Spací vůz , také volal spací vůz , je železniční vůz určen k dopravě cestujících, ležících v reálném lůžek , včetně matrace a lůžkoviny, stejně jako rohové umyvadlo-WC (nebo i sprchový kout) na rozdíl od lůžkovém voze , se velmi pozorně na - palubní služby poskytované „řidičem“ lůžkových vozů, který nabízí snídani k občerstvení se šampaňským, podávané v kabině. Tento typ automobilu vám umožňuje cestovat v noci a během dne v optimálních podmínkách odpočinku. Jsou vybaveny soukromými kabinami, které chrání soukromí cestujících, zvláště vhodné pro dlouhé cesty. V poloze „den“ vám pohovka nebo křesla umožňují odpočinek. V "noční" poloze připravuje lůžka, dříve sklopená proti přepážce, řidič lůžkových vozů.
| Spací auta | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S | Lx | Y | F | U | P | UH | MU | T2 | T2s | CNL | ||
| Uvedení do provozu | 1922 | 1929 | 1930 | 1936 | 1954 | 1955 | 1957 | 1964 | 1968 | 1975 | 1995 | |
| Počet postaven | 189 | 90 | 270 | 25 | 162 | 80 | 40 | 108 | 153 | 143 | 54 | |
| oddílů | 9-12 | 10 | 11 | 9 | 12/11 | 20 | 11 | 12 | 18 | 17 | ||
| postelí | 13-24 | 10-20 | 11-33 | 18 | 36/33 | 20 | 33 | 36 | 36 | 34 | 34-44 | |
| Délka | m | 23,45 | 23,45 | 23,45 | 19,23 | 26.40 | 24,00 | 25.10 | 26.40 | 26.40 | 26.40 | 26,90 |
| Tára | t | 53/54 | 50 | 53 | 55 | - / 50 | 44 | 47.2 | 54 | 54 | ||
| Rychlost | km / h | 140 | 140 | 140 | 140 | 160 | 140 | 160 | 160 | 160 | 160 | 200 |
Je to George Pullman které vděčíme za vznik prvních spací vozy v roce 1863 do Spojených států . Ale „spací vůz“ v evropském stylu navrhl Belgičan Georges Nagelmackers , zakladatel slavné Compagnie des wagons-lits , nyní francouzské.
V roce 1922 byly vozy typu S (pro ocel „ ocel “) prvními vozy CIWL s ocelovou karoserií. Inaugurují slavný modrý a zlatý livrej (stará auta byla v barvě teakového dřeva ) a mohou jet rychlostí 140 km / h .
Rozlišujeme řady S1 (1922-1929), S2 (1923-1926), ST (č. 2695 až 2699, 1926), S4u (č. 3361 až 3390, 1928) a SG (č. 3432 až 3455, 1929) které tvoří soubor 189 automobilů, vyráběných do roku 1930 různými francouzskými, anglickými, italskými a rakouskými výrobci.
Vybaveny autonomním vytápěním zdobeným intarzií, byla jejich počáteční kapacita 16 míst zvýšena na 20, 22 a 24 míst. "Turismus" ST nabízí 24 pl. ve 12 přihrádkách. V roce 1929 SG nabídl 17 míst (4 „double“ přihrádek, 3 „single“ přihrádky s WC a 3 „double“ přihrádky s vlastním sociálním zařízením. Ostatní nabízené 3-lůžkové přihrádek ve 3 rd třídě a do oběhu ve vlacích Taurus-Express (Istanbul -Aleppo-Bagdád) nebo Anatolie-Express. SG začala ustupovat typům Y od roku 1948. Několik vozů bude dodáno do Španělska v roce 1958. Některá z nich budou mít 13 míst k sezení a barovou plochu.
Několik výtisků bylo uloženo pro pravidelnou dopravu luxusního vlaku Benátky - Simplon - Orient - Express .
V roce 1926 spací vozy typu Z uvedly do provozu takzvané přepážkové oddíly „Z“, které umožnily lepší rozdělení dostupného prostoru. Jejich 11 oddílů nabízí 22 míst, 26 pro ZT se 4 trojitými přihrádkami nebo 36 pro Z3 se 12 trojitými přihrádkami. Vyrábí je ve 100 kopiích Breda ( 2712 až 2715 ), Miany ( 2716 až 2719 ), OEF ( 2720 až 2721 ), OMR ( 2722 až 2731, 3648-3662, 3768-3777 ), OEF Méridionale ( 2732 až 2736 ), Nivelles ( 2789 až 2818 , Z3 3033 až 3042 ), CGC ( 3043 až 3052 , transformované na ZT v letech 1936-1940 ) a EIC ( 3311 až 3340 , 1927).
Spací vozy CIWL Lx (zkratka pro luxus) byly od roku 1929 vyrobeny v 90 jednotkách :
Lze je rozeznat podle dveří s okny ve tvaru calissonu , což je známka špičkové služby. Zdobí je Nelson, Maple a Prou a mají elegantní vykládané nebo lakované vzory. Původně nabízeli deset „samostatných“ přihrádek, z nichž osm bylo možné kombinovat do sady. Poté, s recesí na začátku 30. let , přidáním druhého lůžka v určitých oddílech vznikly automobily s názvem Lx14, Lx16 nebo Lx20 v závislosti na počtu nabízených míst. Jsou vybaveny nezávislým topením. V letech 1966 až 1973 bylo 51 z nich směrováno do iberských širokopásmových sítí. Ve Francii byli v letech 1971 až 1976 vyřazeni ze služby a kariéru dokončili ve Španělsku a Portugalsku v polovině 80. let . Některá z těchto automobilů, která byla kompletně zrekonstruována v dílnách v belgickém Ostende , jsou součástí současného expresu Venice-Simplon-Orient-Express .
Od roku 1930 bylo možné spací vozy Y vybavené servisní místností používat samostatně ve vlaku. Jejich stavba se prodloužila od roku 1930 do roku 1955 . Byly vybaveny podvozky Pensylvánie P a poté v roce 1940 podvozky typu PP pomocí ložiskových skříní .
V závislosti na rozložení oddílů existují varianty:
Rozlišujeme řadu:
Lze je najít ve vlacích Riviera Express (Berlín - Cannes), Oberland-Express (Calais - Interlaken) nebo Arlberg-Orient-Express (Calais - Vídeň) vedle autobusů LX a Z, protože tyto vlaky byly otevřené pro všechny tři třídy až do roku 1956 .
CIWL bude modernizováno 120 automobilů; 81 z nich převezme SNCF v roce 1962 .
Od roku 1962 do roku 1964 byly Ym přestavěny v Ub a Yb v Uf s přepážkami v laminátech Formica . Turistické YT jsou přestavěny na „univerzální“ YU s novými, pohodlnějšími podvozky.
Tyto vozy dosáhly rozkvětu vlaků Nord-Express (Paříž - Kodaň / Stockholm a Oslo) a Direct-Orient (Paříž - Bělehrad - Istanbul / Atény). Poslední vozy této rodiny obíhaly do roku 1987 ve Francii vlaky zimních sportů do Savoye .
Spací vozy typu F, které se objevily v roce 1936 , byly navrženy pro přímou dopravu Paříž - Londýn s překládkou na trajekt ( Dunkirk - Dover ). Tyto vozy s 9 dvojitými oddíly jsou anglické velikosti. Jejich délka je snížena na 19,2 m; mají pouze jedny dveře na boční stěnu. Tento materiál úctyhodného věku byl vyřazen z provozu na konci roku 1980. Bylo vyrobeno 25 automobilů:
Spací vůz typu F číslo 3792 je k vidění v Národním železničním muzeu v Yorku v Anglii. Číslo 3987 si udržuje Chemin de Fer Touristique du Vermandois (CFTV) ve francouzském Saint-Quentinu.
Spací vozy typu P (WLA P, CIWL č. 4501 až 4580) byly objednány v roce 1954 a dodány v letech 1955 a 1956 v 80 jednotkách jejich výrobci Nivelles , Carel a Fouché , Ansaldo a Fiat . Byly použity v sítích SNCF , SNCB , NS a ÖBB . Jejich název odkazuje na jejich designéra Alberta Pillepicha, hlavního inženýra technických služeb CIWL. Určen pro high-end zákazníky, které nabízejí jen 1 st třídě, 20 přihrádek místo vnořené na dvou úrovních. Tyto vozy s karoserií z nerezové oceli (technologie Budd ) a podvozky N Schlieren mohly jet rychlostí 140 km / h.
Byly používány od Paříže po Dortmund , Chur , Ženevu a Milán . Byly nabízeny ve 2 nd třídě, na zkoušku, z roku 1981 (ve Francii), pak vyřazen z provozu v roce 1987 , poté, co jejich implikace v Nice-Paříž vykolejení.
V roce 1992 bylo v dílnách CIWLT v Ostende modernizováno 17 jednotek, které zvýšily jejich vnitřní kapacitu na 30 míst (10 oddílů se 3 lůžky) a podvozky Schlieren 27 mohly cestovat rychlostí 160 km / h. Přijali jméno WLAB 30. Používají se mezi Amsterdamem a Vídní .
Označení „U car“ (pro „Universal“, tj. S variabilním uspořádáním, od 1 do 3 lůžek v přihrádce) platí pro 3 různé typy automobilů:
Automobily UH (Universal Hansa), dodávané pro válečné opravy německou firmou Hansa Waggonbau (CIWL č. 4581 až 4600), se objevily od roku 1957. Další sérii 20 automobilů (CIWL č. 4601 až 4620) vyrobila společnost Waggon - und Maschinenbau GmbH Donauwörth . Nabízeli 33 sedadel rozdělených do 11 modulárních oddílů, proto jejich označení WLAB 33, a vystupovali ve vlacích jako Le Train bleu Paris-Vintimille, Nord-Express Paris-Copenhagen nebo Puerta del Sol Paris-Madrid. Navzdory stažení této série v roce 1986 byly do spěšního expresu mezi Lisabonem a Hendaye a naopak až do roku 2010, kdy byl tento konvoj přeměněn na vlak , dva vozy UH na spaní ještě začleněny . s vybavením Talgo .
CIWL převzala v roce 1964 dodávku řady 20 vozů typu M (č. 4741 až 4760) vyrobených společností FIAT. Jsou vybaveny podvozky L odvozenými z Y24 a mají 12 dvojitých nebo jednoduchých přihrádek .
Tato zkratka MU znamená „Modern Universal“. Tento klimatizovaný vůz byl vyroben ve 100 kopiích společností Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth v roce 1964 , zatímco další kontingent byl dodán Fiatem v roce 1973 pod názvem MUF (celkem 10 dílčích sérií). Se svými podvozky L ( č. 4701-36 / 61-75 ) nebo Minden-Deutz typu 4 jsou schopné rychlosti 160 km / h. Jejich uspořádání s 12 přihrádkami nabízí 12 až 36 lůžek. Většina z nich je majetkem CIWL; že SNCF nakupuje 18. V Itálii malá skupina vyhrazené pro 1 I. třídy se nazývá M-typ .
K FS koupit 91 dalších vozů se speciální uniforma pro jejich interní použití. Modernizace je u zrodu MUn NS.
V roce 1968 se CIWL zahájila inovativní zařízení pro rozšíření počtu spacích vozů: na WLAB T2 auto, jehož jméno znamená „Turisté 2 nd class“, byl první, aby páry cestovat do druhé třídy. Jeho chytré uspořádání sestává z osmnácti malých kajut, devíti na úrovni, se dvěma skládacími palandami, které lze přeměnit na pohovku, a proložené devíti dalšími vyvýšenými, s pevnou pohovkou a dvěma paralelními vysokými postelemi; celkem 36 míst.
S ohledem na úspěch těchto automobilů získala společnost SNCF v letech 1973 až 1975 82 klimatizovaných vozů, z nichž více než polovina byla součástí Eurofima , a dalších 6 SNCB . Od roku 1977 do roku 1980 RENFE obdržel 85 vozů.
V roce 2008 byly vozy T2 odstraněny z flotily SNCF a prodány do zahraničí.
Řadu T2s (CIWL č. 6401 až 6463) lze rozeznat podle stejných velikostí polí a mírně zaoblených v rozích. 17 kabin, které lze spojit pomocí mezistupňových dveří, již není vnořeno. Oddíly první třídy jsou „jednolůžkové“ (1 postel); pokoje druhé třídy jsou „dvoulůžkové“ s palandami. Byly postaveny Schlierenem v roce 1975 v 63 jednotkách:
Jsou namontovány na podvozcích Minden-Deutz typu MD6 a všechny zobrazují modrý nátěr TEN, s výjimkou německých, které se vyznačují červeným nátěrem TEN. Tyto FS jsou prováděny FIAT novou sérii 60 vozů v roce 1982 s FIAT podvozky druh FW.
První noční vlaky Talgo se objevily v roce 1975 a byly přiděleny novému „Barcelona-Talgo“, prvnímu přímému vlaku Paříž - Barcelona. Jedná se o kloubové vlakové soupravy s krátkými boxy s 1 nápravou, aby se usnadnila změna rozchodu na francouzsko-španělské hranici. Na základě typu RD III (12,14 m ) mohou cestovat rychlostí 160 km / h , jsou klimatizovaní a nabízejí:
V roce 1981 , nový kyvadlo "Paříž-Madrid-Talgo" (později "Goya") má podlouhlý boxy 13.14 m a nabízí pět přihrádek 1 st as 2 e třídě. K dispozici jsou také oddíly vysoké třídy se sprchou. Může cestovat maximální rychlostí 200 km / h .
Ve všech 592 vozech bude vyrobeno (včetně německých vozů DB pro vnitrostátní trasy).
Tyto vlaky zajišťují spojení Madrid - Lisabon a Lisabon - Hendaye a mnoho vnitrostátních spojení ve Španělsku. V důsledku hospodářské krize byly v roce 2012 přerušeny linky Barcelona - Milán a Barcelona - Curych a o rok později po zavedení denních spojů linky Paříž - Madrid a Paříž - Barcelona . Francouzsko-španělský TGV / AVE prostřednictvím LGV Perpignan - Barcelona . Vnitrostátní spojení v Německu skončilo, jakmileprosince 2009a vybavení prodávané do zahraničí. Stále se připravuje přímé spojení mezi Frankfurtem a Barcelonou .
Byly postaveny ve Švýcarsku ve dvou várkách 27 automobilů:
Po úplném zmizení sítě CityNightLine (CNL), efektivní10. prosince 2016Několik z těchto lůžkových vozů bylo zapůjčeno Rakouským železnicím ( ÖBB ) za účelem vytvoření jejich nové sítě nočních vlaků Nighjet , přičemž většina z nich má být prodána z druhé ruky Íránu .
Vlaky měly také servisní vůz nabízející recepci s barem a stravováním (WRm), spací vozy (Bvcmz, Bvcmh, BDcm) se 40 až 60 sedadly a sedací vozy se sklopnými sedadly (Bpm) a v případě potřeby dodávku (Dmd ).
V 1 st class spací vozy obvykle nabízejí velké individuální sruby, nazývaný také „Singles“ a „double“ (dvě patrové postele), s luxusním dekor často kombinuje dřevo a koberec. Díky spojovacím dveřím mohou sousední kabiny vytvořit „mini-suite“. Stále více a více lůžkové vozy jsou vybaveny vlastním sociálním zařízením, což je zejména případ nových Premium kabin na Thello Paříž-Milán-Benátky vlaku (uveden do provozu na jaře 2017). Některé „luxusní“ kajuty (zejména kabiny ruských železnic) nabízejí také společenskou místnost, soukromou televizi a minibar, pozdní italské vozy Excelsior dokonce zahrnovaly svatební apartmá s manželskou postelí.
Ve 2 nd třídě jsou obvykle T3 kabiny, jejichž kabiny nabízejí tři palandy, někdy nahrazují T4 (čtyři palandy), na Pyrenejském poloostrově a v Rusku. V Severní Americe, ale také v Itálii (T2, pro vnitrostátní linky), ve Skandinávii a ve Velké Británii, zejména na palubě "Calédonien" (služba Caledonian Sleeper ), mohou kabiny nižší třídy pojmout pouze dva cestující.
Ve Francii nabídly kromě klasických tzv. Univerzálních lůžkových vozů (kabiny pro jednotlivce , čtyřhry a T3 ) také lůžkové vozy T2, které zahájila společnost Compagnie des wagons-lits , malé individuální kabiny v First ( Special ) a pro dvě osoby v druhá třída ( T2 ). Velmi populární, nicméně byli krátce po Vesmírách vyřazeni ze služby SNCF na konci roku 2007 a prodáni z druhé ruky do zahraničí. Od roku 2008 do roku 2015 již ve Francii neexistovala žádná domácí spací automobilová spojení, ale pouze mezinárodní spojení. S převzetím, v experimentální fázi jednoho roku, spojení Paříž - Nice v roce 2016 , společně s SNCF a Ruskými železnicemi (dodavateli zařízení), se jedná o velký návrat spacích vozů ve Francii, i když provoz této služby prozatím oficiálně neobnovuje název „spací vozy“, nýbrž „prvotřídní služby“ s individuálními, dvoulůžkovými nebo třílůžkovými nebo čtyřlůžkovými kajutami, dokonce nabízejícími sprchu. Od té doby byla tato služba pozastavena a čeká na kupujícího9. prosince 2017.
Spací vozy najdete po celém světě. Největší síť provozují ruské železnice ( RJD ), které z Moskvy nabízejí přímé spojení jak do Vladivostoku (slavný transsibiřský s námořním spojením do Japonska ), tak do Pekingu do Paříže nebo Nice a zbytku Evropy. Pokud jde o americké železnice ( Amtrak ), nabízejí mezikontinentální spojení z New Yorku do Los Angeles a San Franciska přes Chicago nebo z Kalifornie na Floridu . Z Francie nejdelší sjezd zajišťuje Benátky-Simplon-Orient-Express Paříž-Istanbul (s nepravidelnými odjezdy), po kterém následuje transevropský moskevský expres Paříž-Moskva (jeden až tři týdenní odjezdy, podle sezóny) oba odlétají z Gare de l'Est .
Ve Francii utrpěli zákazníci nočních vlaků těžkou erozi. Vskutku, TGV se tak značně snížil národní cestovní časy, že noční cesta se zdálo, ztratí svou přitažlivost, ale to je také nedostatek podpory v důsledku „all-TGV“ politika SNCF ( „zapomnění“ spacího vozu nabídka v dokumentech Lunéa , neprůhlednost rezervace na webu, trvalé omezení nabídky, neobnovení zařízení), což snížilo počet lůžkových vozů na méně než dvacet pět procent na posledních třech vnitrostátních a hraničních tratích (Paris-Nice-Vintimille, Paris-Briançon a Luxembourg-Metz-Nice) a vede k úplnému zániku této služby na vnitrostátních linkách na9. prosince 2007, jakož i ojetý prodej tohoto elitního vybavení do zahraničí. Tváří v tvář naléhavé poptávce zákazníků, kteří odsuzují tato snížení, se však SNCF v únoru 2015 obrátila na ruské železnice ( RJD ), aby jí svěřily provoz některých nočních vlaků s novými vozy. Postele, na hlavních vnitrostátních tratích, v blízké budoucnosti nahrazení stárnoucí noční Intercités a nenabídnutí dostatečného pohodlí jednoduchými spacími vozy a sklopnými sedadly. Spojení Paříž - Nice, slavnostně otevřeno dne2. července 2016experimentální období jednoho roku předznamenává tento vývoj. SNCF oznámila odstranění v podstatě všech svých nočních vlaků v roce 2016 a otvorem,31. března 2016, výzva k podávání nabídek na jejich privatizaci, která již začala obnovením (ruského) provozu spacích vozů mezi Paříží a Azurovým pobřežím.
Pokud jde o mezinárodní spojení na dálku, špičková klientela zůstává nejen loajální, ale vrací se k tomuto způsobu dopravy a nedávno byly zahájeny nové luxusní vlaky: Riviera Express Nice-Moskva vzáří 2010nebo v prosinci 2011 nový, efektivnější Paříž-Moskva, transevropský moskevský expres , stejně jako nový vysoce komfortní soukromý vlak Paříž-Milán-Benátky (v roce 2011 ), Thello , provozovaný společností Veolia a Compagnie des Sleeping cars , zatímco čeká na bezprostřední návrat, ohlášený SNCF, velmi pohodlného pravidelného spojení Orient-Express mezi Paříží, Vídní a Istanbulem. Avšak noční spoje CNL německých železnic mezi Francií, Německem a Rakouskem, jejichž zařízení bylo dosaženo věkovou hranicí, byly zrušeny dne14. prosince 2014, částečně nahrazeno vysokorychlostním denním připojením připojením TGV + ICE . Na oplátku přímé spojení spacím vozem mezi Paříží a Moskvou, provozované společně SNCF a Ruskými železnicemi ( RJD ), přijímá od června 2015 cestující po trase Paříž - Berlín a také po Paříži. Prosinec 2015 . Síť evropských nočních vlaků Nightjet , zahájená rakouskými železnicemi, by měla sloužit Francii od roku 2021 tím, že nabídne spací vůz z Paříže do Mnichova , Salcburku a Vídně .
Odjíždějící z Francie jsou pro rok 2017 vypsány následující linky spacích vozů, provozované společností SNCF , skupinami železničních společností nebo dokonce soukromými společnostmi (nejlepší spoje jsou vyznačeny kurzívou ):
v Září 1988Je Dálný východ-Express , objednaný u švýcarské firmy Intraflug a firmy Sony , a které jsou složeny převážně z lůžkových vozů, za předpokladu, že spojení Paříž-Tokio přes Berlín, Varšava, Moskva, Sibiře a překládky lodí do Jokohamy , pak zase po souši . Tato cesta v délce téměř 10 000 km zůstává dodnes nejdelší přímou železniční jízdou, jakou kdy byla provedena. Tento vlak jezdil pouze jednou na cestu kolem 10 dnů .
Vlak Kjóto - Kodaň - Express , pronajatý OSN , který počátkem listopadu odjíždí z Japonska na příjezd do Dánska5. prosince 2009, zahájení konference v Kodani o globálním oteplování, jehož oběh měl za cíl prosazovat návrat vlaku k dálkovému cestování, vyrovnal předchozí rekord.
* Poznámky:
* Reference :