Jaguar MK2 | ||||||||
Označit | Jaguár | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Roky výroby | 1959 - z roku 1967 | |||||||
Třída | Luxusní sedan | |||||||
Motor a převodovka | ||||||||
Přemístění | 2400/3400/3800 cm 3 | |||||||
Rozměry | ||||||||
Délka | 4 590 mm | |||||||
Šířka | 1690 mm | |||||||
Výška | 1460 mm | |||||||
Chronologie modelů | ||||||||
| ||||||||
Jaguar Mark 2 nebo MK2 (což znamená, že série dva) je automobilový model Jaguar trhu od roku 1959 do roku 1967 . MK2, velmi populární v soutěži (kategorie cestovního ruchu), vyhrál automobil Tour de France čtyřikrát za sebou v rukou Bernarda Constena . Také za volantem tohoto vozu zemřel v roce 1963 Jean Bruce , tvůrce OSS 117. „Nejkrásnější auto na světě“, produkční sedan „nejrychlejší na světě“ ... nechybí kvalifikace pro označení Mk2. Dala sport na dosah volantu otců rodin.
Malý sedan Jaguar si našel místo vedle velkých modelů MKVIII, MkIX, MkX a 420.
Model Mk2 (tj. Typ 2) si získal pověst společnosti Jaguar jako rychlého luxusního automobilu nebo sportovního sedanu, kterému se všichni ostatní výrobci snažili přizpůsobit.
Malý sedan Jaguar se jmenuje Mk2 a ne MkII, na rozdíl od velkých sedanů MkVII, MkVIII, MkIX a MX, které jsou psány římskými číslicemi.
Údaje o produkci modelu Mk2 a jeho derivátů
Mk2 není zcela inovativní model, vystřídal Mk1, první monohull značky.
Skutečná nominální hodnota modelu Mk1 byla 2,4 nebo 3,4 litrový sedan (2,4 sedan, 3,4 sedan). Tento neoficiální název Mk1 byl použit až po vydání Mk2. Mk1 měl méně velkorysé skleněné povrchy, zejména kvůli masivnějším předním a zadním sloupkům a užšímu zadnímu rozchodu než jeho další, a bubnovým brzdám.
Výroba se rozšířila od roku 1959 do roku 1968 s několika drobnými změnami.
Mk2 byl k dispozici ve třech zdvihových objemech: 2,4, 3,4 a 3,8 litru , s manuální převodovkou, s nebo bez rychloběhu, nebo automatický, zejména pro USA.
Verze 2.4 byl poctivý, nenáročný sedan s určitou měkkostí, což u verze 3.4 již neplatilo. Model 3.8 byl nejsportovnější, závodil a vyhrál mnoho soutěží, včetně Tour de France. Vyznamenala se také v Monte Carlu, ale bez vítězství. Velký MkVII na konci své kariéry byl jediným Jaguarem, který vyhrál tuto událost, a to navzdory účasti modelů XK120, XK140, Mk2 a Type E.
Mk2 přinesl několik významných technických inovací: od kotoučových brzd až po všechna čtyři kola. Zvětšené skleněné povrchy s tenkými chromovanými čepy. Motor XK byl stejný pro 3,4 a 3,8 litru kromě otvoru. Karoserie a interiér všech modelů Mk2 měly stejnou povrchovou úpravu. Širší rozchod zadních kol než u Mk1 zlepšil ovladatelnost vozu.
Auto vybavené rychloběhem Normanville Laycock mělo číslo modelu: xxxxxxDN . Automatická převodovka Borg Warner dala typické sériové číslo: xxxxxxBW
Jeho výkon byl na tu dobu působivý a po čtyřiceti letech zůstává více než poctivý ( 220 k , 200 km / h , 0-100 km / h za 8,5 sekundy).
Mk2 dorazil také v době zprovoznění dálniční sítě, což umožnilo „přejet“ v úplném pohodlí rychlostí více než 160 km / h.
Jednalo se o první velký sportovní vůz umožňující sedanům mít výkon sportovních vozů. V 60. letech to bylo auto kriminálníků stejně jako auto policie (v Británii). Bankové loupeže by nemohly být úplné bez Escape Mk2 a Pursuit Mk2.
Byl to luxusní sedan, ve kterém byly standardně kožené čalounění z ořechového dřeva a piknikové stoly v zadní části sedadel, ale na znamení doby byla sklopná sedadla vpředu volitelná.
Došlo k významným výsledkům na okruzích a mezinárodních soutěžích v rukou renomovaných řidičů, které vyhrály mnoho závodů v oblasti cestovního ruchu nebo zlepšily kategorie cestovního ruchu.
Továrna vyráběla každý rok velmi malou sérii tuctu automobilů od 59 do 64 s názvem „Tour de France“. Nařídili jim piloti nebo jednotlivci, aby je zapojili do shromáždění. Rozpoznatelné s tuctem specifik, včetně: 3,5-otočného boxu řízení, duralových podložek pro přední nápravu, výztuh pro upevnění zadní nápravy, převodovky MOSS s uzavřeným poměrem, dvou karburátorů SU H8 nebo tří karburátorů HD6 nebo HD8. Jedna nebo dvě nádrže v kufru, horní náplně. Některé měly hliníkové části těla.
Vývoj vozu byl během jeho „života“ relativně skromný. V posledních dvou letech byly modely 2.4 a 3.4 nahrazeny modely 240 a 340.
Tyto verze Mk2 snížily úroveň nabízených služeb. Byly prodávány pouze ve dvou low-end motorech v rozsahu, 2,4 a 3,4 litru, odtud jejich jména. Čalounění bylo místo kůže vinylové , vzadu nebyly žádné piknikové police a nárazníky byly tenké jako u S-Type. U modelů prodávaných ve Velké Británii již mlhová světla nebyla standardem. Okamžitě je poznáte podle štíhlých nárazníků typu S.
V roce 1963 se Jaguar rozhodl představit novou luxusní variantu svého vlajkového sedanu Mk2, rovněž využívajícího motor XK, který zaujal místo mezi malým Mk2 a velkým MkX.
S-Type byl nabízen ve dvou verzích 3,4 a 3,8 litru. Verze 2.4 neodpovídala luxusnímu obrazu vozu.
Ve skutečnosti to byl spíše nový model než evoluce. Fond je úplně jiný. Upraveno vpředu speciální maskou chladiče, světlomety doplněné malými hledími a tenkými nárazníky. Zadní část se podobala zadní části modelu MkX, který byl vybaven nezávislým zavěšením, které poskytlo vylepšenou a pohodlnější jízdu.
Většina kupujících se rozhodla pro výkonnější verzi 3.8, ačkoli verze 3.4 nebyla poddimenzována. Díky novému nezávislému zavěšení zadních kol, které bylo pomalejší než model Mk2, protože bylo o 200 kg těžší, bylo ovládání uznáno jako lepší a velmi efektivní. Což bylo stejné, ale širší než u typu E. Dřevo bylo mnohem hezčí a kůže Connolly byla lépe dokončena.
Model 420 nebyl MkX, ale typ S, jehož tělo vypadalo a jehož zdvihový objem se snížil z 3,8 na 4,2 litru. Jako jediný je sériově vybaven 3,5-otáčkovým posilovačem řízení Marles Varamatic. V letech 1967 a 1968 z toho těžilo jen několik posledních S a MK2.
Pro zjednodušení chtěl Williams Lyons na konci roku 1968 nahradit všechny sedany a limuzíny značky jediným vozem.
Vydání modelu Jaguar XJ6 tak ukončilo výrobu modelů 240, 340, 420G a S-Type.
O třicet let později byl nový typ S uveden na trh firmou Coventry s vlastnostmi ložisek, které silně připomínají jeho předchůdce Mk2 a S-Type.
S Bernardem Constenem (cestovní ruch):