I-185 (ponorka)

I-185 (-185イ) je ponorky z třídy Kaidai (海大型潜水艦, Kaidai sensuikan-gata) z podtřídy Kaidai VII (海大型7 (伊七十六型/伊百七十六型, Kaidai-nana-gata, třída I-76 / I-176) ve výzbroji japonského císařského námořnictva během druhé světové války .

Kontext

Po první světové válce se Imperial japonské námořnictvo přehodnotila využití ponorkové války jako součást strategie fleet díky úspěšnému nasazení dlouhého doletu podmořských křižníků u velkých komerčních nájezdy. Bojových mariňáků. Japonští stratégové si uvědomili možnosti použití zbraně pro průzkum na velké vzdálenosti a ve vyhlazovací válce proti nepřátelské flotile blížící se k Japonsku. Dvě velké japonské ponorky dlouhého doletu byly dříve postaveny jako součást programu Eight-Six Fleet jako prototypy ( I-51 a I-52 ), ale 20. června 1919 dorazilo sedm U-německých bot, které Japonsko obdrželo za válečné reparace na konci první světové války vedly k úplné revizi. Japonci rychle najali stovky německých ponorkových inženýrů a techniků a bývalých německých ponorkových důstojníků nezaměstnaných po porážce Německa v první světové válce a přiměli je, aby do Japonska přijeli na pětileté smlouvy. US ONI ( Office of Naval Intelligence ) odhaduje, že na konci roku 1920 navštívilo Japonsko asi 800 německých poradců. Japonci také vyslali delegace do Německa a aktivně se podíleli na nákupu mnoha patentů.

Popis

Ponorky podtřídy KD7 byly útočné ponorky středního dosahu vyvinuté z předchozí podtřídy KD6. Poslední verze třídy Kaidai byla vyvinuta v roce 1939. Stavba trvala mezi lety 1942 a 1943, bylo rozhodnuto na základě japonského čtvrtého plánu přezbrojení . Zadní torpédomety byly odstraněny, aby byly umístěny šest vpředu. Výdrž těchto lodí byla zvýšena na 75 dní.

Mají výtlak 1 656 t na povrchu a 2 644 t pod vodou. Ponorky byly 105 metrů dlouhé, měly šířku 8,25 metru a ponor 4,58 metru. Ponorky umožňovaly hloubku potápění 80 ma pracovalo v nich 86 důstojníků a členů posádky.

Kampon byl vybrán jako výrobce vznětových motorů Mk.1B Model 8, které si vedly o 30% lépe než motory prvních podtříd. Pro povrchovou navigaci byly ponorky poháněny dvěma dieselovými motory o výkonu 4 000 hp (2950 kW), z nichž každý poháněl kloubový hřídel. Po ponoření byla každá vrtule poháněna elektromotorem o výkonu 900 koní (671 kW). Mohly dosáhnout 23,1 uzlů (42,8 km / h) na povrchu a 8 uzlů (14,8 km / h) pod vodou. Na povrchu měly modely KD7 dosah 8 000 námořních mil (15 000 km) při rychlosti 16 uzlů (30 km / h); při ponoření měli dosah 50 námořních mil (193 km) při rychlosti 5 uzlů (9,3 km / h).

Ponorky byly vyzbrojeny 6 vnitřními 21palcovými torpédovými trubicemi, všechny vpřed. Nesli náplň pro každou trubici, celkem 12 torpéd typu 95 . Byli také vyzbrojeni 120mm (L / 40) palubním dělem 11. ročníku pro povrchový boj a dvěma 25mm protiletadlovými děly typu 96 .

Konstrukce

Postavený Yokosuka Naval Arsenal v Japonsku, I-185 byl ukotven na9. února 1942pod názvem Ponorka č. 163 , poté I-85 . To bylo přejmenováno I-185 na20. března 1942. Bylo zahájeno dne16. září 1942a dokončena a uvedena do provozu dne23. září 1943.

Historický

Uvedeno do provozu dne 23. září 1943I-185 je připojen k Naval okresu Sasebo a přidělen k 11. ročník letku ponorek na 1 st flotily admirála proti markýze Daigo Tadashige . Velitel nadporučíka (海軍少佐 (Kaigun-shōsa)) Sekido Yoshimitsu je prvním velitelem ponorky.

Dne 20. prosince 1943, I-185 byl převelen k 22. ročník divize ponorek na 6 -tého flotily , s I-177 , I-180 a I-181 . 22. ledna 1944 byl převelen k flotile jihovýchodní zóny .

25. ledna 1944 odešel z Truku do Rabaulu v Nové Británii , ale byl nucen se vrátit kvůli mechanické poruše. 27. ledna 1944 odpoledne odjel z Truku do Rabaulu.
31. ledna 1944 přistála spojenecká nájezdová síla 360 mužů na Nissanu (běžně označovaném jako Green), největším ostrově ve skupině Zelených ostrovů ( Papua Nová Guinea ), a brzy poté se stáhl do Vella Lavella .
Upozornil místní posádky, jihovýchodní Zone Fleet Command-in-Chief v Rabaulu, viceadmirál Kusaka Jinichi rozhodne posílit Nissan pomocí narychlo vytvořený 123-man námořní pěchoty společnost. Z pracovníků 8. ročník základní pevnosti a 86 th síla stráže . Tato jednotka s názvem Detachment Wada po jejím veliteli poručíku Wada měla být k Nissanu transportována dvěma ponorkami. I-185 dorazí na Rabaul a okamžitě začne pustit mariňáky, stejně jako munice a potravin. 1. února 1944 opustil I-169 z Rabaulu na Zelené ostrovy .
3. února 1944, kolem 5:00, dorazily obě ponorky do Green. Kvůli rozbouřenému moři lze na břeh přesunout pouze 77 vojáků. Obě ponorky se vracejí s 46 vojáky stále na palubě. 4. února 1944 se vrátili do Rabaulu.

12. února 1944, kolem poledne, opustil I-185 Rabaul pro zásobování plantáže Iboki v Nové Británii. 13. února 1944, po západu slunce, dorazil do Iboki a vyložil svůj náklad, poté odešel do Rabaulu.

15. února 1944 byla zahájena operace „Squarepeg“ , dobytí Zelených ostrovů. Jednotky 3. ročník pěší divize Nového Zélandu a američtí vojáci přistáli na Nissan a sousední ostrovy. 16. února 1944 se I-185 vrátil do Rabaulu.

4. března 1944 opustil I-185 Rabaul jako zásobu ostrova Buka. 5. března 1944, na východ od Nového Irska , byl I-185 při dobíjení baterií napaden spojeneckým bombardérem a utrpěl mírné poškození z blízkosti. Vyvíjí se silný únik paliva, přibližně 25% článků baterie je znečištěných a gyrokompas selže. Nadporučík Sekido se rozhodl opustit misi a vrátit se do Rabaulu. 10. března 1944 vypukl v bateriovém prostoru požár. Sekido kontaktuje svou základnu a je mu nařízeno zamířit k Truku, protože Rabaul byl nedávno napaden spojeneckými bombardéry. 17. března 1944 dorazil do Truku, kde provedl nouzové opravy. 22. března 1944 opustil Truk, ale kvůli vadnému gyrokompasu byl nucen se vrátit. 23. března 1944 odešel z Truku do Saseba, kam dorazil 31. března 1944.

30. dubna 1944 v Sasebo byl poručík (1. května povýšen na nadporučíka; poté posmrtně kapitán fregaty ) Arai Jun byl jmenován velitelem I-185 .

11. června 1944, I-185 vlevo Kure, s 22 nd Submarine Division velitele , kapitán (kontraadmirál posmrtně) Kayabara Yasuchika na palubě, na misi TČ do Wewak , Nové Guineje . Jeho paluby jsou naskládané vysoko s bubny rýže, ale po cestě rozbouřené moře nese většinu z nich přes palubu.

13. června 1944 byla zahájena operace „A-Go“ , obrana Marianas. Admirál Toyoda Soemu Combined Fleet , objednal viceadmirál Takagi Takeo na Advanced expedičního sboru ( 6 th Fleet ) přesunout své ponorky do Marianas . Ze svého ústředí v Saipanu , Takagi objednávky všechny dostupné ponorky nasadit na východ od Marianas.

15. června 1944 začala americká operace „Forager“ , invaze do Saipanu. Task Force 52 viceadmirála (později Admirál) Richmond K. Turner vysadil V th obojživelné sboru generálporučík Holandsko Smith a invaze začíná. Komunikace mezi 6. ročníku flotily z Takagi znepokojují invaze. Velení ponorky z 6. ročníku Fleet odporuje admirála Owada Noboru , velitel 7. e letky ponorek na Truk. V 22:30 (japonský standardní čas) vyslal I-185 svou poslední situační zprávu.

16. června 1944 dostal I-185 rozkaz zastavit svou zásobovací misi ve Wewaku . Admirál Owada nařizuje I-185 a I-5 , I-6 , I-41 a I-184 zaujmout pozici v blokádní poloze na sever-jih 260 mil (480 km) východně od Mariánských ostrovů. I-185 byl přidělen do hlídky vedle nejsevernější polohy blokády.

Dne 22. června 1944, ničitel USS Newcomb z velitele Lawrence B. Cook , je vlajkovou lodí z vojskové dopravní štítu nadpisu Saipanu. V 9:03 přichází Newcomb , který operuje s rychlou minolovkou USS Chandler z poručíka H. L. Thompsona , do kontaktu se Sonarem s ponorkou a zahájí útok hlubinnými pumami . Kontakt byl poté ztracen až do 10:23, kdy útok Chandlerovy hlubinné nálože přinesl ropu. Newcomb vede další útok, ale bez viditelného výsledku. Po posledním útoku Chandlera v 11:44 hod. Byl slyšet výbuch na volném moři; korkové desky, dřevo, nafta a lidské vnitřnosti se objevují v zeměpisné poloze 15 ° 50 'severní šířky, 145 ° 08' východní délky .
Ve stejný den, proti Admiral Owada usměrňuje I-185 a všechny ponorky 6. ročníku Fleet , s výjimkou šesti, odstoupit od Mariany. Objednávka dorazí příliš pozdě na I-185 .

12. července 1944 se předpokládalo , že I-185 se svou 95 posádkou ztratil v oblasti Saipanu.

Byl vyřazen ze seznamu námořnictva 10. září 1944.

Poznámky a odkazy

(fr) Tento článek je částečně nebo zcela převzat z článku anglické Wikipedie „ Japonská ponorka I-185 “ ( viz seznam autorů ) .

Poznámky

Reference

Peatty, str. 212–14
Boyd, str. 17–18
Kadai třída VII .
Bob Hackett a Sander Kingsepp , „ IJN Submarine I-185: Tabular Record of Movement “ , na combinefleet.com ,2012(zpřístupněno 29. srpna 2020 )

Podívejte se také

Bibliografie

(in) Boyd, Carl (2002). Japonské ponorkové síly ve druhé světové válce . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ( ISBN 1557500150 ) .
(en) Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategie, taktika a technologie v japonském císařském námořnictvu, 1887-1941 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ( ISBN 0-87021-192-7 ) .
(en) Jentsura, Hansgeorg (1976). Válečné lodě japonského císařského námořnictva, 1869-1945 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ( ISBN 0-87021-893-X ) .
(en) Stille, Mark (2007). Imperial Japanese Navy Submarines 1941-45 . Mořský orel. ( ISBN 1846030900 ) .

externí odkazy

I-185 na combinefleet.com

[[Kategorie: Loď postavená v Jokosuce]]