Linka z Ormoy-Villers do Mareuil-sur-Ourcq | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Betz stanice na počátku XX -tého století . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Země | Francie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Města sloužila | Ormoy-Villers , Betz , Mareuil-sur-Ourcq | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uvedení do provozu | 1894 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zavírání | 2005 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Prodejci | Ch. De fer du Nord ( 1883 - 1938 ) SNCF (od 1938 ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technická charakteristika | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Oficiální číslo | 227 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Délka | 21 512 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vzdálenost | standardní (1435 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrizace | Ne elektrifikováno | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximální sklon | 6 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Počet způsobů | Dříve duální trať | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Provoz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Majitel | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Provoz | Neprovozováno a částečně vyřazeno z provozu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linka z Ormoy-Villers na Mareuil-sur-Ourcq je francouzský železniční trať , 21,5 km dlouhá, což souvisí Ormoy-Villers na Mareuil-sur-Ourcq v oddělení Oise , v Pikardie .
Dohledat podél západovýchodního ose mezi Valois pláni a Ourcq údolí v relativně nízkém reliéfu, to jednokolejná trať byla otevřena v roce 1894 podle Compagnie des Chemin de fer du Nord . Tato příčná spojuje linii z La Plaine k Hirsonu a Anoru (hranice) , tvořící osu z Paříže-Nord do Laonu , s linií z Trilportu do Bazoches , osu z Paříže-Estu do Remeše . Stejně jako mnoho vedlejších tratí byla v roce 1939 uzavřena pro osobní dopravu a poté částečně vyžehlena. Úsek mezi Ormoy-Villers a Betzem zaznamenal nízkou úroveň nákladní dopravy až do 80. let . Od roku 2005 je celá linka trvale uzavřena.
Je to čára n o 227000 na celostátní železniční sítě .
O vytvoření této linie se rozhodlo v roce 1879 v rámci zákona Freycinet pod názvem linie 8 doplňkového programu obecného zájmu. Jejím cílem je zajistit pohyb místních obyvatel, aby sloužil Antilly cukrovar as stejně jako mnoho mlýny v údolích Gergogne a Grivette.
Linka je prohlášena za veřejně prospěšnou podle zákona o23. února 1881. Stát ji s konečnou platností poskytuje společnosti Compagnie des chemin de fer du Nord na základě dohody podepsané mezi ministrem veřejných prací a společností dne5. června 1883. Tato dohoda je schválena zákonem dne20. listopaduNásledující. Je uveden do provozu dne20. září 1894, u příležitosti kampaně roku v odvětví cukrové řepy. Nejprve jej obsluhují čtyři omnibusy mezi Crépy-en-Valois a Mareuil-sur-Ourcq, jejichž vozy jsou taženy lokomotivami z depa Crépy.
Původně jednokolejná, byla prozatímně provedena dvoukolejná v roce 1917, aby se usnadnil tranzit posilujících ozbrojených jednotek určených k ofenzivě Nivelle . Britské jednotky tam také tranzitují na italskou frontu, stejně jako zásoby pro regulační stanice Fère-en-Tardenois a Connantre , zatímco pouze jedna denní civilní doprava provede linkovou dopravu. Během první světové války bylo vytvořeno 330metrové spojení známé jako Ormoy Sud ve směru Paříž-Nord, aby se zabránilo obrácení vojenských vlaků ve stanici Ormoy-Villers. Je oficiálně prohlášen prohlášením o veřejné prospěšnosti2. července 1923a o padesát let později se snížil stupeň 22. srpna 1973.
V meziválečném období byla služba omezena na tři omnibusy denně z Crépy do Mareuil, vlaky tažené 222 lokomotivami 2200 T známými jako „revolvery“ , přičemž nákladní doprava byla svěřena 040 G8.1 pruským 4300 ze stejného depa Crépy.
Linka umožňuje určitý venkovský průmyslový rozvoj komunit, kterým sloužila, se založením společnosti silikon -vápencových kamenů v Lévignenu v roce 1920, která poskytuje stavební materiály pro oblasti zničené válkou. Během druhé světové války byla zřízena také zařízení Vaux, která vyráběla dřevěné podešve nebo řeznictví. V roce 1965, „Vrstvené“ také usadit ještě pokračovat ve své činnosti v XXI th století .
Linka je pro cestující uzavřena 15. května 1939a trasa je v říjnu uvedena na dvojnásobnou trať pro mnoho vojenských potřeb. Za okupace byla druhá trať, která se opět stala zbytečnou, znovu uložena a denně byl obnoven denní smíšený vlak, cestující a zboží6. října 1940 vzhledem k nedostatku silniční dopravy způsobenému nedostatkem.
Po osvobození , tam zůstal malý nákladní dopravy až do roku 1950 mezi Ormoy a Mareuil, zejména řepy vlaků tažených 040 D, nebo 140 g lokomotiv . The16. prosince 1973, je omezen na úsek zbývající mezi Ormoyem a Antilly. Na začátku 80. let stále obíhal mezi Ormoy-Villers a Betz nákladní kyvadlová doprava tažená lokomotivem . V létě roku 1980 byly dva vozy na spaní a Pullman z Compagnie internationale des wagons-lits (CIWL), které koupil marocký král Hassan II. , Převezeny linkou před přepravou po silnici na jeho pozemek v Betzu.
Úsek mezi limitem severních a východních sítí a Mareuil-sur-Ourcq (PK 75,550 až 77,130) byl snížen před rokem 1950. Úsek mezi Antilly a limitem severu a východu sítí (PK 70,165 až 75,550) byl snížen dne 14. ledna 1972. Nakonec byl poslední úsek z Ormoy-Villers do Antilly (PK 56,365 až 70,165) uzavřen pro veškerý provoz na15. září 2005 a odříznut od národní železniční sítě výnosem z 3. března 2006.
Trať se odděluje od linie z La Plaine do Hirsonu a Anoru (hranice), jakmile opustí stanici Ormoy-Villers směrem na Paříž-Nord, a míří na východ po překročení resortní silnice na úrovni 136 a obešla vesnici na jih. Křižuje Bois du Roi a stočí se na jihovýchod, poté prořízne státní silnici 2 na úrovni a poté obsluhuje zastávku Boissy-Lévignen. Linka pak směřuje do údolí Grivette, malého přítoku na pravém břehu Ourcq . Poté, co obsluhujete Betz, hlavní mezistanici linky, trasa pokračuje ve svahu 3 až 6 mm / m a po obsluhování Antilly se napojuje na údolí Ourcq. Linka se poté napojí na linku z Trilportu do Bazoches ve směru Bazoches a Reims, krátce před stanicí Mareuil-sur-Ourcq .
V roce 2013 zůstává nástupiště staré trati, na místě starých železničních přejezdů však zůstává pouze několik železničních značek a železniční kupóny. Většina budov a domů vrátnic stále existuje a stala se z nich soukromá rezidence. Z Ormoy-Villers, přibližně do středu Bois du Roi, zbývá několik set metrů trati.
Od roku 2007 plánuje komunální společenství země Valois výstavbu zelené cesty na celé staré železniční trase. Tento projekt však narazil na politickou opozici z nákladových důvodů. V roce 2013 vydala regionální prefektura „příznivé a bezvýhradné“ stanovisko ke studii o dopadu na životní prostředí, která byla předložena pro tento projekt, a stála podle odhadů 3,2 milionu EUR (původně 2,5 milionu), což umožnilo provést veřejný průzkum, jehož výsledek je příznivý.
Rozvoj této zelené cesty zahrnuje tři různá environmentální témata: „lesní“ sled mezi Ormoy-Villers a Macquelines, „agrární“ sled mezi Macquelines a Antilly a „svěžest“ mezi Antilly a Mareuil-sur-Ourcq. Trať široká tři metry měla být přístupná chodcům, cyklistům, jezdcům na koních a kolečkových bruslích od jara 2015. Zahájení prací, původně plánovaných od konce léta 2013, se však neuskutečnilo, po odmítnutí většiny volených úředníků se zvláště postavilo proti novým dodatečným nákladům na práci.
Toto asfaltové a hliněné uspořádání bylo uvedeno do provozu v roce 2017 (s cestou pro jezdce. K dispozici v roce 2019). Jeho nedostatečná údržba byla v roce 2018 kritizována.
: dokument použitý jako zdroj pro tento článek.