Heinkel He 162
Heinkel He 162 Salamander
| ||
 Heinkel 162 na zemi. | ||
| Stavitel | Heinkel Flugzeugwerke GmbH | |
|---|---|---|
| Role |
Stíhací letadlo Odposlech |
|
| Postavení | Odebráno ze služby | |
| První let | 6. prosince 1944 | |
| Uvedení do provozu | 1945 | |
| Datum výběru | 1945 | |
| Počet postaven | asi 320 | |
| Osádka | ||
| 1 pilot | ||
| Motorizace | ||
| Motor | BMW 003E-1 nebo E-2 | |
| Číslo | 1 | |
| Typ | Proudový | |
| Jednotkový tah | 8,00 kN | |
| Rozměry | ||
 | ||
| Rozpětí | 7,20 m | |
| Délka | 9,05 m | |
| Výška | 2,6 m | |
| Plocha křídla | 14,5 m 2 | |
| Masy | ||
| Prázdný | 1660 kg | |
| Maximum | 2,685 kg | |
| Výkon | ||
| Maximální rychlost | 840 km / h ( 0,74 Mach ) | |
| Strop | 12 000 m | |
| Rychlost lezení | 1 280 m / min m / min | |
| Rozsah činnosti | 975 km | |
| Vyzbrojení | ||
| Vnitřní |
He 162 A-1 : 2 x Rheinmetall-Borsig MK 108 He 162 A-2 : 2 x Mauser MG 151/20 |
|
Heinkel He 162 Volksjäger nebo Salamander byl interceptor stíhačce od konce druhé světové války . Poháněn proudovým motorem , byl to dvoumotorový Messerschmitt Me 262 jedním z prvních operačních proudových stíhačů v historii.
Design
Heinkel He 162 Volksjäger ( „Lovec lidí“ , propagandistické křestní jméno) nebo Salamander ( „Salamander“ ) byl navržen za deset týdnů v roce 1944 . Toto letadlo splňovalo specifikaci říšského ministerstva letectví (RLM) zZáří 1944pro lehkou stíhačku, snadno stavitelnou, snadno ovladatelnou pro piloty pouze se základním výcvikem na vojenských letadlech a schopnou vzletu a přistání na zhruba připravených drahách (zejména na asfaltových silnicích nebo slavné dálnici Hamburk-Berlín , která se stala skutečnou letiště na konci druhé světové války ). Soutěž vyhrál Heinkel, který postavil první experimentální proudový letoun Heinkel He 178 a první stíhací letoun Heinkel He 280 .
Projekt kritizovali někteří němečtí důstojníci. General der Jagdflieger Adolf Galland , s podporou náčelníka generálního štábu, navrhl opustit projekt ve prospěch výroby Me 262 . Podle něj se díky technickým vlastnostem He 162 dostalo horších než Me 262: nedostatečná síla, nedostatečná samostatnost a výzbroj, špatná viditelnost a nedostatečná bezpečnost za letu. Projekt podporovaný Reichsmarschallem Hermannem Göringem a ministrem pro vyzbrojování Albertem Speerem však jeho vývoj navzdory těmto kritikám pokračoval.
První let prototypu se uskutečnil v roce Prosinec 1944. Protože se to ukázalo jako nepraktické, byla vyvinuta nová verze pod názvem He 162 A-2 se zvětšenými ploutvemi a špičkami křídel se zápornou vzepětí.
Konstrukce tohoto zařízení nevyžadovala vysoce kvalifikovanou pracovní sílu a byla spokojena s několika strategickými materiály, kterých bylo na konci války málo. To však nepřispělo ke kvalitě produkčních kopií.
Přístroj byl jednoplošník se středním křídlem zabudovaný ze dřeva a hliníku, který byl vybaven tříkolkou s podvozkem, dvojitým ocasem , dvěma kanóny MG 151 20 mm a proudovým motorem BMW 109 -003E-1/2 s tahem 800 kg . Implantace reaktoru do zadní části letadla vyžadovala, aby konstruktéři instalovali katapultovací sedadlo kvůli nebezpečí, které představuje konvenční evakuace: pilot mohl být nasáván do motoru. Dvojitá ploutev umožnila, aby ocasní jednotka nebyla v proudu horkého vzduchu vycházejícího z trysky. He 162 se také vyznačoval malým rozpětím křídel ve srovnání s délkou jeho trupu. Interceptor měl v první řadě palivo He 162 pouze na maximálně půlhodinu letu. Bylo to jediné letadlo s Aradem Ar 234 , které bylo uvedeno do provozu s motorem BMW 003, původně plánovaným pro Me 262, ale v této roli jej nahradilo Jumo 004, protože v jeho počátcích bylo příliš křehké.
Navzdory všemu nebylo toto letadlo, obvykle určené pro piloty přímo z klouzavých center Hitlerjugend , snadné k letu a vyžadovalo od svých pilotů velkou pozornost, zejména kvůli křehkosti nespolehlivého reaktoru. Další názor byl, že ve skutečnosti to nebylo obtížnější zvládnout než jiné letadlo, ale že to muselo být „jinak“ , reflexy získané na normálních letadlech se staly nebezpečnými: jinak by potřeboval piloty, kteří nic nevěděli jinak před ním .
Závazky
Některé jednotky byly tímto vybaveny v dubnu až květnu 1945 (zejména I / a II / JG 1 ) a používaly jej při operačních letech. Podle některých zdrojů by He 162 získal několik vítězství na spojeneckých letadlech. Jediným potvrzeným vítězstvím je vítězství poručíka Rudolfa Schmitta4. května 1945Hawker Tempest z RAF (pilot: Flight Officer Pan Austin). Samotný Schmitt byl během boje sestřelen a je také jediným pilotem, který přežil použití vystřelovacího sedadla. Tento výsledek je hubený lze vysvětlit tím, nezkušenosti německých pilotů té doby (většina z Luftwaffe „ esa “, byl zabit) a jejich drtivé početní méněcennosti.
Pokud by při nehodách bylo ztraceno několik He 162, zdá se, že za letu bylo sestřeleno jen velmi málo: výrazně rychlejší než nejlepší anglosaské vrtulové stíhače, jeho manévrovatelnost (hraničící s nestabilitou pro neohrabaného pilota) a jeho malá velikost by byla těžko ho zasáhnout.
Varianty
Další vlastnosti
Poslední série He 162 A-2 byla vybavena prvními vystřelovacími sedadly (poprvé instalovanými na nočním stíhači Heinkel He 219 ), která se staly nezbytnými v případě nutnosti opustit letadlo kvůli nebezpečné poloze reaktoru v událost „klasické“ evakuace .
Související vývoj
He 162 byl základem různých studií, jako například He 162 B, s „motýlkovým“ ocasem , nebo He 162 C s obrácenými šípovými křídly. Tyto dva koncepty zůstaly na rýsovacím prkně, i když byly následně podrobně studovány leteckými inženýry spojeneckých zemí.
Francouzské letectvo obnovit tři He 162 v Německu v roce 1945 . Byli během letu hodnoceni francouzskými testovacími pilotyDuben 1947 a Červenec 1948. Jeden z nich (He 162 A-2 WrNr. 120015) je od roku 1952 uchováván ve Leteckém a vesmírném muzeu v Le Bourget .
Poznámky a odkazy
- Gaëtan, „ Heinkel He 162 Volksjäger “ , na legendárních rovinách ,1 st 01. 2009(přístup 10. srpna 2017 ) .
- Adolf Galland ( překlad z němčiny), první a poslední: stíhací piloti druhé světové války ... , Paříž, redaktor Yves Michelet,1985, 503 s. ( ISBN 978-2-905643-00-1 a 2-905643-00-5 ) , s. 449-451.
- Philippe Ballarini, „ Heinkel He-162: lovec lidu? » , On -line muzeum historie letectví ,17. června 2015(přístup 10. srpna 2017 ) .
- (in) Larry Dwyer, „ Heinkel He 162 Salamander “ na Aerostories (přístup 10. srpna 2017 ) .
- (in) Joachim Dressel a Manfred Greihl, The Album Luftwaffe Fighters and Bombers of the German Air Force from 1933 to 1945 , Sterling Publishing Company, New York,1997, str. 145.
- SN, „ Heinkel He 162 A-2 Spatz “ , na museeairespace.fr , Musée de l'Air et de l'Espace (přístup 14. června 2015 ) .
Dodatky
Bibliografie
: dokument použitý jako zdroj pro tento článek.
- (en) Tony Wood a Bill Gunston, Hitlerova Luftwaffe: obrazová historie a technická encyklopedie Hitlerovy letecké síly ve druhé světové válce , Londýn, Salamander Books Ltd.,1977, 247 s. ( ISBN 978-0-86101-005-9 a 978-0-517-22477-9 ).
- Enzo Angelucci a Paolo Matricardi , Multiguide aviation - Letadla: 3 / WWII - Francie, Německo, Anglie atd. , Elsevier Sequoia,1978, 320 s. ( ISBN 978-2-8003-0245-4 ) , str. 174-175.