I-63 (ponorka)

I-63
Ilustrační obrázek položky I-63 (ponorka)
Sesterská loď I-56 v roce 1930
Typ Ponorka
Třída Kaidai IIIb (třída I-153)
Dějiny
Podáváno  Japonské císařské námořnictvo
Sponzor Empire of Japan
Stavitel Sasebo Naval Arsenal
Loděnice Sasebo , Japonsko
Keel položil 12. srpna 1926
Zahájení 29. září 1927
Komise 20. prosince 1928
Postavení Potopen při srážce 2. února 1939
Refloated v lednu 1940
sešrotován v roce 1940
Osádka
Osádka 60 důstojníků a námořníků
Technická charakteristika
Délka 101 m
Mistr 8 m
Návrh 4,9 m
Řazení 1829 t na hladině
2337 t pod vodou
Pohon 2 naftové motory Sulzer
2 elektromotory
2 hnací hřídele
Napájení nafta: 6 800 k (5 100 kW)
elektrická: 1 800 k (1 300 kW)
Rychlost 20 uzlů (37,04 km / h) na hladině
8 uzlů (14,816 km / h) při potápění
Hloubka 200 stop (60 m)
Vojenské rysy
Vyzbrojení 6 torpédových
trubek vpředu 533 mm 2 zadní torpédomety 533 mm
1 palubní dělo 12 cm / 45 Type 10
Rozsah činnosti 10 000 námořních mil (18 520 km) až 10 uzlů (18,52 km / h) na povrchu
90 000 námořních (166,68 km) až 3 uzlů (5 556 km / h) zvýšené

I-63 (イ-63) je japonský ponorky z třídy Kaidai (号号第五三潜水艦, I-GO Dai-Hyaku-gojūsan sensuikan, třída I-53 / I-153), ponorky Kaidai IIIb třída (typ KD3b, Kaidai 3 gata b (海 大 III 型 b?)) postavená pro japonské císařské námořnictvo .

Začátkem roku 1939 byla potopena při náhodné srážce se sesterskou lodí I-60 se ztrátou většiny členů posádky. Vrak byl v následujícím roce obnoven a sešrotován.

Kontext

Po první světové válce se Imperial japonské námořnictvo přehodnotila využití ponorkové války jako součást strategie fleet díky úspěšnému nasazení dlouhého doletu podmořských křižníků u velkých komerčních nájezdy. Bojových mariňáků. Japonští stratégové si uvědomili možnosti použití zbraně pro průzkum na velké vzdálenosti a ve vyhlazovací válce proti nepřátelské flotile blížící se k Japonsku. Dvě velké japonské ponorky dlouhého doletu byly dříve postaveny jako součást programu Eight-Six Fleet jako prototypy ( I-51 a I-52 ), ale 20. června 1919 dorazilo sedm U-německých bot přijatých Japonskem v válečné reparace na konci první světové války vedly k úplné revizi. Japonci rychle najali stovky německých ponorkových inženýrů a techniků a bývalých německých ponorkových důstojníků nezaměstnaných po porážce Německa v první světové válce a přiměli je, aby do Japonska přijeli na pětileté smlouvy. US ONI ( Office of Naval Intelligence ) odhaduje, že na konci roku 1920 navštívilo Japonsko asi 800 německých poradců. Japonci také vyslali delegace do Německa a aktivně se podíleli na nákupu mnoha patentů.

Popis

Ponorky podtřídy KD3B byly sériově vyráběné výletní ponorky japonského designu. Byly to v podstatě reprodukce předchozí podtřídy KD3A s drobnými úpravami pro vylepšení seakeeping.

Mají výtlak 1829 tun na povrchu a 2337 tun v ponoření. Ponorky byly dlouhé 100 metrů, měly šířku 8 metrů a ponor 4,82 metrů. Ponorky umožňovaly hloubku potápění 60  ma měla personál 60 důstojníků a členů posádky. Trup měl téměř stejné vnější rozměry jako I-52 , ale větší tloušťka vnitřního trupu umožňovala hloubku potápění 60 metrů. Vnitřní objem byl mírně zvýšen tím, že trup byl v průřezu mírně lichoběžníkový, za cenu 300 tun dalšího výtlaku. Vnější rozdíly zahrnovaly protiponorkový nůž na síť na přídi a také O-kroužek pro tažení.

Sulzer byl vybrán jako výrobce vznětových motorů , které si vedly o něco lépe než motory I-52 . Pro povrchovou navigaci byly ponorky poháněny dvěma dieselovými motory o výkonu 3 400 hp (2 535  kW ), z nichž každý poháněl kloubový hřídel. Po ponoření byla každá vrtule poháněna elektrickým motorem o výkonu 900 koní (671  kW ). Mohly dosáhnout 20 uzlů ( 37  km / h ) na povrchu a 8 uzlů ( 15  km / h ) pod vodou. Na povrchu měl KD3As dosah 10 000 námořních mil (19 000  km ) při rychlosti 10 uzlů ( 19  km / h ); při ponoření měli dosah 90 námořních mil (170  km ) při rychlosti 3 uzly ( 5,6  km / h ).

Ponorky byly vyzbrojeny osmi 21palcovými vnitřními torpédovými trubicemi  , šesti vpředu a dvěma vzadu. Nesli náplň pro každou trubici, celkem 16 torpéd. Byly také vyzbrojen 120  mm (4,7  v ) paluby pistolí na povrchovou boji.

Konstrukce

Postavený Sasebo námořního arzenálu v Japonsku, I-63 byl ukotven na12. srpna 1926. Bylo zahájeno dne28. září 1927. Byl dokončen a uveden do provozu dne20. prosince 1928.

Historie služeb

Při uvedení do provozu se I-63 byl přidělen do 28 th divize ponorky , kde strávil celou svou kariéru pod vedením nadporučíka (海軍少佐(Kaigun-shōsa)) Yatsushiro Sukeyoshi . Divize byla přiřazena Sasebo Naval District 24. prosince 1929 a byl přeřazen do 2 e letky ponorek z 2. ročník Fleet of Fleet v kombinaci s 1 st prosince 1930 na 1. st letky ponorek pro 1. st Fleet Fleet kombinoval 1 st prosince 1932 a Sasebo obrana divize v Sasebo námořní okresu dne 15. listopadu 1933. 20. března 1934 i-63 byl vyřazen z provozu a umístěn do rezervy, a když byl v záloze je 28 th divize ponorky byl převelen do letka Sasebo ve vazbě 15. listopadu 1934.

Dne 15. listopadu 1934 se 28 th Divize ponorek je opět přiřazen 2 e letky ponorek z 2. ročníku Fleet , a I-63 je zpět v provozu ten den. 7. února 1935 odešel ze Saseba na cvičnou plavbu na Kurilských ostrovech , která skončila jeho příchodem do zálivu Sukumo 25. února 1935. Ze Saseba opustil 29. března 1935 na cvičnou plavbu v čínských vodách a vrátil se do Sasebo 4.dubna 1935. dne 15. listopadu 1935 se 28 th divize ponorek opět přidělen k 1. st letky ponorek na 1. st flotily .

27.března 1937 se I-63 opustila Sasebo výcvikového plavbu kolem Tsingtao v Číně , když dospěla k závěru, jeho příchod do moře Ariake 6. dubna 1937. 28 th divize ponorky je převelen k Sasebo obranné letky v námořní okresu Sasebo na 1 st 12. 1937 a 1. st letka ponorek na 1 st Fleet 15. prosince 1938.

Ztráta

V lednu 1939 vyrazil I-63 na cvičení Fleet. Během těchto cvičení ho jeho sesterská loď , ponorka I-60 , náhodně vrazila 2. února 1939 do úžiny Bungo u Kjúšú . I-63 potopila se ztrátou 81 mužů. Jeho velitel a šest členů posádky byli zachráněni.

Dne 2. února 1939 v úžině Bungo , 52 námořních mil (96  km ) severozápad od majáku Mizunoko ranní, ponorky z 1 st letky ponorek míří na svých stanovištích přiřazených k účasti v simulovaných útoků proti hladinových plavidel počínaje v 7:30. I-63 , pod vedením LCDR (海軍少佐(Kaigun-shōsa)) Sano Takao dosáhne předepsané stanici mimo světlometu Mizunoko. Ve 4:30 ráno vypne naftové motory a se všemi rozsvícenými světly čeká na východ slunce. I-60 z Lieutenant Commander Nakagawa Hajime vynořil a zamířil k němu jako jeho určenou pozici na 12 uzlů ( 22 km / h ). Po navigační chybě přešel oblast přiřazenou I-63 . Kolem páté ráno viděl služební důstojník I-60 v polosvětle dvě bílá světla. Rozhledny je zaměňují se dvěma mírně rozmístěnými sampany . Důstojník hlídky se rozhodne projít mezi rybářskými čluny. Když je asi 220 metrů daleko, uvědomí si svou chybu a pokusí se otočit, ale už je pozdě! Na palubě I-63 vydává poručík-velitel Sano povolaný k mostu rozkazy: „Plně vpřed, plný plyn!“ a „Zavřete všechny vodotěsné dveře!“ Ale už je pozdě! I-60 beranů I-63 , otevření pravý štěrku a pomocné strojní prostor. Během několika minut se I-63 potopila do hloubky 100  metrů a vzala na sebe 81 mužů. I-60 , jehož přední vztlak tank byl rozdrcen, zachrání poručík velitel Sano a šest posádky. Po nehodě vyšetřovací soud shledal, že I-60 měla neuspokojivé kontrolní postupy a nedostatečné řízení strážních. Soud rovněž dospěl k závěru, že k nehodě přispěla chyba navigace I-60 . Plnou odpovědnost za nehodu převzal nadporučík Nakagawa , který byl v době srážky venku a pod mostem. Je souzen vojenským soudem a suspendován z výkonu funkce. Později byl jeho současníky povýšen na kapitána fregaty.
 

Čekající na vypomohl se I-63 byla převelena k administrativní účely na 4 th rezervy námořní okres Sasebo, k datu jejího potopení. Její vrak byl obnoven v lednu 1940 a sešrotován v Kure .

On byl odstraněn ze seznamu námořnictva na 1. st červnu 1940.

Poznámky a odkazy

Poznámky

Reference

  1. Peatty, str.  212–14
  2. Boyd, str.  17–18
  3. Stille ', str.  4
  4. Carpenter & Polmar, str.  93
  5. Chesneau, str.  198
  6. Bagnasco, str.  183
  7. I-63 ijnsubsite.com 24. srpna 2018 Zpřístupněno 28. září 2020
  8. Jentschura, Jung & Mickel, str.  170
  9. Chesneau, Roger, Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 , New York: Mayflower Books, 1980, ( ISBN  0-8317-0303-2 ) , s. 1.  198 .

Bibliografie

externí odkazy