SAVIEM

SAVIEM
Logo SAVIEM
Saviem logo
Stvoření 1955
Zmizení 1978
Právní status Anonymní společnost
Ústředí Suresnes Francie
 
Aktivita Konstrukce automobilů
produkty Nákladní automobily - autobusy

Společnost s ručením omezeným průmyslových vozidel a mechanických zařízení nebo SAVIEM je společnost založená dne23. prosince 1955sloučením společnosti Latil , těžkých nákladních vozidel Renault a Somua , pod značkou Saviem LRS a poté Saviem .

Před tímto datem bylo ve Francii oficiálně dvanáct značek s produkcí osmnácti tisíc vozidel ročně.

Příběh

Obecná historie

Výsledkem fúze byla komplexní řada velmi odlišných modelů nákladních vozidel . Racionalizace bude nutná ke zjednodušení celého rozsahu.

U modelů z roku 1957 byl „líný“ Renault, jehož výroba byla převedena do továrny Saviem v Blainville-sur-Orne (současná továrna Renault Trucks v Blainville ), prvním nákladním vozem, který vzal značku Saviem sám. Existují dva modely: Mondragon s celkovou hmotností 15,5 tuny (GVW) s užitečným zatížením 5 tun a Tancarville s 15,8 tuny hrubé hmotnosti s užitečným zatížením 7 tun.

U 1959 je 9-ton PTC Saviem-LRS JL 19 byla zahájena v roce 1955 se stal Saviem JL20 obdrží novou frontu se čtyřmi světlomety, zatímco pneumatickým posilovačem objevil. Tyto JL21 11 tun, JL23 13 tun a JL25 15 tun PTC kompletní sortiment. Trenér Saviem ZR20 uspěl jako R4190.

v Duben 1959Saviem absorbuje vozy Chausson (tři výrobní závody). V květnu značka Latil zmizí. V roce 1961 byl koupen stavitel autobusů Floirat v Annonay .

V roce 1961 byla slavnostně otevřena továrna na dieselové motory na místě bývalé továrny na výzbroj Limoges v Palais-sur-Vienne, místně zvané Arsenal. Tyto motory jsou pojmenovány Fulgur v konfiguraci 4 a 6 válců o objemu 4,6 a 6,8  litru. Saviem také podepisuje dohodu o obchodním sdružení se společností Henschel na distribuci německých nákladních vozidel ve Francii, ale tato dohoda skončí o dva roky později.

Pro rok 1961 přijalo JL motor Fulgur a mřížku se dvěma chromovanými lištami.

V roce 1963 Saviem koupil licenci MAN pro proces přímého vstřikování .

Na autosalonu v Paříži , značka uvedla na trh 710 kajutu na nové S rozsahem střední .

S5 (5,5 tuny užitečného zatížení) má motor s benzín 4 -cylinder . K dispozici je verze traktoru S5T pro přívěs o užitečné hmotnosti 16,5 tuny se čtyřválcovým vznětovým motorem Renault 591 o  objemu 3 litry nebo šestiválcovým motorem Perkins o  objemu 5,8 litru.

S7 (jako 7 tuna užitečného zatížení) je vybaven dieselovým motorem 6 válce Perkins G-354 na vstřikování přímé na 5,8  litru a 126 koní při 2800 otáčkách za minutu, a přenos 5-manuál rychlosti s řídicí volantu a vzduchové brzdy .

Od března 1964 byly motory MAN osazeny do nové vysoké řady JM (M pro MAN). Zachovává kabinu JL , typ 830 na krátké vzdálenosti nebo typ 840 s jedním nebo dvěma lůžky na dlouhé vzdálenosti.

19tunový nosič PTC JM200 (který nahrazuje JL20 ) je vybaven šestiválcovým vznětovým motorem MAN 2146 HM3F o  objemu 9,66 litru a výkonu 210 koní při 2100 ot./min, převodovkou 2x5 a brzdami stlačeného vzduchu. K dispozici jsou dvě možnosti kajuty. K dispozici je tahač JM200T pro 35tunový návěs PTR

V červenci doplní S8 (užitečné zatížení 8 tun) se stejným motorem a převodovkou jako S7 středový rozsah s možností rozvoru od 3 do 4,5 metru. K dispozici je traktor S8T s celkovou hmotností 19 tun (GWW) .

Na pařížském autosalonu má 19tunový nosič PTC JM170 šestiválcový vznětový motor MAN 836 HM8 o objemu 7,03  litru a výkonu 165 koní při 2500 otáčkách za minutu, šestistupňovou převodovku a vzduchové brzdy. Systém uzávěrky diferenciálu je volitelný. Existují dvě možnosti výběru kabiny a je zde 35tunový traktor PTR JM170T

V roce 1965 představil Saviem 12,7 tunový nosič PTC JM240 s kabinou typu 840, šestiválcový vznětový  motor MAN 2146 HM4F o objemu 9,66 litru s výkonem 235 koní při 2200 ot./min, převodovkou 2x5 a vzduchovými brzdami. K dispozici je 35 tunový traktor PTR JM240T

Vedle JMS , že JLS pokračovat:

14,8tunový nosič PTC S9 (nový název pro ex- JL25 ) si udrží 6,84litrový vznětový  motor Fulgur (typ F646) s výkonem 150 koní při 2 500 ot./min., S šestistupňovou převodovkou a vzduchovými brzdami. Systém uzávěrky diferenciálu je volitelný. S9 je k dispozici s rozvory od 3 do 4,6 metru a jako S9t traktoru s 25 tunami PTR

JL29A , dvě volby typu 830 nebo 840 kabiny, je 17,5 t celkovou hmotností nosiče se stejným dieselovým motorem a převodovkou jako S9 .

Také v roce 1965 koupila značka výrobce stavebních strojů Richard frères - Continental . V září je spuštěn standardní autobus SC10 .

V roce 1967 spolupracují výrobci MAN a Avia se společností Saviem.

Saviem podepisuje obchodní dohodu se společností MAN o německých motorech a zadní kabině budoucího modelu Saviem H32 . Na oplátku prodává MAN pod svou značkou malý sortiment SG , střední sortiment SM a vysoce evropský sortiment vyráběný společností Saviem. Implementace proběhne v roce 1969 .

Smlouva se společností Avia stanoví licenční výrobu malého sortimentu SG v Praze v Československu a marketing ve všech zemích bývalého Sovětského svazu pod značkou Avia.

V září se kabina 710 střední řady sklopí a nazývá se 812. Vyniká obdélníkovými světlomety.

Modely SM5 (8,7 tun GWP), SM6 (9 tun GWP), SM7 (10,95 tun GWP) a SM8 (12,3 tun GWP a 19 až 21,5 tun GWP v traktoru s přívěsem) mají 597 šestiválcových vznětových motorů (kromě SM5 ) s 5,27  litry a 135 koňských sil při 2900 ot./min, pětistupňovou manuální převodovkou a vzduchovými brzdami ( SM7 a SM8 ). Patky jsou 3; 3,5; 4; 4,5 a 5,3 metru.

V březnu 1968 uvedla značka na trh novou kabinu pro Evropu (typ 860).

Europe Řada se skládá z SM10 , SM12 , SM170 , SM200 , SM240 a SM280 V8 . SM240 je nejprodávanější model.

Vyvážecí souprava PTC SM10 o hmotnosti 15,99 tun je vybavena šestiválcovým vznětovým motorem MAN 0846 HM-N84 s objemem 7,258  litru a výkonem 170 koní při 2500 otáčkách za minutu, šestistupňovou převodovkou typu 330 s pákovým převodem namontovaným na sloupku řízení, brzdami se stlačeným vzduchem a volitelný systém uzávěrky diferenciálu (verze pro staveniště).

19tunová vyvážecí souprava PTC SM170 má stejný motor jako SM10 poháněný na 180 koní při 2500 otáčkách za minutu se šestistupňovou převodovkou a vzduchovými brzdami.

35tunový tahač PTR SM240 má 6válcový vznětový motor MAN 2156 HM-N6, 10,35  litru, 235 koní při 2200 ot./min, převodovku 2x6 rychlostí a stlačené vzduchové brzdy. K dispozici je 19tunový nosič PTC SM240

V říjnu těží tahač SM280 s celkovou hmotností od 35 do 38 tun, s kabinou jako denní verze nebo volitelně se dvěma lůžky, naftový motor MAN 2658 M4 V8 s  objemem 14,96 litru a výkonem 250 až 304 koní. Převodovka typu 342 je 2x5 rychlostí. Brzdy jsou stlačený vzduch. K dispozici je nosič SM280 s 19 tunami PTC. V roce 1973 je na modelu SM280 TU upraveno turbodmychadlo 285 ch, které se bude vyvíjet v PS30 se stejným výkonem.

V květnu 1969 se trenér E7 nastartování motoru vzadu.

V roce 1970 měl 38tunový tahač PTR SM300 ( evropský sortiment ) vznětový motor MAN 2658 M42 V8 o objemu 14,96  litru a 300 koňských sil při 2200 ot./min, manuální převodovku typu 350 s převodem 2x5, brzdy stlačeného vzduchu a konfiguraci 6x4 s systém uzávěrky diferenciálu. K dispozici je nosič SM300 s 26 tunami PTC

V roce 1971 byl 38tunový tahač PTR SM260 ( evropská řada ) vybaven šestiválcovým vznětovým motorem MAN 2356 HM5D s objemem 10 689  litrů a výkonem 256 koní při 2200 ot./min, převodovkou typu 343 s převodem 2x5 a brzdami na stlačený vzduch. K dispozici je 19tunový nosič PTC SM260

V roce 1972 se výrobci DAF , Magirus-Deutz , Saviem a Volvo dohodli na společné výrobě společné sklopné kabiny, aby se snížily náklady na vývoj jejich středního rozsahu (Daf F700, F900, F1100, Magirus-Deutz s motorem KHD, Saviem J a Volvo F4 / F6). Kabina 870 „klubu čtyř“ se objevila v lednu 1975 v Saviem. Poté bude kabina také namontována na nákladní vozy Berliet řady B.

V roce 1974 Saviem spojil své síly s Fiatem a Alfa Romeo a vytvořil společnost Sofim , „Società franco-italiana di motori SpA“, která měla být založena dne13. září 1974. Sofim bude odpovědný za design a výrobu nových vysokorychlostních 2,5litrových vznětových motorů, které budou použity v řadě automobilů, včetně Renaultu Safrane, a průmyslových vozidel, jako jsou Iveco Daily a Renault Master . Saviem, integrovaný do RVI, rychle prodá svůj menšinový podíl a bude jednoduchým privilegovaným klientem Sofim, který bude integrován do Fiat Powertrain Technologies po převzetí Alfa Romeo Fiatem v roce 1986.

V roce 1975 se Saviem připojil k výrobci Sinpar .

V roce 1977 představila značka středně vysokou řadu H. Modely HB mají 6válcový vznětový motor Berliet MID 06.20.30 s 8,82  litry a výkonem 185 koní při 2400 ot./min, 6stupňové a 10stupňové převodovky, vzduchové brzdy, rozvor náprav od 3,91 do 6,39 metru a volitelný systém uzávěrky diferenciálu. Široká driftová kabina 875 870. K dispozici je HB15 (užitečné zatížení 15 tun), HB17 (užitečné zatížení 17 tun), HB19 (užitečné zatížení 19 tun), tahač HB26 15 tun přípustné celkové hmotnosti vozidla (GVWR) nebo 26 tuny přípustné celkové hmotnosti vozidla (GVWR) a tažného vozidla HL38 s celkovou hmotností 19 tun nebo 38 tunami GVWR

Spuštěno taktické vozidlo Saviem SM8 4x4 . Do roku 1985 si francouzská armáda objednala 16 160 kopií.

V roce 1978 Renault reorganizoval novou skupinu tvořenou značkami Berliet a Saviem a vytvořil tak jediného francouzského výrobce těžkých nákladních vozidel, Renault Vehicles Industriels , pobočku skupiny „těžkých nákladních vozidel“.

the April 21 , roku 1980Stejně jako Berliet , i Saviem viděl, jak jeho jméno zmizelo z modelů ve prospěch běžné značky RVI - Renault Vehicles Industriels .

Historie autobusové divize

V roce 1955, kdy se těžká divize Renaultu spojila s malými výrobci nákladních vozidel Floirat, Latil a Somua , převzala divize autobusů také název SAVIEM LRS (LRS pro Latil-Renault-Somua) , dceřinou společnost Régie Renault .

V roce 1949 uvedl Renault na trh R4190 , vodorovné 6válcové ležící vozidlo, umístěné za nápravou předního kola. Je velmi rozpoznatelný díky dvěma překrývajícím se kulatým světlometům, dvoudílnému čelnímu sklu s obrovským středovým sloupkem a je postaven na rámu se samonosnou konstrukcí.

Po vytvoření SAVIEM LRS bude mít R4190 mnoho přímých potomků. představený v roce 1958, ZR20 je originální vozidlo Latil se zakřiveným čelním sklem na dvou částech. Model SC1, který jej nahradil v roce 1960, byl poháněn jednotkou Fulgur a vybaven odpružením Aérostable , ve skutečnosti luxusním modelem ZR20 . Městská verze se 3 bočními dveřmi se bude jmenovat SC2 .

V roce 1959 se společnost SAVIEM LRS připojila ke svému hlavnímu konkurentovi Chaussonovi a název se zjednodušil jednoduše na Saviem .

V roce 1960 dorazila druhá generace modelu SC1 . V roce 1964 Saviem uvedl na trh model s mírně modernější a hranatější přídí, S45, který by byl v roce 1978 přejmenován na Renault S45 a který by se měl vyrábět až do roku 1993. Vozidlo bylo stále založeno na starém modelu SC1 , finálním vývoji modelu starý autobus Renault R4190 , k dispozici také v 53místných verzích městských autobusů S53 a S105 . Je k dispozici se dvěma motory, francouzským benzínem o výkonu 150 koní a naftou zakoupenou od německého MAN o výkonu 165 koní. Renault nemá k dispozici žádný kompatibilní vznětový motor.

S vědomím, že modely prodávané na francouzském trhu nelze exportovat kvůli zastaralému stylu ve srovnání se zahraniční konkurencí, Saviem žádá zahraniční specializované výrobce nástaveb, aby vytvořili modernější karoserie a interiéry. Ve Francii jsme tedy mohli vidět modely Saviem S45 s karoserií s podpisy Jonckheere , Orlandi nebo Gandlof.

V průběhu let se S45 bude pomalu vyvíjet. vČervenec 1987, těží z finálního estetického retušování a byl stažen z katalogu v roce 1993, nakonec jej po 44 letech nahradil Renault Tracer . Široce se používá pro školní dopravu a není neobvyklé, že i dnes je v provozu několik vzácných příkladů, často ve verzi S53 RX . Jeho architektura z roku 1949, navzdory několika vzácným změnám, jej proslavila jako robustní vozidlo, ale velmi primitivní.

V roce 1965 se díky integraci karoserie Chausson zrodil model Saviem SC10 , kde SC znamená „Saviem-Chausson“. Model zůstal ve výrobě až do roku 1989, se SC10.R . Cílem tohoto modelu bylo nabídnout standardizovaný model ve velkých sériích za účelem snížení výrobních nákladů. Technicky vzato , SC10 konečně vidí snížení podlahy, aby usnadnil přístup na palubu tím, že se vyhne několika krokům, ale stále zůstane 60 cm od země. První prototyp byl dodán RATP v roce 1961, ale jeho oficiální představení proběhlo teprveČerven 1963 a první kopie vychází z řetězů dovnitř Květen 1965. Je poháněn vznětovým motorem MAN se 6 válci v řadě a výkonem pouze 150 koní. SC10 se bude vyrábět v téměř 1500 za 5 let. Na podzim roku 1981 představil Renault model SC10.R , který byl pouze jednoduchým restylingem s kulatější přední částí, která mu umožňovala „vydržet“ až do roku 1989. Tato „nová“ přední strana neuspěla. Skrýt velmi pokročilý věk vozidla, ať už technicky nebo esteticky. Za 24 let bude SC10 vyroben v 11 004 kopiích.

Řada autobusů Saviem zůstane prakticky beze změny až do přechodu ze Saviem na Renault Vehicles Industriels v roce 1978, který bude pokračovat ve výrobě těchto modelů pod svým jménem na24.dubna 1980.

Výroba

Autobus

Modelka Výroba Poznámky
IU 20 1958-1959 Isobloc 655 DHU vyráběný společností Saviem po převzetí firmy.
SC2 Model SC1 je vývojem modelu ZR.20.
SC4 1959-1964 Obchodní název společnosti Chausson AP po sloučení obou společností s trenérem modelu SC3 (např. AP522) a sběrnicí modelu SC4 (např. APV).
SC10 1965-1989 Zahájen a uveden na trh pod značkou Saviem a přejmenován na Renault v roce 1980.
SG.220 1978-1983 MAN SG 220 , který byl uveden na trh pod značkou Saviem .

Modelka Výroba Poznámky
R.4192 1955-1957 Renault R4190 pod značkou Saviem od roku 1955.
ZR.20 1958-1960 Jednoduchý vývoj R.4192.
SC1 1960-1964 Model SC1 je vývojem modelu ZR.20.
SC3 Obchodní název společnosti Chausson AP po sloučení obou společností s trenérem modelu SC3 (např. AP522) a sběrnicí modelu SC4 (např. APV).
S.45 a S.53 1964-1993 Zahájeno pod značkou Saviem, přejmenovanou na Renault v roce 1980.
E.7 1969-1983 Zahájen pod značkou Saviem a v roce 1980 se stal Renault E.7.


Rozličný

Reference

  1. Výzva Renaultu , edice E. Seidlera, Edita-Denoël.
  2. Sté výročí Renaultu , říjen 1998.
  3. Pohádkové dobrodružství S45 od N. Telliera, Massinova editora.
  4. Nákladní automobily z našeho regionu barevně , J.-G. Jeudy, vydání ETAI
  5. Argus , 1 st 02. 1990.
  6. Nákladní vozy světa, MAN , od P. Kennetta a T. de Saulieu, vydání EPA
  7. „  L'Archivio generale  “ , maas.ccr.it (přístup 10. listopadu 2018 )
  8. Nicolas Tellier, Pohádkové dobrodružství S45 , editor Massin.

Podívejte se také

Bibliografie

Související články