Metro linka 7 bis | ||
MF 88 n o 03 na stanici Pré-Saint-Gervais . | ||
Síť | Pařížské metro | |
---|---|---|
Terminus | Louis Blanc , Pre-Saint-Gervais | |
Obce sloužily | 1 | |
Dějiny | ||
Uvedení do provozu | 3. prosince 1967 | |
Operátor | RATP | |
Infrastruktura | ||
Řízení (systém) | Řidič | |
Úkon | ||
Použité vybavení |
MF 88 (8 vlaků k 9. 9. 2015) |
|
Body zastavení | 8 | |
Délka | 3 066 km | |
Cestovní čas | 8 minut | |
Průměrná vzdálenost mezi zastávkami | 438 m | |
Účast ( průměr. Za rok) |
3 561 582 (2003) 15 E / 16 |
|
Související řádky | ||
|
||
Řádek 7a metra v Paříži je jednou ze šestnácti tratí systému metra z Paříže .
Nachází se severovýchodně od hlavního města, téměř výhradně v 19 th okrsku , připojí se stanice Louis Blanc , na západě, na stanici Pré-Saint-Gervais , východu. Je to po trati 3 bis nejkratší a nejméně frekventovaná trasa sítě s méně než čtyřmi miliony cestujících v roce 2003 .
Uveden do provozu v roce 1911 jako pobočka linky 7 , to nebylo až do roku 1967 , kdy byl tento úsek izolován, aby vytvořil samostatnou linku, kvůli značné nerovnováze v provozu mezi těmito dvěma pobočkami.
Projekt linky 7 metra do Paříže od30. března 1898stanoví vytvoření linie mezi Dunajem a Palais Royal - Musée du Louvre . Městská rada v roce 1905 se však původně rozhodla odložit jižní konec na Hôtel de Ville a severní konec na Pré-Saint-Gervais . Bylo také rozhodnuto o vytvoření pobočky mezi Louisem Blancem a Porte de la Villette . Práce začaly okamžitě a ačkoli se později připustilo, byla tato část dokončena jako první. Linka má otevřeno od opery k Porte de la Villette na5. listopadu 1910.
Zpoždění ve větvi Pré-Saint-Gervais lze vysvětlit obtížnou povahou podloží, složeného ze tří překrývajících se hmot sádry proložených slínou. Kromě toho je top mletá sádra se vrtat pod parku Buttes Chaumont a okolí z Ameriky , starověké lomy až do poloviny XIX th století , což značně komplikuje práci. Tyto lomy mají podobu galerií asi deseti metrů širokých a vysokých, mezi nimiž impozantní sloupy o průměru osm až deseti metrů podepírají oblohu lomů, horního pozemku. Na konci jejich těžby byly lomy někdy zhruba zasypány, někdy dokonce byly sloupy zničeny, aby způsobily pokles horního pozemku. Stavba tunelu v tak nestabilním terénu se stává výzvou pro inženýry a vyžaduje stavbu velkých staveb. Linie musí skutečně procházet zcela nekonzistentním terénem a řezat pilíře, nesoucí značné zatížení.
Pod parkem Buttes-Chaumont a ulicí Botzaris tunel protíná staré lomy v délce 380 metrů. Mola tunelu jsou zde založena na kulatých zděných šachtách o průměru 1,50 metru rozmístěných šest metrů od sebe. Na východ od stanice Buttes-Chaumont se šachty dostávají do lomového dna 2,50 metrů pod základnou tunelu. Tato opatření však zůstávají nedostatečná a tunel se během výstavby začíná rozpadat. Poté je nutné zřídit další axiální podstavec ve středu tunelu, sestupující k podkladovému lomu. To vysvětluje konkrétní konfiguraci stanice, přičemž dvě půlkruhové klenby definují dvě jednokolejné stanice. Aby nedocházelo k bočním pohybům půdy, byly konstrukce podepřeny na zbývajících sádrových pilířích pomocí zděných ostruh vytvořených v horizontálních štolách kolmých na mola.
Ukázalo se však, že v americké čtvrti je práce ještě komplikovanější . Ve skutečnosti zde nebyla využívána horní hmota sádry, ale tři superponované. Severní tunel koncové smyčky linky protíná lomy na vzdálenosti 550 metrů pod rue du Général-Brunet a rue David-d'Angers . Pak je bezpodmínečně nutné podepřít tunel na stabilním povrchu, tedy pod třemi přítomnými masami. Nosné sloupy někdy dosahují výšky třiceti pěti metrů. Tato konfigurace vysvětluje potíže při stavbě stanic na pevném podkladu: dunajská stanice je vybudována se dvěma kolejemi, přičemž dvě jednokolejné stanice jsou odděleny centrálním podstavcem, který spočívá na třech řadách šachet o průměru 2,50 metru a rozestupu šesti metrů. Na tomto úseku je postaveno ne méně než 220 vrtů, které dosahují kumulativní výšky 5 500 metrů.
Tato druhá část linky 7 je otevřena 18. ledna 1911z Louis Blanc do Pré-Saint-Gervais , zpožděné stavebními obtížemi. Stanice Buttes Chaumont a Place des Festivals jsou otevřeny pouze13. února 1912. Provoz linky 7 probíhá vysíláním vlaků z centrální části střídavě ke každému ze dvou terminálů, což je přerušeno tradičně jednoduchým provozem kyvadlové dopravy na zbytku sítě.
Během prudké bombardování The11. března 1918, zděšený dav narazil do přístupových dveří blokovaných směrem k vnitřku bolivarské stanice a poté se vybavil jako protiletecký kryt: tragédie si vyžádala šedesát šest obětí.
Po postupném prodloužení linky 7 na jih do stanice Mairie d'Ivry se dostanete k1 st May v roce 1946se mezi větvemi projevuje nerovnováha provozu. Ve stanici Porte de la Villette je ve skutečnosti důležitý konec pro příměstské autobusové linky, a to natolik, že tato větev je mnohem rušnější než v Pré-Saint-Gervais, přičemž zůstává obsluhována pouze polovinou vlaků.
V budoucí studii z roku 1960 se proto předpokládá usnadnění provozu linky 7 oddělením pobočky Pré-Saint-Gervais a vytvořením nezávislé linky. Studie následně navrhla prodloužení nové linky takto vytvořené na Gare du Nord a poté v Saint-Lazare , odkud by mohla být připojena ke staré lince 14 , prodloužené z Invalidu . Tento poslední projekt má velký zájem na přímém spojení mezi oběma stanicemi, ale nakonec není zachován s ohledem na rozsah prací, které mají být provedeny, přičemž se dává přednost sloučení linek 13 a 14.
Sekce je izolovaná a tvoří samostatnou linku s názvem 7bis, 3. prosince 1967. Linka je 3,066 km dlouhá pro osm stanic a stává se nejkratší linkou sítě až do instalace linky 3 bis , pro její část odpojenou od linky 3 na27. března 1971.
Linka 7 bis je poslední ze sítě, která má být připojena k centralizované řídicí stanici (PCC) vÚnor 1975. Na druhou stranu není vybaven automatickým pilotováním , jeho omezený provoz není důvodem k jeho instalaci.
Na konci roku 2009 a začátku roku 2010 byla linka 7 bis vybavena online informačním systémem , běžně označovaným zkratkou SIEL, s následujícími zvláštnostmi: stejně jako linka 3 bis zobrazuje tento systém pouze další vlak, nikoli dva přijít.
Celková délka linky 7 bis je 3,066 km . Je to úplně pod zemí. Pouze řádek 3 bis je kratší. Linka 7 bis vede na severovýchod pod ulicí La Fayette a prochází kanálem Saint-Martin podjezdem, poté sběratelem North, než dosáhne stanice Jaurès . Křivkou o poloměru sto metrů jde směrem na jihovýchod a je umístěna pod avenue Secrétan . Trasa začíná zde rampou 40 ‰, která umožňuje dosáhnout stanice Bolivar . Tunel pokračuje na 40 promile rampě pod parku Buttes-Chaumont . Na jeho jižním okraji, je Buttes Chaumont stanice se sídlem ve velkých hloubkách pod čtvrti Buttes Chaumont , tečkovaný s sádrové lomů .
Nyní orientovaná na východ, linka sleduje jižní okraj parku po ulici Botzaris a slouží stanici Botzaris . Stanice Buttes Chaumont a Botzaris jsou tvořeny dvěma polovičními stanicemi oddělenými chodcem . Právě v této stanici začíná koncová smyčka linky. Tunel, původně jednokolejný, je umístěn pod rue de Crimée , poté se rozdělí před dosažením hluboké stanice Place des Fêtes se dvěma kolejemi lemujícími centrální plošinu. Pod rue du Pré-Saint-Gervais se trať stává jednostopou; odděluje se vlevo od trasy des Fêtes , která vede směrem na Haxo, poté na Porte des Lilas, kde se napojuje na linku 3 bis , a na vrchol dosáhne v zatáčce pod křižovatkou bulváru Sérurier / rue des Bois . Poté se dostane na konečnou stanici Pré-Saint-Gervais , také se dvěma kolejemi založenými kolem centrální platformy. Jižní trasa je trasa linky 7 bis, severní trasa je trasa kyvadlové dopravy , napojená na linku 3 bis, stejně jako trasa dovolené.
Smyčka pokračuje ve dvou kolejích na vzdálenost 900 metrů pod ulicí David-d'Angers a k stanici na Dunaji se dostává u centrálního nástupiště. Tunel pokračuje ve dvou jízdních pruzích pod ulicí rue du Général-Brunet , poté přepne zpět do jednoho jízdního pruhu a znovu dosáhne stanice Botzaris .
Linka 7 bis zahrnuje následující stanice, počínaje západním koncem (spojovací linky jsou označeny pouze čísly linek):
Stanice | Obce | Korespondence | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
■ | Louis Blanc | 10. tis | |||||
• | Jaurès | 10 e , 19 e | |||||
• | Bolívar | 19. th | |||||
• | Buttes Chaumont | 19. th | |||||
• | Botzaris | 19. th | |||||
↑ | Dunaj | 19. th | |||||
↓ | Place des Fêtes | 19. th | |||||
■ | Pre-Saint-Gervais | 19. th | (Robert-Debré Hospital, remote) |
(Stanice, které jsou zvýrazněny tučně, se používají jako odjezd nebo konec pro určité mise)
Jedna stanice na trati měla originální tematickou kulturní výzdobu a většina ostatních měla zvláštní rysy.
Bolivar hold s fotografiemi a životopis na nábřeží ve směru Louis Blanc s politikem Simón Bolívar přezdívaného Libertador (1783-1830), Jižní americký generál a státník, hlavní vůdce boje za nezávislost Jižní Ameriky ze Španělska . Tento vývoj však byl podán vÚnor 2009 na renovaci stanice v rámci programu „obnovy metra“.
Place des Fêtes , obsluhované pouze ve směru Pre-Saint-Gervais , má dva pruhy kolem centrální plošiny; trať na severní straně slouží jako garáž. Z této stanice se Siel značkyoznačují Louis Blanc .
Naopak, Dunaj je podáván ve směru na Louis Blanc; má také dvě koleje, část od Pré-Saint-Gervais po východní vchod do stanice Botzaris, kterámá dvě koleje, z nichž jedna slouží jako garáž a v poslední době jako dílna běžné údržby vlaků linky.
Haxo měl umožnit spojení mezi linkami 3 bis a 7 bis mezi Place des Fêtes a Porte des Lilas , aby vytvořil jednu linku. Tato myšlenka byla opuštěna v roce 1921 , ale nástupiště ve stanici Haxo bylo přesto postaveno na „ prázdninové trase “.
Provoz na konci Louis Blanc byl původně organizován tak, aby umožňoval spojení „quay-to-quay“ v obou směrech s linkou 7: vlak přijíždějící z Pré-Saint-Gervais nejprve dorazil do horní poloviční stanice (postižené vlaky směřující na jih) do vysadit své cestující, pak znovu vyrazit prázdný v tunelu, pak se otočil zpět k nástupišti dolní poloviční stanice (přidělené vlakům směřujícím na sever), aby vyzvedl své cestující a vydal se znovu směrem k Pré -Saint-Gervais . Vzhledem k křehkosti kolejových vozidel se tento manévr od té doby zjednodušil, dolní nástupiště již není obsluhováno a vlaky odjíždějí přímo z horního nástupiště; toto zjednodušení, o kterém se rozhodlo z technických důvodů, také odlehčuje práci řídících týmů.
Výstava věnovaná Simónovi Bolívarovi na stanici nesoucí jeho jméno v roce 2008.
Stanice Place des Fêtes Začátek prázdnin zbývá.
Stanice Louis Blanc na nižší úrovni. Levý pruh byl dříve začátkem linky 7 bis.
Linka má čtyři spojení se zbytkem sítě:
Kolejová vozidla na trati jsou v zásadě udržována, stejně jako na tratích 3 a 3 bis , v dílnách Saint-Fargeau , spojených se stanicí Gambetta . Nespolehlivost MF 88 však vyžadovala instalaci na trati „zesílené inspekční stanice“ (PVR), tj. Decentralizované přístavní dílny částečně vybavené na jedné z kolejí stanice Pré-Saint-Gervais a na části shuttle trasa . Toto zařízení šetří zařízení minimalizací využití klikatých kolejí, jako je dráha kyvadlové dopravy, což je nezbytný průchod pro přístup do servisní dílny Saint-Fargeau .
V dílnách Choisy probíhá náročná údržba a pravidelná generální oprava (baterie, cívky, barvy) zařízení linky 7a, stejně jako veškerého železničního vybavení v síti . Byl otevřen v roce 1931, se nachází v XIII -tého pařížské čtvrti v blízkosti městského okruhu a přístupný přes větve vedení 7 . Jsou rozděleny do dvou odlišných entit: dílna údržby pro vlakové soupravy linky 7 (AMT) a dílna generální opravy pro všechny vlakové soupravy metra. Celá oblast zaujímá celkovou plochu přibližně 34 350 m 2 . V roce 2007 zaměstnávala 330 zaměstnanců.
V roce 2008 trvala celá trasa linky pouze osm minut. První odjezd se koná v 5:31 hodin z Pré-Saint-Gervais a v 5:44 hodin z Louis Blanc . Poslední odjezd se koná v 12:47 hod. Z Place des Fêtes a v 1:07 hod. Z Louis Blanc, ale je stanoven na 1:52 hod. Z Place des Fêtes a v 2:07 hod. Z Louis Blanc v noci od pátku do Soboty, soboty v neděli a na svátky ve svátky.
Průměrný interval mezi vlaky je čtyři až pět minut během dne a sedm až devět minut v extrémních večerních hodinách. V neděli ráno je interval sedm minut třicet sekund a deset minut v noci z pátku na sobotu, soboty na neděli a na svátky po svátcích po 1:15, což z něj činí nejnižší linii, která je dobře vybavena pařížskou sítí.
Řada 7 bis byla do roku 1981 vybavena vlakovými soupravami Sprague a poté obdržela MF 67 .
v Leden 1986, z důvodu vykolejení hnací jednotky M.10345 vlakové soupravy MF 67 č. 323G, několik dní jezdily na trati dvě vlakové soupravy MF 77 (č. 31030 a 31033).
Nahrazením MF 67s bude trať následně jako jediná v síti vybavena devíti vlakovými soupravami typu MF 88 mezi12. srpna 1993 a 21. října 1994. První vlak tohoto typu byl představen tisku v roce 1992 v nepoužívané stanici Porte des Lilas .
Tyto nové a experimentální vlakové soupravy odvozené od Boa však trpí řadou problémů se spolehlivostí, takže v roce 2006 se navrhuje, že by mohly být nahrazeny vlakovými soupravami MF 67, starších, ale méně nákladných na údržbu, z linky 2 , která byla přijímat nové vlaky MF 01 od roku 2008 . Toto ustanovení však nebylo provedeno. Žádný případ MF 88 by neměl být uchováván.
Do roku 2024 by měla řada 7 bis dostat nové vybavení, MF 19 , ve speciální verzi pro 4 vozy.
Existují dvě kategorie zaměstnanců: agenti stanice a řidiči. Agenti stanice jsou odpovědní za vedení pokladny, zajištění kontroly cestujících i správu prostor, ověřování zařízení nebo jiných, které budou definovány podle potřeb služby. Několik agentů je také vysláno na dobu trvání služby, aby zajistili změnu fondů. Vodiče udržují vesla v chodu. Služba je poskytována na tři směny (ráno, odpoledne, v noci).
Cena linky je stejná jako v celé síti metra. Linka je přístupná se stejnými předplatnými, jako jsou ta, která lze načíst na kartu Navigo . T + vstupenka umožňuje jednoduchou cestu, bez ohledu na vzdálenost, s jedním nebo více možných spojení s ostatními linkami metra, stejně jako RER , ale pouze v intramurálním Paříži na druhé.
Financování provozu linky (údržba, vybavení a osobní náklady) zajišťuje RATP. Ceny jízdenek a předplatného jsou však omezeny politickou volbou a jejich výše nepokrývá skutečné náklady na dopravu. Nedostatek je kompenzován organizačním orgánem dele-de-France Mobilités , kterému od roku 2005 předsedá předseda regionální rady Île-de-France a který je složen z místních volených úředníků. Definuje obecné provozní podmínky, stejně jako dobu trvání a frekvenci služeb. Finanční bilance provozu je zajištěna roční globální alokací přepravcům v regionu díky platbám za dopravu placeným společnostmi a příspěvkům od veřejných orgánů.
Provoz na řádku 7 bis je zahrnut ve statistikách na řádku 7 .
Rok | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Počet cestujících (v milionech) | 120.8 | 118,0 | 116,4 | 102,0 | 109.4 | 111,4 | 115,0 | 115.6 | 118,4 | 120.7 | 119,8 | 117,3 | 120,5 |
Jen v roce 1998 činil roční provoz na lince 7 bis 3 889 114 cestujících. Pro srovnání, řádek 1 dosahuje stejného počtu za osm pracovních dnů. Průměrný denní provoz je 15 055 cestujících každý pracovní den, 8 214 v sobotu a 5 205 v neděli, což z něj činí druhou nejméně frekventovanou linku v síti po linii 3 bis. V roce 2003 se roční provoz mírně snížil na 3 561 582 cestujících, přičemž průměrný denní provoz byl každý den 13 953 cestujících, v sobotu 7739 cestujících a v neděli 5370 cestujících.
Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a mohou se významně měnit v závislosti na blížících se událostech.
Neváhejte jej vylepšit uvedením zdrojů . Jakákoli neencyklopedická novinka je určena pro Wikinews .
→ Tato stránka byla naposledy upravena 15. června 2021 ve 20:16.
Sloučení linek 3a a 7a je zahrnuta ve fázi 1 (horizont 2013-2020) podle hlavního plánu pro region Île-de-France (SDRIF), která byla přijata projednávání the-de-France Île Regionální rady o25. září 2008.
Toto spojení, které je v současné době studováno, by znovu využilo prázdninové trasy a kyvadlové trasy , což by případně umožnilo otevření stanice duchů Haxo . Projekt SDRIF navíc počítá s rozšířením linky 7 bis v Château-Landon pro spojení s Gare de l'Est .
V roce 2020, po akvizici nových vlaků MF 19, by měla být trať vybavena automatickým pilotováním úrovně 1 OCTYS, které by se mělo vyvinout na úroveň 2, rovněž v provozu na tratích 3, 5, 6 a 9, trh, který se také týká řádky 3 bis a 10. The 6. května 2021, RATP si vybrala Alstom pro automatizaci linky 7 bis se systémem i-CBTC, pojmenovaným OCTYS pro instalaci v roce 2024, což odpovídá dodávce MF 19s .
Linka 7 bis se nachází na okraji centra Paříže, a proto neslouží žádné z nejznámějších památek. Na druhé straně prochází přes kanál Saint-Martin a park Buttes-Chaumont , stejně jako americký okres , který je částečně tvořen vilami, malými domky obklopenými malou zahradou podél soukromých silnic.