Orléans tramvajová linka A

Orléans tramvajová linka A
Tramvaj na stanici Victora Huga.
Tramvaj na stanici Victora Huga .
Síť Orleansská tramvaj
Terminus Jules Verne Zdroj nemocnice
Obce sloužily Fleury-les-Aubrais Orleans Olivet
Dějiny
Otevírací 27. listopadu 2000
Poslední úprava 24. srpna 2019 :
Uvedení stanic CO'Met a Larry - Saint-Fiacre do provozu .
Operátor Keolis Métropole Orleans
Infrastruktura
Řízení (systém) Řidič ( jedoucí na dohled )
Úkon
Použité vybavení Citadis 301
(22 vlakových souprav)
Citadis 302
(4 vlakové soupravy v zesílení špiček)
Domácí sklad Orleans-la-Zdroj
Body zastavení 27
Délka 18 km
Cestovní čas 50 minut
Průměrná vzdálenost mezi zastávkami 780 m
Dny provozu L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D
Související řádky Tramvaj B.

Linka tramvaje Orleans je linka tramvaje francouzský severojižní orientaci sítě přepravy oblasti Orléans (CAT), která spojuje stanici Jules Verne v Fleury-les-Aubrais že z nemocnice Zdroj v Orléans . Provozován společností Keolis Métropole Orléans , byl uveden do provozu dne27. listopadu 2000a má 27 stanic na 18  km tratí.

Je napojen na trase B z tramvaje Orléans na de Gaulle stanici .

Dějiny

Chronologie

Návrat tramvaje do Orléans

Téměř patnáct let po vzniku SEMTAO v roce 1977, což umožnilo Orléans získat skutečnou autobusovou síť, ale který zůstává málo používané v obličeji osobních automobilů, v roce 1990 SIVOM zadala studii z SEMTAO které mají být provedeny. Městskou hromadnou dopravou na vyhrazený web, který vede naListopadu 1995o projektu sítě složené ze dvou tramvajových tratí, z nichž první trať, která má být postavena, je trasa sever-jih. Předběžná konzultace probíhá mezi koncem roku 1995 a začátkem roku 1996, po které následuje průzkum veřejného mínění v roce 1996. Tento projekt byl zpochybněn, odpůrci považovali Orléans za příliš malý pro takový druh dopravy, považovali projekt za příliš nákladný nebo tramvaj je příliš hlučná. Existují také argumenty týkající se dopadu tramvaje na podniky v centru města. Řešení dopravy na vyhrazeném pruhu (které se objeví v Caen a Nancy ), které podpořila městská opozice, nebo použití železniční hvězdy k vytvoření sítě tramvají a vlaků , řešení hájené starostou Saranem Michelem Guérinem, byly studovány a opuštěny.

Tramvaj je navržen jako spojení mezi oběma částmi Orleans: na severu, které vyvinula v XIX th  století a na jih, které vyvinula v poslední době prostřednictvím průmyslových oblastí a univerzitách ve velmi vzdáleném okrese Orléans-la-Source  ; musí pomoci městu vyrovnat se s ročním růstem jeho populace, který v době studií činil 1,4%, což je jedno z nejvyšších procent v zemi, výsledný nárůst automobilové dopravy a stagnace návštěvnosti autobusové sítě.

Po veřejném průzkumu byla linka vytvořena v roce 1997 a v červnu zvítězila společnost GEC Alsthom ve výběrovém řízení na dodávku kolejových vozidel. Ve srovnání s původním projektem je do Olivetu přidána další stanice . Ještě v červnu 1997 vydala vyšetřovací komise kladné stanovisko k projektu, ale s pěti doporučeními (vložení tramvaje na náměstí Place du Martroi nebo umístění stanice v areálu La Source) a dvěma „zásadními výhradami“: průchod George-v most , Komise si přeje, aby linka půjčuje nový most a přechod od nábřeží, vyžadující demolice budov a opuštění služby okresu Larry v Olivetské, což by zpochybnilo všechny urbanistické projekty. Prezident SIVOM Jean-Pierre Sueur kvalifikuje pozici vyšetřovací komise jako „z velké části improvizovanou“ a zavazuje SIVOM, aby se v červenci sešla, aby tyto výhrady odmítla, a zavazuje ji, aby odložila zahájení prací, původně plánovaných naZáří 1997.

Liniová konstrukce

Státní rada vydá k projektu příznivé stanovisko 30. června 1998 a podepsat prohlášení o veřejné službě dne 28. červenceprvní 18 km severojižní linie  , poté nejdelší ve Francii , mezi Fleury-les-Aubrais a Orléans-la-Source . První práce proběhly v brázdě, ale byly oficiálně zahájeny dne12. října 1998, o rok později a místo plánovaných tří poslední dva roky. První železniční svar v La Source se koná dne19. ledna 1999, výstavba střediska údržby začíná v listopadu. První vlak je přijat vBřezen 2000a v dubnu pokřtěn jménem Combleux , nejmenší obce aglomerace; výstavba infrastruktury je dokončena v roce 2006červenec. Testy na celém řádku začínají vŘíjen 2000 a linka je uvedena do provozu 20. listopadu 20001 st  vlády Lionel Jospin , otevřený pro veřejnost zdarma na24. listopadu a uvedena do provozu komerčně dne 27. listopadu. Uvedení do provozu bylo původně plánováno v roceZáří 2000, pak zatlačil zpět na časný pokles. Projekt bude vyžadovat téměř šest milionů hodin práce a 700 pracovních míst.

Uvedení do provozu bylo smíšené, s nižším provozem, než se očekávalo, restrukturalizací autobusové sítě daleko od jednomyslného schválení a nevhodnými jízdními časy a nedodáním některých vlaků, poslední bude pouze přijat. Leden 2001. Linka byla původně nazývána linkou 1 , než se v roce 2001 stala linkou A. S cenou 110 milionů franků na kilometr byla linka při otevření nejlevnější ve Francii.

Vývoj

V roce 2006 jej využilo přibližně 42 000 cestujících denně, což je nárůst o 2,7% ve srovnání s rokem 2005. SEMTAO poté zvažovala nákup tří nových vlakových souprav, což se neuskutečnilo; na druhé straně jsou první čtyři vlakové soupravy Citadis 302 dodané společností Alstom na začátku roku 2010 pro linku B přiřazeny jako posily na linku A vsrpna 2010.

Z 27. června na 25. srpna 2010, severní část trati je přerušena za účelem přestavby stanice De Gaulle a vybudování propojení s tratí B  ; práce byla provedena bez zbytečného odkladu za 53 dní.

Od roku 2010 bylo na určitých úsecích trati pozorováno předčasné opotřebení kolejnic. vbřezna 2017Na úseku Avenue de Paris praskne a zvedne železnice a během dne přeruší linkovou dopravu. Železnice byla rychle vyměněna, ale tento incident přispěl k různým problémům s opotřebením linky. Proto jsou plánovány rekonstrukční práce na léto 2017 a 2018. Práce spočívají v úplné výměně kolejnic, železničních sedel a odvodňovacího systému v úseku mezi stanicemi Mouillère a Victor Hugo. Tato práce by tak měla na tomto úseku umožnit návrat k původní komerční rychlosti 70 km / h.

The 31. srpna 2015„ Nemocnice - přijímací stanice je otevřená. Jeho otevření souvisí s otevřením nové nemocnice v Orleansu .

V letech 2013 až 2016 tak Orléans Métropole utratil 2,2 milionu eur na opravy, následovaný 8,4 miliony v letech 2017 až 2018, z toho 4,6 pouze za léto 2017, kde bylo takto převzato 2,4 kilometru tratí; nové práce budou provedeny v letech 2019 až 2020.

V létě roku 2019 byly postaveny dvě nové stanice: stanice Larry - Saint-Fiacre podél čtvrti Larry v Olivetu , zatímco vegetační vrstva, která v tomto sektoru zmizela po práci v létě 2017 a 2018, je vrácena zpět. na místě a stanice CO'Met obsluhující nový komplex, který nahradí výstavní a kongresové centrum Orléans .

Náklady na projekt a financování

Projekt bude stát celkem téměř 1 873 miliard franků , jejichž financování mělo být rozděleno na 394 milionů (20% rozpočtu) státních dotací, 650 milionů samofinancování (33%), 689,5 milionů bankovních půjček (35%) a 240 milionů půjček z depozitního a konsignačního fondu (12%). vDuben 1997, státní podpora je zrušena.

Financování linky mělo být provedeno bez navýšení místních daní před zrušením státní dotace, zejména díky přebytku platby za dopravu (VT) ve výši 155 milionů franků a zvýšení z 1 na 1, 75% stejné sazby použito v roce 1997 . Dotace byly požadovány od ministerstva a regionu bez úspěchu. vBřezen 1998, přebytek VT a pokles úrokových sazeb z půjček udržují tento slib bez nových daní.

Výdaje jsou rozděleny na:

Trasa a stanice

Linka A je dlouhá 18 kilometrů a je zcela na vlastním stanovišti.

Stopa

Hranice začíná mezi rue des Fossés a rue Condorcet ve Fleury-les-Aubrais , jižně od Lycée Jean-Lurçat. Linka pak směřuje na západ na vlastní pozemek , postupně prochází Boulevard de Lamballe, poté ulicí Marcellin-Berthelot (D 97), poté vede podél pěší osy Promenade des Tilleuls. Trať následuje po ulici Gustave-Rolland, poté značí velkou křivku doleva, aby se dostala ke stanici Aubrais, a poté pokračovala na jih po železničním předplatném přes rue Lamartine a poté protíná stejná předpolí přes Pont de Joi přes kterým vstoupí do Orléans , obejde nákupní oblast avenue de la Liberation na jih a poté odbočí vlevo, aby znovu překročila přednostní práva SNCF mostem vyhrazeným pro linku. Linka pak následuje po rue de la gare a poté po avenue de Paris k dosažení stanice Orléans . Trať vede po klikaté trase na Boulevard de Verdun, vzhledem k umístění stanice, násypky a plošiny pro chodce: linka nejprve označuje těsnou křivku vlevo, aby sloužila stanici na severní straně, a pak velkou křivku na doleva. 180 °, aby jste prošli na jižní stranu a hned za ní následovala křivka vlevo, abyste vstoupili na rue de la République. Linka vstupuje do historického centra na místě zcela pro pěší a slouží Place du Martroi a poté Place de Gaulle, která označuje konec pěšího sektoru a kde překračuje linii B  ; spojení mezi dvěma liniemi je umístěno na jihovýchod od křižovatky. Linka navazuje na krátký úsek rue du Tabour, aby se napojila na osu sever-jih tvořenou ulicí rue Royale a mostem George-V, který protíná Loire , prodlouženou na jih avenue Dauphine. Linka poté navazuje na avenue de la Mouillère a poté se přes rue Basse Mouillère připojí ke konkrétní boční straně avenue Roger-Secrétain, která ji vede do Zénith a do Parc des Expositions et des Congrès . Linka vstupuje do Olivetu , prochází přes avenue, aby překročila druhou stranu osy, pak prochází přes Loiret vyhrazeným mostem, poté se připojuje k avenue Victor-Hugo a odbočuje ve směru na okres Orléans-la- Source , nejprve celé své vlastní místo na jih od kliniky Archette poté prochází pod avenue de Sologne a klikatí se ulicemi na sever podél obchodní oblasti Olivet a poté přejde na nové čisté místo zcela oddělené od běžného provozu a vstoupí na University of Orleans . Linka se stočí doprava a následuje po rue de Tours a poté po avenue de Bolière, aby se dostala na jih okresu po přímce proložené křivkou a protikřivkou na výjezdu z areálu. Linka odbočuje směrem na západ ulicí Ambroise-Paré, poté jde nahoru k nové nemocnici v Orleansu , prochází mezi ní a skladištěm tramvají a poté se po poslední křivce vpravo připojí ke svému konci v srdci „nemocnice“ .

Hlavní struktury

Trať vyžadovala výstavbu několika inženýrských staveb, zejména pro křížení vodních cest a železniční přednosti v jízdě:

Místo vyžadovalo několik vyvlastnění, zejména zemědělskou půdu a pouze šest zbořených domů.

Jedním z hlavních projektů nepřímo souvisejících s výstavbou trati je Pont de l'Europe západně od Orleansu , jehož výstavba měla být dokončena před odstraněním dvou ze čtyř dopravních pruhů. Z mostu George-V za účelem umožnit tramvaj projít. Most byl nakonec slavnostně otevřen ve stejný den jako tramvaj20. listopadu 2000.

Seznam stanic

      Stanice Lat / Long Obce Korespondence
  ■   Jules Verne 47 ° 55 ′ 41 ″ severní šířky, 1 ° 55 ′ 30 ″ východní délky Fleury-les-Aubrais Zaparkujte a jezdte• 9  21  72  Résa'tao východ
  •   Lamballe 47 ° 55 ′ 41 ″ severní šířky, 1 ° 55 ′ 10 ″ východní délky Fleury-les-Aubrais 6  9  21
  •   Bustier 47 ° 55 ′ 45 ″ severní šířky, 1 ° 54 ′ 47 ″ východní délky Fleury-les-Aubrais Zaparkujte a jezdte• 33  žlutých Resa'tao
  •   Stanice Aubrais 47 ° 55 ′ 35 ″ severní šířky, 1 ° 54 ′ 25 ″ východní délky Fleury-les-Aubrais Intercités , Night Intercity , TER Centre-Val de Loire
11  12  19  21  72  TER-Bus
  •   Uvolnění 47 ° 55 ′ 11 ″ severní šířky, 1 ° 54 ′ 12 ″ východní délky Orleans Flixbus
Zaparkujte a jezdte • 25  73  CO
  •   Coligny 47 ° 54 ′ 58 ″ severní šířky, 1 ° 54 ′ 01 ″ východní délky Orleans 1  4  18  25  CO
  •   Louis Braille 47 ° 54 ′ 40 ″ severní šířky, 1 ° 54 ′ 14 ″ východní délky Orleans CO
  •   Orleans vlakové nádraží 47 ° 54 ′ 24 ″ severní šířky, 1 ° 54 ′ 19 ″ východní délky Orleans Interloire , TER Centre-Val de Loire
1  2  3  4  5  6  7  9  11  18  25  70  71  72  73  O  IC  CO  TER-Bus Autobusové
nádraží
  •   Republika 47 ° 54 ′ 15 ″ severní šířky, 1 ° 54 ′ 16 ″ východní délky Orleans
  •   De Gaulle 47 ° 54 ′ 05 ″ severní šířky, 1 ° 54 ′ 10 ″ východní délky Orleans Tramvaj B  O
  •   Royale-Châtelet 47 ° 53 ′ 56 ″ severní šířky, 1 ° 54 ′ 15 ″ východní délky Orleans L  O.
  •   Tourelles-Dauphine 47 ° 53 ′ 40 ″ severní šířky, 1 ° 54 ′ 16 ″ východní délky Orleans 16  IC
  •   Saint-Marceau 47 ° 53 ′ 19 ″ severní šířky, 1 ° 54 ′ 19 ″ východní délky Orleans 22
  •   Mokré 47 ° 53 ′ 40 ″ severní šířky, 1 ° 54 ′ 16 ″ východní délky Orleans
  •   Kometa 47 ° 52 ′ 27 ″ severní šířky, 1 ° 54 ′ 47 ″ východní délky Orleans
  •   Zenith 47 ° 52 ′ 09 ″ severní šířky, 1 ° 54 ′ 44 ″ východní délky Orleans Zaparkujte a jezdte• 17  22
  •   Victor Hugo 47 ° 51 ′ 26 ″ severní šířky, 1 ° 54 ′ 18 ″ východní délky Olivet Zaparkujte a jezdte• 1  13  23  Résa'tao Green
  •   Larry-Saint-Fiacre 47 ° 51 ′ 14 ″ severní šířky, 1 ° 54 ′ 35 ″ východní délky Olivet
  •   The Aulnaies 47 ° 50 ′ 47 ″ severní šířky, 1 ° 55 ′ 01 ″ východní délky Olivet Zaparkujte a jezdte• 13  26
  •   Loreto 47 ° 50 ′ 59 ″ severní šířky, 1 ° 55 ′ 31 ″ východní délky Olivet 1
  •   Univerzita 47 ° 50 ′ 49 ″ severní šířky, 1 ° 55 ′ 54 ″ východní délky Orleans 1  7
  •   Květinový park 47 ° 50 ′ 43 ″ severní šířky, 1 ° 56 ′ 10 ″ východní délky Orleans 7
  •   indický 47 ° 50 ′ 23 ″ severní šířky, 1 ° 56 ′ 06 ″ východní délky Orleans 7
  •   Kontroly 47 ° 50 ′ 10 ″ severní šířky, 1 ° 55 ′ 56 ″ východní délky Orleans 7  13  26  28  Résa'tao na jih
  •   Boliere 47 ° 49 ′ 54 ″ severní šířky, 1 ° 55 ′ 44 ″ východní délky Orleans 7  28  Résa'tao na jih
  •   Nemocnice - domov 47 ° 49 ′ 55 ″ severní šířky, 1 ° 55 ′ 11 ″ východní délky Orleans 1
  ■   Zdroj nemocnice 47 ° 50 ′ 15 ″ severní šířky, 1 ° 55 ′ 09 ″ východní délky Orleans

Rozložení stanice

Všechny stanice jsou vybaveny informačními kiosky pro cestující. Automaty na jízdenky jsou instalovány na nástupištích stanic. Všechny jsou přístupné osobám se sníženou pohyblivostí (PRM), včetně uživatelů invalidních vozíků. Mají boční plošiny, obvykle umístěné tváří v tvář, s výjimkou République a De Gaulle, kde jsou posunuty, nebo jednu centrální plošinu na koncích nebo v závislosti na šířce silnice. Stanice Gare d'Orléans je pokryta chodeckou deskou spojující stanici na jih od nákupního centra .

Nábytek 24 originálních stanic linky je dílem Jean-Michela Wilmotteho . Při rekonstrukci v roce 2010 byla stanice De Gaulle vybavena specifickým nábytkem, společným pro nástupiště obou linek, navrženým a instalovaným společností CMR. Stanice postavené následně od roku 2015 těží z vybavení linky B tramvaje .

Také jako součást konstrukce linky 2 e bylo uloženo přístaviště s pojistkami, v podstatě ty, které byly umístěny na čelním bloku, aby se uvolnila šablona pro 302 Citadis širší. Potřeba kombinovat dvě zařízení s různými dynamickými křivkami v křivkách způsobuje na stanici De Gaulle mezery až 28  cm . Aby se to překonalo, je v něm instalováno pět zatahovacích střešních prostorSrpna 2012za účelem zajištění přístupu do vlaků pro osoby se sníženou pohyblivostí. Ne bylo původně plánováno, tato přidaná zařízení později vyústila v The Orleans metropolitní oblast je nařízeno v roce 2016 zaplatit 1,2 milionu € na SNC-Lavallin , zodpovědný za vývoj 2 nd řádek, kromě 1,1 milionu zařízení.

Stanice Royale-Châtelet má dvojí zvláštnost: první je stanice v povodí, to znamená, že jsou to koleje, které sestupují, aby vytvořily nástupiště; druhým je to, že cestující čekají pod arkádami rue Royale, protože platformy jsou ve skutečnosti dopravní pruhy. Jak se blíží tramvaj, bariéry a semafory blokují dopravu a mění ulici na nástupiště, zatímco cestující mohou nastupovat nebo vystupovat z vlaku.

The 4. září 2017, pět stanic mění svůj název:

The 2. září 2019se stanice Zénith - Parc des Expositions přejmenovala na Zénith .

Provoz linky

Linka A je linka tramvaje Orleans provozovaná společností Keolis Métropole Orléans jako součást dopravní sítě oblasti Orleans . Pracuje za 4  h  10 až 1  h  20 od pondělí do soboty a od 4  h  55 do 1  h  10 v neděli a svátky. Tramvaje spojí Fleury-les-Aubrais - Jules Verne s Orléans-la-Source - Hôpital de la Source za přibližně 50 minut.

Vlaky na frekvenci vlak každých pět až osm minut od pondělí do pátku od sedmi do deseti minut, v sobotu a 15 minut v neděli ao svátcích mezi 7  hodin a 19  hodin cca. Frekvence je deset až třicet minut od 7  hod do konce služby.

Kolejová vozidla

Linka A je zpočátku vybavena dvaadvaceti vlakovými soupravami Citadis 301 , postavenými společností Alstom . 30 metrů dlouhý a 2,32 metrů široký, výběr dán šířkou mostu George-V , vlaky pojmou 176 cestujících. Mají nízkou podlahu na velké části délky (asi dvě třetiny), prostor nad motorovými podvozky je přístupný po schodech. Jsou jedinými vozy Citadis 301, které zůstaly na světě, podobné vlakové soupravy jezdící v Montpellier a Dublinu byly rozšířeny a staly se vozidly Citadis 401 o délce 40  m ; mohou dosáhnout maximální rychlosti 80  km / h .

Dodávka vlakových souprav proběhla mezi Březen 2000 a Leden 2001. Každá z nich je pojmenována po jedné z 22 obcí Orléans Métropole a má stojany na kola; první vlak má číslo 39, jako kývnutí na poslední motor staré tramvaje, který řídil, 38. Livrej se skládá z béžově šedé barvy zvané „Loire sand“ a pruhu v okrové barvě na prahu. Od té dobysrpna 2010, čtyři Citadis 302, původně objednané pro linku B, posilují flotilu linky A ve špičce; na druhé straně absence pozemního napájení u Citadis 301 zejména zakazuje jejich použití na lince B.

Křestní jména Citadis 301.
Číslo Komuna
39 Plnicí
40 Marigny-les-Usages
41 Boigny-sur-Bionne
42 Saint-Hilaire-Saint-Mesmin
43 úterý
44 Semoy
45 Jilmy
46 Saint-Cyr-en-Val
47 Saint-Pryvé-Saint-Mesmin
48 Chécy
49 Saint-Denis-en-Val
50 Integrovaný
51 Saint-Jean-le-Blanc
52 La Chapelle-Saint-Mesmin
53 Saran
54 Saint-Jean-de-la-Ruelle
55 Saint-Jean-de-Braye
56 Olivet
57 Fleury-les-Aubrais
58 Orleans
59 Bou
60 Chanteau

Řízení a signalizace

Jízda po trati je „na dohled“: na trati jsou pouze značky omezující rychlost, signály ochrany trasy a signály chránící křižovatku. U druhé z nich je silnice vybavena klasickými tříbarevnými signály typu R11, zatímco linka je vybavena signály typu R17 spojenými se silničními značkami. Tato světla jsou doprovázena značkou provozní podpory, oranžovým světelným trojúhelníkem označujícím přijetí požadavku na přednost na křižovatce.

Ochrana cest signálů a provozních signálů jsou umístěny před traťovým zařízením (vypínače). K omezení rychlosti znamení jsou uvedeny v pořadí, jak čtverce s černými čísly na žlutém pozadí. Nakonec jsou indikátory výpadku napájení instalovány před každým napájecím sektorem trolejového vedení (LAC). Zelený řecký kříž oznamuje napájené elektrické vedení, červená písmena CC bezmotorové vedení.

Skladování a údržba

Traťové vlakové soupravy jsou udržovány střediskem údržby tramvají (CdM) v Orléans-la-Source . Je napojen na linku A, na sever k terminálu Hôpital de la Source a na jih ke stanici Hôpital - Accueil , v obou případech jedinou tratí. Centrum se nachází na úzkém pásu země mezi nemocnicí v New Orleans a u silnice 2020 . Je dílem architektonické firmy Orléans L'Heudé et l'Heudé ve spolupráci s Vaconsin-Gailledrat a bude stát téměř 15,24 milionu eur.

Orléans-la-Source CdM slouží jako úložiště pro dvaadvacet tramvajových vlakových souprav linky, nemluvě o Citadis 302, který může být použit jako výztuha, ale uložen v Saint-Jean-de-Braye , a také jako údržba centrum; provádí se tam těžká údržba všech vlaků v síti. O celkové ploše 25 000  m 2 zahrnuje hlavní budovu 5 000  m 2 včetně dílen a administrativní služby, s celkem šesti pruhy pro údržbu, na chůdách a s přístupovým chodníkem ke střeše vesel , jedna dráha je vybavena pohyblivými zvedáky k provádění výměn podvozků a soustruh umožňuje kontrolu, opravu nebo dokonce reprofilaci (odklízení) kol podvozku za účelem omezení bezpečnostních rizik a hlukové zátěže. Vlakové soupravy jsou uloženy na otevřeném paprsku osmi kolejí dlouhých 120 metrů, umístěných na jih od místa, kde se může ubytovat 24 vlakových souprav. Nakonec čerpací stanice, která se nachází na sever od hlavní budovy a je vybavena válcovou pračkou, umožňuje také vnější a vnitřní čištění vlaků a plnění jejich pískovišť .

Ceny a financování

Cena je stejná pro celou dopravní síť v aglomeraci Orléans i pro vlaky zahrnuté v nabídce „TER-Bus“. „Jízdenka na jednu cestu“ umožňuje jednu cestu bez ohledu na vzdálenost s jedním nebo více spoji po dobu maximálně jedné hodiny mezi prvním a posledním ověřením.

Financování provozu sítě (údržba, vybavení a osobní náklady) zajišťuje provozovatel Keolis Métropole Orléans . Ceny jízdenek a předplatného, ​​jejichž výše je omezena politickým rozhodnutím, však nepokrývají skutečné náklady na dopravu. Nedostatek kompenzuje organizační orgán Orléans Métropole . Definuje obecné provozní podmínky i dobu a frekvenci služeb. Finanční rovnováhu operací zajišťuje roční globální příděl společnosti Keolis Métropole Orléans, zejména prostřednictvím plateb za dopravu placených společnostmi s více než devíti zaměstnanci a příspěvků od veřejných orgánů.

Substituční autobus

V případě nehody nebo události vyžadující přerušení celé trati nebo její části jsou zřízeny náhradní autobusy. Tyto raketoplány jsou označeny názvem „Solution BIS“ a až na několik výjimek sledují trasu a stanice linky až na několik výjimek, zejména v historickém centru, které autobusy obcházejí přes bulváry na západ a Hôpital de the Zdroj, který není poskytován.

Projekty

Tento článek nebo oddíl obsahuje informace o dopravním projektu .

Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a mohou se významně měnit, jak se budou blížit události.

v října 2017„ Orléans Métropole studuje instalaci jediné koleje na mostě George-V, aby podle města zajistila bezpečnější dopravu pro cyklisty, aniž by museli odstraňovat pruh pro automobily. Byly zmíněny i další hypotézy, jako je přidání cyklostezky se skořápkou. vKvěten 2018, na konci studií radnice upustila od této myšlenky jediné koleje ve prospěch výstavby dvou mostů pro chodce a jízdní kola v blízkosti stávající stavby za cenu 15 až 20 milionů eur, a to za dodání po roce 2020.

Kolem linie A

Městská rekonstrukce

Na výstavbě tratě se na její trase vzkvétalo mnoho projektů obnovy měst.

Ve Fleury-les-Aubrais vytvořila soustředěná rozvojová zóna o rozloze 20 hektarů centrum města, které dosud neexistovalo; město získalo centrum volného času a stovky nových bytových jednotek napojených na tramvaj, stejně jako restrukturalizaci nákupního centra Place de Lamballe. Druhým významným projektem pro obec byla obnova oblasti kolem stanice Aubrais, která je druhou ústředností obce a kterou obsluhuje tramvaj.

V Orleansu prošla stanice první fází renovace, když dorazila tramvaj, až do její úplné rekonstrukce v roce 2000. Renovována byla také místa de Gaulle v Croix-Saint-Marceau. A konečně, tramvaj je důležitým prvkem při restrukturalizaci čtvrti Orléans-la-Source .

A konečně, v Olivetu , a přestože tramvaj neslouží centru města, slouží nové čtvrti Larry, soustředěné vývojové zóně zcela určené pro tramvaj.

Umělecký přístup

Na trati bylo instalováno osm uměleckých děl v hodnotě přibližně 1,7 milionu eur.

Těchto osm děl je od severu k jihu:

Cestovní ruch

Linka A slouží od severu k jihu k následujícím zajímavým místům a památkám:

Poznámky a odkazy

  1. „  The Orleans network  “ , na adrese http://passionbustram.pagesperso-orange.fr ,15. května 2002(zpřístupněno 29. prosince 2017 ) .
  2. „  Les tramways d'Orléans  “ , na http://transporturbain.canalblog.com (konzultováno 29. prosince 2017 )
  3. Jean-Jacques Talpin, „  Orléans A tramway to spend the year 2000  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,7. února 1997(zpřístupněno 30. prosince 2017 )
  4. „  Udržitelný rozvoj: první kroky  “ na https://www.lemoniteur.fr ,6. února 1998(zpřístupněno 30. prosince 2017 )
  5. „  Orléans Gec Alsthom bude stavět tramvajové vlaky  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,11. července 1997(zpřístupněno 29. prosince 2017 )
  6. Jean-Jacques Talpin, „  Orléans Clouds on the tramway  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,27. června 1997(zpřístupněno 29. prosince 2017 )
  7. Jean-Jacques Talpin, „  Mohou začít práce na tramvajové dráze Orléans  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,10. července 1998(zpřístupněno 30. prosince 2017 )
  8. „  Tramvaj v Orleansu již dávno skončila  “ , https://www.lemoniteur.fr ,15. září 2000(zpřístupněno 29. prosince 2017 )
  9. „  ORLEANS Tramvaj začíná  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,7. dubna 2000(zpřístupněno 30. prosince 2017 )
  10. „  News: November 2000  “ , na https://www.transbus.org (přístup 29. prosince 2017 )
  11. „  Tramvaj v Orleansu již dávno skončila  “ , https://www.lemoniteur.fr ,15. září 2000(zpřístupněno 30. prosince 2017 )
  12. 1998-2001: The Tramway on semtao.fr.
  13. Jean-Jacques Talpin a Manuel Delluc, „  ORLEANS: Pomlčka pro roztaženou aglomeraci  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,15. června 2001(zpřístupněno 30. prosince 2017 )
  14. Jean-Jacques Talpin, „2006 rekordní rok pro Orléans“, zprávy zpráva zveřejněná Ville a přeprav časopisu n o  421, 28 března 2007, strana 8.
  15. „  Citadis 302 na místě ATOM  “ , na https://sites.google.com/site/lesamisdutramwayorleanais (přistupovat 29. prosince 2017 )
  16. „  Propojení linky A / linky B funguje  “ na adrese https://sites.google.com/site/lesamisdutramwayorleanais (přístup k 30. prosinci 2017 )
  17. Nicolas Da Cunha, „  Problémy na kolejích mezi Fleury a La Source  “, La République du Centre ,26. března 2014( číst online ).
  18. Nicolas Da Cunha, „  Tramvaj - spojení mezi stanicemi Orléans a Aubrais je stále přerušeno  “, La République du Centre ,31. března 2017( číst online , konzultováno 13. června 2017 ).
  19. Nicolas Da Cunha, „  Práce - žádná tramvaj od 17. července do 25. srpna jižně od Loiry v Orléans  “, La République du Centre ,2. května 2017( číst online , konzultováno 13. června 2017 ).
  20. „Orleans: nové pondělní„ recepce nemocnice “slavnostně otevřeno toto pondělí“ , Francie Bleu ,31. srpna 2015.
  21. Jean-Jacques Talpin, „  ORLEANS Nová nemocnice naplánovaná na rok 2014  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,29. února 2008(zpřístupněno 30. prosince 2017 )
  22. „  Tramvaj na nábřeží k opravě kolejí letos v létě  “ , https://www.lemoniteur.fr ,26. května 2017(zpřístupněno 30. prosince 2017 )
  23. „  Další tramvajová zastávka, elektrické autobusy ...  “ , na https://www.larep.fr ,22. února 2018(k dispozici na 1. st březen 2018 )
  24. "  Center Orleans Metropolitan (CO'Met)  " na http://www.orleans-metropole.fr (k dispozici na 1. st březen 2018 )
  25. „  Práce na trati A tramvaje: přerušení a přerušení lze očekávat letos v létě v Olivetu  “ , https://www.larep.fr ,31. května 2019(zobrazena 1 st červenec 2019 )
  26. „  Screenshot dokumentace TAO  “ na https://i.servimg.com (přístup 8. července 2019 )
  27. „  Orleans. Financování první linky tramvaje v Orleansu (1,873 miliardy franků) bude snazší, než se očekávalo.  " , Na https://www.lemoniteur.fr ,27. března 1998(zpřístupněno 30. prosince 2017 )
  28. „  Orléans Bernard Pons snižuje kredity  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,11. dubna 1997(zpřístupněno 30. prosince 2017 )
  29. Jean-Jacques Talpin, „  Orléans Práce na západním mostě byly zahájeny  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,17. července 1998(zpřístupněno 30. prosince 2017 )
  30. „  Lionel Jospin v tramvaji Orleans  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,24. listopadu 2000(zpřístupněno 30. prosince 2017 )
  31. „  Manželství s kovy a pouličním nábytkem  “ na https://www.lemoniteur.fr ,17. listopadu 2000(zpřístupněno 30. prosince 2017 )
  32. „Staniční  nábytek - linka B tramvaje Orléans  “ , na http://cmrsa.fr (konzultováno 30. prosince 2017 )
  33. „  Tramvaj a přístupnost  “ , na https://orleansavecvous.wordpress.com ,17. listopadu 2009(k dispozici na 1. st leden 2018 )
  34. „  Půdní mezery Orleans  “ na http://www.bigorre-ingenierie.com (k dispozici na 1. st ledna 2018 )
  35. „  Vyplňování mezer na řádku A: AgglO se neodvolá  “ , na http://www.larep.fr ,14. června 2016(k dispozici na 1. st leden 2018 )
  36. „  Novinky od 4. září 2017  “ na adrese http://www.reseau-tao.fr (přístup k 28. srpnu 2017 ) .
  37. Podle síťové dokumentace 2019/2020.
  38. „  Vlastnosti a jízdní řády linky A  “ , na http://www.reseau-tao.fr (konzultováno 2. ledna 2018 )
  39. „  The Citadis 301 on the ATOM site  “ , na https://sites.google.com/site/lesamisdutramwayorleanais (přístup 29. prosince 2017 )
  40. „  Linka A, na webu ATOM  “ , na https://sites.google.com/site/lesamisdutramwayorleanais (přístup 29. prosince 2017 )
  41. Jean-Jacques Talpin, „  ORLEANS Nová brána do aglomerace Orleans  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,20. října 2000(zpřístupněno 30. prosince 2017 )
  42. „  Linka B, na webu ATOM  “ , na adrese https://sites.google.com/site/lesamisdutramwayorleanais (přístup 29. prosince 2017 )
  43. „  Solution BIS  “ , na http://www.reseau-tao.fr (přístup k 30. března 2018 )
  44. „  Jediný pruh tramvaje na mostě George-V v Orléans, který usnadňuje oběh jízdních kol: co si myslíte?  » , Na http://www.larep.fr/ ,26. října 2017(zpřístupněno 20. prosince 2017 )
  45. Florent Buisson, „  Pont George-V v Orléans: starosta opouští myšlenku jediné koleje pro tramvaj  “ , na https://www.larep.fr ,24. května 2018(zpřístupněno 25. května 2018 )
  46. Jean-Jacques Talpin, „  Loiret The Orleans aglomeration redesign by the tram  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,26. listopadu 1999(zpřístupněno 30. prosince 2017 )
  47. Jean-Jacques Talpin, „  ORLEANS Fleury-les-Aubrais zahajuje své hlavní projekty  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,28. července 2000(zpřístupněno 30. prosince 2017 )
  48. „  ORLEANS Městské projekty spojené s tramvají  “ , na https://www.lemoniteur.fr ,12. prosince 1999(zpřístupněno 30. prosince 2017 )
  49. Bonnet M, umění a design vstupují do města , La République du Centre, vydání Orléans, 9. listopadu 2010, s. 10
  50. „  Line A Art of Art  “ , na adrese https://sites.google.com/site/lesamisdutramwayorleanais (přístup 29. prosince 2017 )

Podívejte se také

Související články

externí odkazy