Narození |
1783 Leeds |
---|---|
Smrt |
22. ledna 1831 Leeds |
Státní příslušnost | britský |
Činnosti | Vynálezce , inženýr , železniční inženýr |
John Blenkinsop (narozen v roce 1783 ve Fellingu v hrabství Durham , zemřel v roce 1831 v Leedsu ve West Yorkshire ) byl důlní inženýr Brit a vynálezce v oblasti parních lokomotiv . Dodnes je známý tím, že velmi mladou železnicí navrhl první lokomotivu vhodnou pro komerční provoz .
John Blenkinshop byl nejprve vyučil svému bratranci Thomas Barnes v průmyslu uhlí v Northumberlandu Před zahájením prací od roku 1808 do Charles John Brandling (in) , majitel dolu Middleton (v), v blízkosti Leeds. Důl poté provozoval koňskou „ vagónku “, která přinesla uhlí do města. Tato železniční trasa je dnes turistická železniční trať známá jako Middletonská železnice . Ne celá půda byla ve vlastnictví rodiny Brandlingových, takže linka byla první legálně oprávněnou britským parlamentem, která jí poskytla právo průchodu.
Inženýr Richard Trevithick zahájil stavbu parních lokomotiv předem a v roce 1805 jeho práce vyústila ve stroj určený pro uhelný důl Wylam, který doposud používal koňský pohon. Kolejnice z litiny však nebyly schopny odolat tíze motoru a lokomotivy byly proto opuštěny. Ale nedostatek koní a krmiva způsobený napoleonskými válkami opět učinil páru atraktivnější, a tak podpořil její rozvoj. Kromě toho se zavedení nových železných kolejnic na Middletonské železnici v roce 1807 ukázalo jako pevnější a také přispělo k touze trvale zavést parní trakci.
Zatímco mnozí věřili, že síla nových typů kolejnic zvládne pětitunové stroje, Blenkinsop byl méně optimistický. V roce 1811 tak podal patent na regálový systém pro lokomotivu, který by poté navrhl a postavil Matthew Murray ze strojírenské společnosti Fenton, Murray & Wood .
Tehdejší obecný názor měl za to, že lokomotiva může sama přilnavostí vytáhnout až čtyřnásobek své hmotnosti . Ale Blenkinsop chtěl víc a jeho pětitunový motor musel být schopen pravidelně nést 90tunové užitečné zatížení. První lokomotiva „ Salamanca “ byla postavena v roce 1812 . Následovali tři další: princ vladař , lord Willington a markýz Wellington .
Tyto lokomotivy byly také postaveny pro uhelné doly poblíž Wiganu a Newcastlu . Obsahovaly první dvojčinné válce na rozdíl od Trevithickova modelu , který měl také setrvačník. Válce modelu Blenkinsop poháněly ozubené kolo, které bylo samo vedeno systémem ozubené dráhy . Tyto motory byly používány asi dvacet let, protože od roku 1820 se vzhled nových kovaných železných kolejnic , mnohem silnějších a nabízejících lepší přilnavost, postupně vedl k jejich nahrazení výkonnějšími motory vyvinutými Georgem Stephensonem a dalšími.