I-183 | ||
I-176 , sesterská loď na I-183 | ||
Ostatní jména | I-83 před 20. květnem 1942 | |
---|---|---|
Typ | Diesel-elektrický typ Kaidai VII | |
Třída | Kaidai | |
Funkce | Ponorka | |
Příběh | ||
Podáváno | Japonské císařské námořnictvo | |
Sponzor | Japonsko | |
Stavitel | Kawasaki | |
Loděnice | Kobe , Japonsko | |
Keel položil | 26. prosince 1941 | |
Zahájení | 21. ledna 1943 | |
Komise | 3. října 1943 | |
Postavení | Potopen 29. dubna 1944 | |
Osádka | ||
Osádka | 86 důstojníků a námořníků | |
Technická charakteristika | ||
Délka | 105 m | |
Mistr | 8,25 m | |
Návrh | 4,58 m | |
Návrh vzduchu | 7,00 m | |
Posun | 1656 t (povrch) 2644 t (ponor) |
|
Pohon | 2 × naftové motory Kampon 2 × elektrické stroje 2 × vrtulové trysky |
|
Silný | 8 000 hp (dieselové motory) 1 800 hp (elektrické stroje) |
|
Rychlost |
23,1 uzlů (42,8 km / h) (povrch) 8 uzlů (14,8 km / h) (potápění) |
|
Hloubka | 75 m | |
Vojenské rysy | ||
Vyzbrojení | 6 × torpédomety o délce 21 palců (533 mm) před 1 × palubním dělem 12 cm / 40 stupně 11 2 × protiletadlovými děly 25 mm typ 96 |
|
Rozsah činnosti |
8 800 námořních mil (14 800 km) při rychlosti 16 uzlů (30 km / h) na povrchu 50 námořních mil (100 km) při rychlosti 5 uzlů (9 km / h) při potápění |
|
Umístění | ||
Kontaktní údaje | 32 ° 07 ′ 00 ″ severní šířky, 133 ° 03 ′ 00 ″ západní délky | |
Geolokace na mapě: Tichý oceán
| ||
I-183 (-183イ) je ponorky z kaidai typu ponorky (海大型潜水艦, Kaidai-gata sensuikan) z podtřídy Kaidai VII (海大型7 (伊七十六型/伊百七十六型, Kaidai-nana-gata, třída I-76 / I-176) ve výzbroji japonského císařského námořnictva během druhé světové války .
Po první světové válce se Imperial japonské námořnictvo přehodnotila využití ponorkové války jako součást strategie fleet díky úspěšnému nasazení dlouhého doletu podmořských křižníků u velkých komerčních nájezdy. Bojových mariňáků. Japonští stratégové si uvědomili možnosti použití zbraně pro průzkum na velké vzdálenosti a ve vyhlazovací válce proti nepřátelské flotile blížící se k Japonsku. Dvě velké japonské ponorky dlouhého doletu byly dříve postaveny jako součást programu Fleet Eight-Six jako prototypy ( I-51 a I-52 ), ale přílet20. června 1919ze sedmi německých ponorek, které Japonsko dostalo ve válečných reparacích na konci první světové války, vedlo k úplné revizi. Japonci rychle najali stovky německých ponorkových inženýrů a techniků a bývalých německých ponorkových důstojníků nezaměstnaných po porážce Německa v první světové válce a přiměli je, aby do Japonska přijeli na pětileté smlouvy. US ONI ( Office of Naval Intelligence ) odhaduje, že na konci roku 1920 navštívilo Japonsko asi 800 německých poradců. Japonci také vyslali delegace do Německa a aktivně se podíleli na nákupu mnoha patentů.
Ponorky podtřídy KD7 byly útočné ponorky středního dosahu vyvinuté z předchozí podtřídy KD6. Poslední verze třídy Kaidai byla vyvinuta v roce 1939. S výstavbou v letech 1942 až 1943 bylo rozhodnuto na základě japonského čtvrtého plánu přezbrojení . Zadní torpédomety byly odstraněny, aby byly umístěny šest vpředu. Výdrž těchto lodí byla zvýšena na 75 dní.
Mají výtlak 1 656 t na povrchu a 2 644 t pod vodou. Ponorky byly 105 metrů dlouhé, měly šířku 8,25 metru a ponor 4,58 metru. Ponorky umožňovaly hloubku potápění 80 ma měly sílu 86 důstojníků a členů posádky.
Kampon byl vybrán jako výrobce vznětových motorů Mk.1B Model 8, které si vedly o 30% lépe než motory prvních podtříd. Pro povrchovou navigaci byly ponorky poháněny dvěma dieselovými motory o výkonu 4 000 hp (2950 kW), z nichž každý poháněl kloubový hřídel. Po ponoření byla každá vrtule poháněna elektrickým motorem o výkonu 900 koní (671 kW). Mohly dosáhnout 23,1 uzlů (42,8 km / h) na povrchu a 8 uzlů (14,8 km / h) pod vodou. Na povrchu měly KD7s dosah 8 000 námořních mil (15 000 km) při rychlosti 16 uzlů (30 km / h); při ponoření měli dosah 50 námořních mil (193 km) při rychlosti 5 uzlů (9,3 km / h).
Ponorky byly vyzbrojeny 6 vnitřními 21palcovými torpédovými trubicemi, všechny vpřed. Nesli jedno nabití pro každou trubku, celkem 12 torpéd typu 95 . Byli také vyzbrojeni 120mm (L / 40) palubním dělem 11. ročníku pro povrchový boj a dvěma 25mm protiletadlovými děly typu 96 .
Postavený Kawasaki v Kobe , Japonsko, I-183 byl ukotven na26. prosince 1941pod názvem Ponorka č. 161 . To bylo přejmenováno I-83 na1 st November 1941a I-183 na20. března 1942. Bylo zahájeno dne21. ledna 1943a dokončena a uvedena do provozu dne3. října 1943.
Uvedeno do provozu dne 3. října 1943The I-183 je připojena k námořní okresu Sasebo a přiděleno 11 th letky ponorku z jednoho re flotily admirála proti markýze Daigo Tadashige . Velitel poručíka (海軍 少佐 (Kaigun-shōsa)) Saeki Takuo je prvním a jediným velitelem ponorky.
the 5. října 1943„ I-183 nechává Kobe hlídkovat v zálivu Hirošima a Iyo Nada ve vnitrozemském moři Seto . the6. října 1943V 10:40 hodin začíná I-183 sérii potápěčských cvičení v oblasti západně od Osu na ostrově Eta-jima . Během testu ponoru jeden z námořníků nezavřel hlavní indukční ventil. Strojovna byla zaplavena a navzdory explozi hlavního tanku, záď of I-183 jakmile hit dno jako přídi vyčnívala z vody. Podplukovník Hirobe Yoshio , který je v současné době připojený k ženijnímu důstojníkovi I-183 , úspěšně uzavřel vodotěsný poklop vedoucí do zadního prostoru pro posádku, takže záplavy byly omezeny na hlavní strojovnu a elektromotorovou místnost. Hirobe a dalších 15 námořníků uvízli v zadní části ponorky.
Kapitán Covette Saeki a většina členů posádky unikají předními torpédovými trubkami a jsou zachyceni místními rybáři.
Kontraadmirál Daigo osobně vede záchrannou operaci, která začíná v 8 hodin po příjezdu plovoucího jeřábu a týmu potápěčů z loděnice Kure. the Říjen 1943kolem 1:00 byla ponorka konečně vyzdvižena , ale 16 námořníků v zadní kupé bylo nalezeno mrtvých.
vLeden 1944, opravy jsou dokončeny a námořní zkoušky začínají.
the 27. března 1944, v návaznosti na pozorování nepřátelské úkolové skupiny směřující k Palau , je I-183 , I-44 , Ro-47 , Ro-116 a Ro-117 nařízeno pohybovat se směrem k oblasti východně od Palau. the31. března 1944, I-183 opouští Kure s I-44 , ale je nucen se vrátit kvůli mechanické poruše. the6. dubna 1944se vrací do Kure na opravu.
the 28.dubna 1944The I-183 je přeřazen do 22 tého dělení ponorek na 6 -tého flotily . I-183 opustila Kure na Truk přes Saipan . V 9:21 hod, kličkoval na 17 uzlů po ukončení Bungo úžinu , že byl spatřen v SJ radar americké ponorky USS Pogy of Lieutenant velitele Ralph M. Metcalf . Pogy začíná povrchovou výkon při maximálních otáčkách.
the29.dubna 1944, 26 námořních mil (48 km) jižně od mysu Ashizuri . Pogy navazuje na silnici I-183 a přístupy 1300 metrů. V 12:34 odpálil Pogy čtyři torpéda Mark 23 nastavená na 6 stop (1,8 m). O dvě minuty později zasáhlo cíl druhé torpédo. I-183 proudí 40 sekund, aby se geografické polohy 32 ° 07 'N, 133 ° 03' E . V 12:39 jsou slyšet čtyři nebo pět hlasitých výbuchů. Po 12:42 hodin se Pogy otočí a překročí velkou skvrnu oleje „vonící novým 100 oktanovým aromatickým leteckým palivem“.
the 28. května 1944„ Předpokládá se , že I-183 je ztracen se svými 92 důstojníky a členy posádky v jižní oblasti Honšú .
I-183 byl vyškrtl ze seznamu námořnictva dne10. srpna 1944.