Linka B tramvaje Orléans

Linka B tramvaje Orléans
Vlak Citadis 302 bulvár Marie Stuart.
Vlak Citadis 302 bulvár Marie Stuart.
Síť Orleans tramvaj
Terminus Georges Pompidou Clos du Hameau
Obce sloužily La Chapelle-Saint-Mesmin Saint-Jean-de-la-Ruelle Orleans Saint-Jean-de-Braye
Dějiny
Uvedení do provozu 30. června 2012
Operátor Keolis Métropole Orleans
Infrastruktura
Řízení (systém) Řidič ( jedoucí na dohled )
Úkon
Použité vybavení Citadis 302
(celkem 21 vlakových souprav)
Domácí sklad Saint-Jean-de-Braye
Body zastavení 25
Délka 11,3 km
Cestovní čas 40 minut
Průměrná vzdálenost mezi zastávkami 470 m
Dny provozu L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D
Související řádky Tramvaj A

Linka B tramvaj v Orleans je linka tramvaje francouzský východozápadní síť dopravy oblasti Orléans (CAT), která spojuje stanici Pompidou v La Chapelle-Saint-Mesmin tomu Clos Hamleta v Saint-Jean-de-Braye . Provozován společností Keolis Métropole Orléans , byl uveden do provozu dne30. června 2012a má 25 stanic na 11,3  km linek.

Je napojen na linky A z tramvaje Orléans na de Gaulle stanici .

Dějiny

Chronologie

Dlouhé a obtížné těhotenství

v Únor 2000První obrys náčrtky pro 2 nd linie byly zveřejněny: linka bude měřit 21  km na 30 stanic mezi La Chapelle-Saint-Mesmin a Mardie přes N 152 různých oblastech činnosti, Saint-Jean-de-la -Alley je stanice Orléans (s variantou procházející hyper-centrum místo), pak se na linku od Orleans Gien dosáhnout Chécy a Mardie . vdubna 2000Mandát SEMTAO Transamo zahájit první studie o 2 e tramvajové linky ještě před uvedení do provozu 1. st linie; práce pak byly plánovány na rok 2002 nebo 2003. Jean-Pierre Sueur , který projekt uskutečnil, ale prohraje komunální volby v roce 2001  ; Jeho nástupce Serge Grouard zpochybňuje vZáří 2001projekt 2 z východu na západ lince registrován - čárkovaně - v PDU hlasovali v roce 2000 . Nová magistrát usiluje o nahrazení tramvaje způsoby dopravy, které město považuje za „inovativní“ , jako je autobus na vysoké úrovni nebo tramvaj na pneumatikách, a v této věci pověřuje SEMTAOŘíjen 2001.

v Listopad 2002, komunita obcí aglomerace Orléans hlasovala pro vytvoření 22,7 km dlouhé linky TCSP  spojující La Chapelle-Saint-Mesmin s Mardié, která by byla provozována buď s Irisbus Civis , nebo s APTS Phileas pro uvedení do provozu plánovanou na rok 2007 . Následující měsíc se v Orléans představí jeden z Civis de Clermont-Ferrand . Ale tramvaj hlasování populace jako železo pro 1. st linie, posílen skutečností, že tato linka dosáhla předpokládané návštěvnosti 45.000 denních cestovatelé.

Město se proto rozhodlo vrátit k principu železniční tramvaje do Březen 2005, rozhodnutí potvrzené v červenci, a zahájila konzultace k projektu „CLEO“ (Návrh linky východ-západ). Amputováno z původně plánované státní dotace a vzhledem k velké zadluženosti aglomerace je trať výrazně zkrácena, aby měřila pouze 11,8 km mezi La Chapelle-Saint-Mesmin a Saint-Jean-de-Braye a místo toho přes hypercentrum stanice, podle prozatímní trasy, bude konečná trasa přijata až v roce 2007 pro uvedení do provozu, poté plánováno na rok 2010.

Konečná zvolená trasa neslouží stanici ve prospěch historického centra, město tedy používá tramvaj jako nástroj obnovy měst, přičemž tato volba má hlavní nevýhodu spočívající ve snížení komerční rychlosti trati a zvýšení jejích nákladů.

Výstavba linie východ-západ

Tvůrce vybraný v Září 2006na této trati je opět Alstom s poněkud odlišným vozovým parkem: Citadis 302 se standardním rozchodem šířky 2,40  m . Veřejný průzkum probíhá od16. března na 30.dubna 2007, na trati, jejíž délka byla tehdy 11,8 km. Prohlášení o veřejné službě se uděluje dne10. ledna 2008, i když je třeba zkontrolovat trasu v Saint-Jean-de-Braye .

Plánovaná trasa ve městě, avenue Louis-Joseph Soulas mezi stanicemi Pont Bordeau a Clos de l'Arche , byla kritizována zvolenými úředníky a sdružením města, které chtějí průchod podél linie z Orleansu Gien , nutit aglomeraci, aby přezkoumala její kopii, což vyžaduje nový veřejný průzkum a druhé prohlášení o veřejné prospěšnosti, tentokrát částečné; konečně se uvedení do provozu odkládá z roku 2011 na rok 2012. Stavba konečně začíná v roceÚnor 2009, i když bude nutné počkat na konečné hlasování zvolených členů komunity na nové trase v roce říjentakže poslední šedé oblasti projektu zmizí; výstavba nástupiště začala na začátku roku 2010. V té době se aglomerace zavázala zahájit studie prodloužení trati do La Chapelle-Saint-Mesmin a Mardié et Chécy .

První vlak je dodáván v února 2010, následovaný dalšími třemi, zbytek je doručen z Květen 2011. Stavba nástupiště začíná vdubna 2010v Saint-Jean-de-Braye byly první kolejnice položeny v květnu ve stejném sektoru. Dráha je položena v souladu se Alstom je APPITRACK procesu , s výjimkou sekcí v Ground zdroj neslučitelné s tímto procesem.

Jednou z nejkritičtějších fází bylo propojení tratí s linkou A a rekonstrukce této stanice De Gaulle v létě roku 2010. Práce trvaly 53 dní, od27. června na 25. srpna 2010, včetně dvou pro odstranění stávajícího zařízení, šesti pro stavbu / rekonstrukci a dvou pro testování a běh na sucho před opětovným otevřením linky A. První zkoušky linky proběhly v ledna 2012mezi střediskem údržby a sportovním střediskem; ostatní úseky trati začaly s testy od února do dubna.

Uvedení do provozu

Po téměř třech letech práce byla konečně zahájena trať 2 e o délce 11,3 km29. června 2012a uvedeno do provozu následující den a přepraví 25 000 cestujících denně. 2 nd linka, mimo jiné, byli schopni vidět denní světlo jako tramvaj a na této trase díky volbě dodávky pozemní za účelem uvolnění perspektivu rue Jeanne d'Arc na katedrále.

V roce 2014 přepravila linka 28 000 cestujících denně, což je více než 22 000 odhadovaných na nějaký čas. Do roku 2014 chyběly informace cestujícím, místo toho došlo k poruše poruch informačního systému v reálném časezáří 2014. Systém přívodu půdy také způsobil mnoho poruch, zejména v zimě roku 2012.

Náklady na projekt a financování

Náklady na projekt CLEO se původně odhadují na 315 milionů EUR v roce 2006; odhaduje ji KPMG v roce 2011 na 395 milionů EUR . Dalších 79 milionů je způsobeno zejména zpožděním způsobeným úpravou trati v Saint-Jean-de-Braye , zvýšením ceny pozemků a prodloužením úseku zásobovaného zemí . Vklad a zásilka kancelář financuje linku ve výši přibližně 100 milionů eur, zatímco Evropská investiční banka poskytla vzáří 2008 půjčka ve výši 175 milionů eur.

Úpravou trasy v Saint-Jean-de-Braye se ušetřilo 4,5 milionu eur.

Trasa a stanice

Linka B je dlouhá 11,3 kilometru a je zřízena na vlastním místě, s výjimkou několika úseků, zejména rue du faubourg Madeleine. Mezi stanicemi Madeleine a Eugène Vignat je trať vybavena pozemním napájením (APS) v celkové délce 1,6  km . V případě sněžení může dojít k poruše APS a bude vyžadovat přerušení provozu daného úseku, jako za nepříznivého počasí.února 2018.

Stopa

Trať začíná na třídě Georges-Pompidou v La Chapelle-Saint-Mesmin , na úrovni obchodní oblasti mimoúrovňové křižovatky s dálnicí A71 . Linka pak vede zpět do nákupního centra Aushopping Saint-Jean přes Ingré, aniž by přímo sloužila městu, ačkoli stanice Trois Fontaines se nachází poblíž, poté vede Chemin de Chaigny, prochází pod resortní 520 a poté prochází Clos des Mistigris, aby se připojila předměstí Madeleine d ' Orléans v Pont de l'Europe . Trať vede stejnojmennou ulicí na Boulevard Jean-Jaurès, kde se nachází stanice Madeleine , a označuje začátek úseku vybaveného pozemním zásobováním (APS). Hranice poté prochází hypercentrem osou tvořenou ulicí Porte Madeleine a rue des Carmes a poté se znovu připojí k místu De Gaulle, kde protíná čáru A  ; spojení mezi dvěma liniemi je umístěno na jihovýchod od křižovatky. Poté linka stoupá po rue Jeanne-d'Arc, poté odbočuje vlevo před katedrálu Sainte-Croix , míjí Place de l'Étape a poté stoupá přímo na sever ulicí Théophile Chollet, která jí umožňuje opustit hyper- centrum, prochází kolem bulváru Alexandre-Martin a Halmagrand se poté změní na rue Eugène-Vignat, kde vede podél parku Louis-Pasteur na západ. Část APS končí na stanici Eugène Vignat, poté se odbočí doprava na Boulevard Marie-Stuart, která ji dopraví na Saint-Jean-de-Braye a její tramvajové skladiště, poté se trasa vede po ulici Jean-Jaurès a vede linka z Orléans do Gien tak daleko, Clos de l'Arche. Linka se pak vine mezi Lycée Jacques-Monod a radnicí, aby dosáhla svého konce na Boulevard Émile Bernon, v ekologické čtvrti Clos du Hameau.

Hlavní struktury

Trať nevyžadovala vytvoření speciálních inženýrských konstrukcí, nejpozoruhodnější je most Chistera, který prochází přes zadržovací vodní nádrž Cofiroute . Na druhé straně linka vyžadovala četné archeologické vykopávky v hypercentru Orleans mezi nimilistopadu 2009 a dubna 2010Faubourg Madeleine Street a mezi Gaulle sedadel a krokem, vedených INRAP , která umožnila odhalit starobylé zdi před XV tého  století , zbytky domů, pozůstatků a galských Gallo-Romans a prohloubit své znalosti o bývalého převorství Madeleine .

Stavba trati si vyžádala vyvlastnění a demolici 16 domů a 14 komerčních prostor.

Seznam stanic

      Stanice Lat / Long Obce Korespondence
  ■   Georges Pompidou 47 ° 53 ′ 45 ″ severní šířky, 1 ° 51 ′ 14 ″ východní délky La Chapelle-Saint-Mesmin Zaparkujte a jezdte• 2  4
  •   Tři fontány 47 ° 54 ′ 07 ″ severní šířky, 1 ° 51 ′ 37 ″ východní délky Saint-Jean-de-la-Ruelle 2  4  17  20
  •   Martin Luther King 47 ° 54 ′ 07 ″ severní šířky, 1 ° 52 ′ 01 ″ východní délky Saint-Jean-de-la-Ruelle
  •   Rol Tanguy 47 ° 54 ′ 09 ″ severní šířky, 1 ° 52 ′ 18 ″ východní délky Saint-Jean-de-la-Ruelle Zaparkujte a jezdte
  •   Evropský most 47 ° 53 ′ 57 ″ severní šířky, 1 ° 52 ′ 26 ″ východní délky Orleans Zaparkujte a jezdte• 17  25  l
  •   Dunoise gate 47 ° 54 ′ 00 ″ severní šířky, 1 ° 52 ′ 54 ″ východní délky Orleans
  •   Beaumonts 47 ° 54 ′ 03 ″ severní šířky, 1 ° 53 ′ 17 ″ východní délky Orleans
  •   Madeleine 47 ° 54 ′ 05 ″ severní šířky, 1 ° 53 ′ 36 ″ východní délky Orleans 1  5
  •   Croix Morin 47 ° 54 ′ 07 ″ severní šířky, 1 ° 53 ′ 50 ″ východní délky Orleans
  •   De Gaulle 47 ° 54 ′ 05 ″ severní šířky, 1 ° 54 ′ 10 ″ východní délky Orleans Tramvaj A  O.
  •   Jeanne D'Arc 47 ° 54 ′ 06 ″ severní šířky, 1 ° 54 ′ 24 ″ východní délky Orleans
  •   Katedrála 47 ° 54 ′ 10 ″ severní šířky, 1 ° 54 ′ 31 ″ východní délky Orleans Ó
  •   Halmagrand 47 ° 54 ′ 18 ″ severní šířky, 1 ° 54 ′ 34 ″ východní délky Orleans 2  3  4  5  6  7  9  25  70  O
  •   Eugene Vignat 47 ° 54 ′ 34 ″ severní šířky, 1 ° 54 ′ 40 ″ východní délky Orleans
  •   Guy Marie Riobe 47 ° 54 ′ 46 ″ severní šířky, 1 ° 54 ′ 48 ″ východní délky Orleans 11
  •   Lidská práva 47 ° 54 ′ 42 ″ severní šířky, 1 ° 55 ′ 21 ″ východní délky Orleans Zaparkujte a jezdte• 4
  •   Mozart 47 ° 54 ′ 41 ″ severní šířky, 1 ° 55 ′ 43 ″ východní délky Orleans
  •   Grand Villiers 47 ° 54 ′ 37 ″ severní šířky, 1 ° 55 ′ 58 ″ východní délky Orleans
  •   Ambert 47 ° 54 ′ 32 ″ severní šířky, 1 ° 56 ′ 13 ″ východní délky Orleans 25
  •   Gaudier-Brzeska 47 ° 54 ′ 36 ″ severní šířky, 1 ° 56 ′ 46 ″ východní délky Saint-Jean-de-Braye Zaparkujte a jezdte• 27
  •   Bordeauův most 47 ° 54 ′ 32 ″ severní šířky, 1 ° 57 ′ 13 ″ východní délky Saint-Jean-de-Braye
  •   Verville 47 ° 54 ′ 33 ″ severní šířky, 1 ° 57 ′ 34 ″ východní délky Saint-Jean-de-Braye
  •   Clos de l'Arche 47 ° 54 ′ 37 ″ severní šířky, 1 ° 57 ′ 55 ″ východní délky Saint-Jean-de-Braye 12
  •   Léon Blum - radnice 47 ° 54 ′ 38 ″ severní šířky, 1 ° 58 ′ 13 ″ východní délky Saint-Jean-de-Braye 2  8  12  15  34  37  Résa'tao východ
  ■   Clos du Hameau 47 ° 54 ′ 39 ″ severní šířky, 1 ° 58 ′ 36 ″ východní délky Saint-Jean-de-Braye Zaparkujte a jezdte• 2  8  12  15  Résa'tao východ

Rozložení stanice

Všechny stanice jsou vybaveny informačními kiosky pro cestující. Automaty na jízdenky jsou instalovány na nástupištích stanic. Všechny jsou přístupné osobám se sníženou pohyblivostí (PRM), včetně uživatelů invalidních vozíků. Mají boční plošiny, umístěné tváří v tvář s výjimkou katedrály, kde jsou posunuty, nebo jediné centrální plošiny na konci nebo podle šířky silnice. Konečně stanice Johanka z Arku a katedrála nemají nábytek z estetických důvodů.

Staniční nábytek je tvořen přístřešky zakoupenými z katalogu v bloku tvořeném technickými skříněmi navrženými a instalovanými na míru společností CMR. Stanice De Gaulle má specifický nábytek, společný pro nástupiště obou linek.

The 4. září 2017, stanice Cathedral-Town Hall mění svůj název a stává se z ní Cathedral .

Provoz linky

Linka B je linka tramvaje Orleans provozovaná společností Keolis Métropole Orléans jako součást dopravní sítě oblasti Orleans . Pracuje v 4  hodiny  25 až 0  h  55 od pondělí do soboty a 6  pm  55 až 0  h  55 o nedělích a svátcích. Tramvaje spojí La Chapelle-Saint-Mesmin - Georges Pompidou s Saint-Jean-de-Braye - Clos du Hameau asi za 40 minut.

Tyto vlaky jezdí jednou za sedm až osm minut od pondělí do pátku od sedmi do deseti minut od přibližně 7  hodin ráno do 7  hodin večer , každých dvanáct minut od 7  hodin ráno do 1  hod a každých osm až devět minut od 1  hod do 7  hod v sobotu a dvacet pět minut v neděli ao svátcích mezi 7  hodin ráno a 7  hod cca. Frekvence je deset až třicet minut od 7  hod do konce služby.

Kolejová vozidla

Linka B byla zpočátku vybavena jednadvaceti vlakovými soupravami Citadis 302 , postavenými společností Alstom a číslovanými 61 až 81. Délka 32,6 metrů a šířka 2,40 metrů pojme 203 cestujících. Na rozdíl od starších Citadisů 301 těží z integrální nízké podlahy.

Dodávka vlakových souprav proběhla mezi Únor a července 2010na 1 I. plátek, který se používá na zsrpna 2010 na lince A a smět na března 2012pro zbytek série. Každý z nich má nosiče jízdních kol a je vybaven systémem pozemního napájení (APS), který eliminuje potřebu trolejového vedení (LAC) v centru města a může dosáhnout maximální rychlosti 70  km / h . Livrej se skládá z béžové šedé zvané „Loire sand“ a ozdobného pruhu na parapetu. Vnitřní uspořádání, které navrhl Olivier Echaudemaison , umělecký ředitel společnosti Guerlain , se mírně liší v závislosti na vlakové soupravě (barva čalounění sedadel a určitých madel): vlaky 61 a 72 až 81 mají tzv. „Trendy“ interiér »V modrých a fialových tónech mají ostatní takzvaný„ Přírodní “interiér v okrových a„ Loirském písku “.

Řízení a signalizace

Jízda po trati je „zaměřovací“: na trati se nacházejí pouze značky omezující rychlost, signály ochrany trasy a signály chránící křížení křižovatky. U druhé z nich je silnice vybavena klasickými tříbarevnými signály typu R11, zatímco linka je vybavena signály typu R17 spojenými se silničními značkami. Tato světla jsou doprovázena značkou provozní podpory, oranžovým světelným trojúhelníkem označujícím přijetí žádosti o přednost na křižovatce.

Ochrana cest signálů a provozních signálů jsou umístěny před traťovým zařízením (vypínače). K omezení rychlosti znamení jsou uvedeny v pořadí, jak čtverce s černými čísly na žlutém pozadí. Nakonec jsou indikátory výpadku napájení instalovány před každým napájecím sektorem trolejového vedení (LAC). Zelený řecký kříž oznamuje napájené elektrické vedení, červená písmena CC bezmotorové vedení. Pro přechod trolejového vedení / uzemnění označuje konkrétní značení tvořené panely řidičům, kde musí být provedeno přepnutí.

Skladování a údržba

Traťové vlakové soupravy jsou částečně udržovány střediskem údržby tramvají (CdM) v Saint-Jean-de-Braye . Je spojen s linkou B na půli cesty mezi stanicemi Ambert na západě a Gaudier-Brzeska na východě spojovacím trojúhelníkem. Centrum se nachází jižně od průmyslové zóny Saint-Jean-de-Braye. Je dílem architektonické firmy Orléans L'Heudé et l'Heudé a bude stát téměř 11,6 milionů eur.

CdM de Saint-Jean-de-Braye se používá jako úložiště pro jednadvacet tramvajových vlakových souprav na trati, ačkoli čtyři z nich se používají na trati A jako výztuž, stejně jako centrum lehké údržby; Ve skutečnosti je těžké údržby vlaků se provádí Orleans-la-Source , ukládání Na řádku . Na celkové ploše 36 000  m 2 zahrnuje hlavní budovu o rozloze 4 200  m 2 včetně dílen a správního oddělení, přičemž celkem tři tratě umožňují nenáročnou údržbu. Vlakové soupravy jsou uloženy na venkovním paprsku šesti kolejí umístěných na jih od místa, kde se může ubytovat 24 vlakových souprav. Nakonec čerpací stanice integrovaná do hlavní budovy vybavená válcovou pračkou také umožňuje provádět vnější a vnitřní čištění vlaků a plnění jejich pískovišť .

Ceny a financování

Cena je stejná pro celou dopravní síť v aglomeraci Orléans i pro vlaky zahrnuté v nabídce „TER-Bus“. „Jízdenka na jednu cestu“ umožňuje jednu cestu bez ohledu na vzdálenost s jedním nebo více spoji po dobu maximálně jedné hodiny mezi prvním a posledním ověřením.

Financování provozu sítě (údržba, vybavení a osobní náklady) zajišťuje provozovatel Keolis Métropole Orléans . Ceny jízdenek a předplatného, ​​jejichž výše je omezena politickým rozhodnutím, však nepokrývají skutečné náklady na dopravu. Nedostatek kompenzuje organizační orgán Orléans Métropole . Definuje obecné provozní podmínky i dobu a frekvenci služeb. Finanční rovnováhu operací zajišťuje roční globální příděl společnosti Keolis Métropole Orléans, zejména prostřednictvím plateb za dopravu placených společnostmi s více než devíti zaměstnanci a příspěvků od veřejných orgánů.

Substituční autobus

V případě nehody nebo události vyžadující přerušení celé trati nebo její části jsou zřízeny náhradní autobusy. Tyto raketoplány jsou označeny názvem „Solution BIS“ a sledují co nejpřesněji trasu a stanice linky, s několika výjimkami, zejména na faubourg de la Madeleine, kde jsou autobusy odkloněny quai de la Madeleine, v historickém centru města, že autobusy obchvatu přes bulvárech nebo v Saint-Jean-de-Braye, kde se autobusy, aby objížďky s ohledem na uspořádání silnic.

Kolem linie B

Městská rekonstrukce

Na výstavbě tratě se na její trase vzkvétalo několik projektů obnovy měst.

Městský rozvoj byl plánován dlouho před výstavbou tratě v Chécy, která nakonec neviděla tramvajový průsmyk, a Saint-Jean-de-Braye , zejména se strukturou centra města pro tyto obce.

V Orleansu umožňuje volba trasy hypercentrem pokračovat v rekonstrukci, počínaje linkou A, a její pěší turistikou.

Cestovní ruch

Linka B obsluhuje od západu na východ následující atrakce a památky:

Poznámky a odkazy

  1. Jean-Jacques Talpin, „  ORLEANS První náčrtky pro druhou tramvajovou linku  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,11. února 2000(zpřístupněno 29. prosince 2017 )
  2. „  Síť Orleans  “ , na http://passionbustram.pagesperso-orange.fr ,15. května 2002(zpřístupněno 29. prosince 2017 ) .
  3. „  Les tramways d'Orléans  “ , na http://transporturbain.canalblog.com (přístup 29. prosince 2017 )
  4. „  News: November 2002  “ , na https://www.transbus.org (přístup 29. prosince 2017 )
  5. „  News: December 2002  “ , na https://www.transbus.org (přístup 29. prosince 2017 )
  6. „  Aglomerace Orléans by se měla vrátit do tram-fer  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,18. února 2005(zpřístupněno 29. prosince 2017 )
  7. „  News: March 2005  “ , na https://www.transbus.org (přístup 29. prosince 2017 )
  8. Jean-Jacques Talpin, „  Orléans Druhá tramvajová linka bude procházet centrem města  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,29. července 2005(zpřístupněno 29. prosince 2017 )
  9. Jean-Jacques Talpin, „  Orléans Druhá tramvajová linka uvedena do provozu v roce 2011  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,22. září 2006(zpřístupněno 29. prosince 2017 )
  10. „  Orléans Tramvaj ve vyšetřování  “ , https://www.lemoniteur.fr ,2. března 2007(zpřístupněno 30. prosince 2017 )
  11. „  Poskytnuto DUP druhé tramvajové linky Orléans  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,25. ledna 2008(zpřístupněno 29. prosince 2017 )
  12. Jean-Jacques Talpin, „  Orléans Druhá linka ve výstavbě tramvaje  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,13. června 2008(zpřístupněno 29. prosince 2017 )
  13. Mapa původní trasy, na místě přátel miniaturních Orleanských tramvají
  14. „  Tramvaj: Vyhráli jsme!  » , Na http://www.asso-centrevillesaintjeandebraye.org (konzultováno 5. října 2011 )
  15. Jean-Jacques Talpin, „  ORLEANS Druhá tramvajová linka má konečně svoji trasu  “ , na https://www.lemoniteur.fr/ ,10. října 2008(zpřístupněno 29. prosince 2007 )
  16. Jean-Jacques Talpin, „  Orléans 2. linka ve výstavbě tramvaje  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,6. března 2009(zpřístupněno 29. prosince 2017 )
  17. Jean-Jacques Talpin, „  Obzor se uklidnil pro tramvaj  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,27. listopadu 2009(zpřístupněno 29. prosince 2017 )
  18. „  The Citadis 302 on the ATOM site  “ , na https://sites.google.com/site/lesamisdutramwayorleanais (přístup 29. prosince 2017 )
  19. „  Line B, on the ATOM site  “ , na https://sites.google.com/site/lesamisdutramwayorleanais (přístup 29. prosince 2017 )
  20. Olivier Baumann, „  Stavba vysokorychlostních tramvajových tratí  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,4. června 2010(zpřístupněno 30. prosince 2017 )
  21. „  Linka B tramway Orléans  “ , na https://www.edeis.com (přistupovat 30. prosince 2017 )
  22. „  Propojení linky A / linky B funguje  “ na adrese https://sites.google.com/site/lesamisdutramwayorleanais (přístup k 30. prosinci 2017 )
  23. „  Testy transformované na tramvaj  “ , na http://www.larep.fr ,20. ledna 2012(zpřístupněno 30. prosince 2017 )
  24. „  Linka B tramvaje: nezvratný test na abraysovské části  “ , na http://www.larep.fr ,6. dubna 2012(zpřístupněno 30. prosince 2017 )
  25. „  Novinky: červenec 2012  “ na https://www.transbus.org (přístup 29. prosince 2017 )
  26. „  Dva roky po svém uvedení do provozu plní linka B své sliby?“  » , Na http://www.larep.fr ,5. července 2014(zpřístupněno 30. prosince 2017 )
  27. „  Tramvaj dražší, než se očekávalo  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,14. ledna 2011(zpřístupněno 30. prosince 2017 )
  28. „  Orléans The Caisse des Dépôts will co-finance the tramway  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,6. února 2009(zpřístupněno 30. prosince 2017 )
  29. „  Financován 2. řádek tramvajové dráhy Orléans  “ na https://www.lemoniteur.fr ,26. září 2008(zpřístupněno 30. prosince 2017 )
  30. Eric Normand, „  Sníh a led: tramvaj Orleans byla přerušena na trase B toto úterý večer  “ , na https://www.francebleu.fr ,6. února 2018(zpřístupněno 18. února 2018 )
  31. „  Různé fotografie linky B na webu ATOM  “ na https://sites.google.com/site/lesamisdutramwayorleanais (přístup k 30. prosinci 2017 )
  32. „  22 století historie pod tramvají Orleans  “ , na https://amenageurs.inrap.fr/ ,prosince 2009(zpřístupněno 30. prosince 2017 )
  33. Jean-Jacques Talpin, „  Orléans Druhá linka ve výstavbě tramvaje  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,13. června 2009(zpřístupněno 30. prosince 2017 )
  34. "Station  nábytek - linka B tramway Orléans  " , na http://cmrsa.fr (konzultován dne 30. prosince 2017 )
  35. „  Novinky od 4. září 2017  “ na adrese http://www.reseau-tao.fr (přístup k 28. srpnu 2017 ) .
  36. „  Vlastnosti a jízdní řády linky B  “ , na http://www.reseau-tao.fr (konzultováno 2. ledna 2018 )
  37. „  orléans - odhalena nová tramvajová souprava  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,29. ledna 2010(zpřístupněno 30. prosince 2017 )
  38. „  Solution BIS  “ , na http://www.reseau-tao.fr (přístup k 30. března 2018 )
  39. Jean-Jacques Talpin, „  Obce z East Orleans zveřejňují své projekty  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,7. května 1999(zpřístupněno 30. prosince 2017 )

Podívejte se také

Související články

externí odkazy