, že křídla byla vyrobena ve Francii a že nikdy neopustili svou továrnu, což je sporné od té doby, kdy by jejich výroba začala, zatímco Francie již byla osvobozena.
Kromě pozice pilota bylo letadlo inovováno přijetím poměrně nedávného řešení zatahovacího podvozku tříkolky .
Hlavní výzbroj tvořila 500 kg bomba uložená v malém výklenku pod trupem. Děla byla plánována na prototypech B a C. Obecný kontext, ve kterém byl letoun vyvinut, omezující použití strategických materiálů, byla proto celá konstrukce vyrobena ze dřeva.
Zdá se, že problém vytažení pilota nebyl prioritou, zatímco poloha pilota i motoru způsobila, že použití vyhazovacího sedadla bylo žádoucí, jak tomu bylo u některých příkladů Heinkel He 162 .
Nedostatek operativního nasazení nám však neumožňuje říci, zda letadlo mohlo být účinnou štukou , hodnou nástupkyní Junkers Ju 87, nebo naopak příliš radikální koncepcí zvolenou režimem na uzdě a jako nevhodná jako jeho bratranec He 162 nebo que Messerschmitt Me 163 Komet .