Isobloc 655 DHU
| Isobloc 655 DHU SAVIEM UI 20 | ||||||||
 Autobus UI 20 z CGIT v Lille . | ||||||||
| Označit |
Isoblock (1955-1956) SAVIEM (1958-1959) |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Roky výroby | 1955-1959 | |||||||
| Výroba | 20 položek | |||||||
| Třída | Autobus | |||||||
| Montážní závod | Annonay | |||||||
| Motor a převodovka | ||||||||
| Energie | Diesel | |||||||
| Přenos | Pohon | |||||||
| Chronologie modelů | ||||||||
| ||||||||
Isobloc 655 DHU a saviem UI 20 celá řada autobusů vyráběných Isobloc pak Saviem mezi1955 a 1959.
Příběh
Autobus pouze pro agenty v Lille
v 1953Obecné průmyslové Dopravní podnik (CGIT) dceřinou společností Lille elektrické tramvaje a jeho předměstí (TELB) odpovědná za provozování linky autobusů zahájila studium na nákup hardware autobusů plánovaných pro provoz městské agenta-only. V té době skutečně provozovaly elektrické tramvaje v Lille a jeho předměstích (TELB) a jeho dceřiná společnost pouze tramvaje a autobusy určené k provozu se dvěma agenty, řidičem a přijímačem.
Na základě těchto studií publikuje CGIT v1954Specifikace. Francouzští výrobci SAVIEM , Chausson , Floirat a Isobloc berou na vědomí výzvu k podávání nabídek, ale pouze společnost Isobloc se svou sběrnicí 655 DHU reaguje příznivě na specifikace společnosti. Je vybráno k poskytnutí prototypu dodaného vSrpna 1955, pak devět vozidel mezi srpnem a prosincem 1956který bude tvořit série 101 až 110 .
Nákup prostřednictvím SAVIEM a opuštění
CGIT spokojen s prvními série rozhodla zahájit druhou objednávku na sedm vozidel. Společnost Isobloc je však mezitím koupena výrobcem SAVIEM, který dodává tato vozidla pod názvem SAVIEM UI 20 mezi1958 a 1959. Ale saviem nepřeje pokračovat ve výrobě tohoto modelu, a rozhodne se zastavit jeho výrobu. CGIT se ocitl bez dodavatele a poté se obrátil na1962belgickému výrobci Brossel , který nabízí vozidlo se specifikacemi CGIT a inovacemi 655 DHU , Brossel A92 DAR-L / Jonckheere .
Vlastnosti
Motorizace
- Dieselový motor Hispano-Suiza DWXLDF vyráběný na základě licence od společnosti Hercules, horizontální šestiválec, 101 kW ( 138 k ) při 2 600 ot./min ;
Marketing
Téměř celá produkce se týká společnosti General Industrial Transport Company (CGIT) s deseti vozidly typu 655 DHU ( série 101–110 ) a sedmi vozidly typu UI 20 ( série 111–117 ). Nicméně, Société des železnice économique du Nord (CEN) také koupil tři kopie saviem rozhraní 20 pro svou síť Haute-Savoie .
| Společnost | Modelka | Číslo | Čísla | Uvedení do provozu |
|---|---|---|---|---|
| CGIT | prototyp | 1 | 101 | 1955 |
| 655 DHU | 9 | 102–110 | 1956 | |
| IU 20 | 7 | 111–117 | 1958-1959 | |
| CEN | IU 20 | 3 |
Poznámky a odkazy
Poznámky
- Tato vozidla jsou následně převedena do sítě Valenciennes, která rovněž patří do CEN .
Reference
Bibliografie
- Sdružení AMITRAM, „ Belgická autobusová sága v hlavním městě Flander “, dokument AMITRAM , neznámý
Podívejte se také
Související články
- Brossel A92 DAR-L / Jonckheere
- Turistický autobus Lille Roubaix