Linka z Cannes-la-Bocca do Grasse | ||
| ||
Země | Francie | |
---|---|---|
Města sloužila |
Cannes , Mouans-Sartoux , Grasse |
|
Historický | ||
Uvedení do provozu | 1871 | |
Elektrizace | 2004 | |
Prodejci |
PLM ( 1861 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (od roku 1997 ) |
|
Technická charakteristika | ||
Oficiální číslo | 944 000 | |
Délka | 16 641 km | |
Vzdálenost | standardní (1435 m ) | |
Elektrizace | 25 kV - 50 Hz | |
Maximální sklon | 18,7 ‰ | |
Počet způsobů | Single Lane |
|
Značení | MÍČ | |
Provoz | ||
Majitel | SNCF | |
Provozovatel (provozovatelé) | SNCF | |
Provoz | TER, nákladní SNCF | |
Čárový diagram | ||
Linka z Cannes-la-Bocca do Grasse je 16.6 km dlouhá jednokolejná Francouzská železniční trať se nachází v departementu Alpes-Maritimes . Spojuje stanici Cannes-la-Bocca na trati Marseille-Saint-Charles s hranicí Ventimiglia do sub-prefektury Grasse .
Byl otevřen v roce 1871 , které Compagnie des Chemin de fer de Paris je Lyon et al la Méditerranée (PLM) sloužil jako experimentování zemi, z roku 1910 do roku 1914 pro elektrifikaci v jednofázového proudu 12 kV -25 Hz , předtím, než je uzavřen pro cestující provoz v roce 1938 . Částečně znovu otevřený o čtyřicet let později, v roce 1978 , mezi Cannes-la-Bocca a Ranguin, viděl, že jeho osobní doprava byla znovu pozastavena v roce 1995 . O deset let později, v roce 2005, byl znovu otevřen pro tento provoz, tentokrát po celé své trase, po jeho modernizaci a elektrifikaci jednofázovým proudem 25 kV -50 Hz . Nakonec prošel novou fází modernizace o tucet let později. Linka funguje pouze od TER spojující Grasse s Vintimille, stejně jako nákladní dopravu mezi Cannes a Ranguin. Je to čára n o 944000 na celostátní železniční sítě .
Při navrhování tratě spojující Marseille s Nice soutěží dvě trasy, jedna v podstatě po pobřeží a druhá po vnitrozemí. Město Grasse vede kampaň za druhou trasu, stejně jako většina měst ve vnitrozemí Var, ale nakonec je zvolena trasa pobřeží.
Tato linka je prohlášena za veřejně prospěšnou říšskou vyhláškou14. června 1861. Poskytuje se Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) na základě dohody mezi ministrem zahraničí na ministerstvu zemědělství, obchodu a veřejných prací a společností podepsanou dne1 st 05. 1863. Tato úmluva je schválena císařským výnosem ze dne11. června 1863. Inaugurace byla naplánována na jaro 1871, ale francouzsko-německá válka z roku 1870 otevření zpozdila. Aby se usnadnil provoz linky, je položena druhá trať na trati Marseille - Ventimiglia ze stanice Cannes do spojovací stanice Cannes-la-Bocca. Linka z Cannes-la-Bocca do Grasse je otevřená pro provoz na13. listopadu 1871.
V roce 1903 byla v Mouans-Sartoux instalována vlečka, která umožňovala křížení vlaků. Aby bylo možné experimentovat s elektrickou trakcí, byla část vedení na podzim roku 1909 vybavena lehkým trolejovým vedením od švýcarské společnosti Alioth, napájeného jednofázovým proudem při napětí 12 kV - 25 Hz , pod směrnice od inženýrů Auverta a Ferranda. The14. června 1910, ministr veřejných prací povoluje zahájení experimentu; první zkoušky proběhly na podzim roku 1910 mezi Mouans-Sartoux a Grasse po převzetí prototypu lokomotivy typu 2B + B2, dodávané výrobcem v Basileji a dříve odtažené z Cannes parní lokomotivou, do Grasse. Je implementována noční testovací kampaň, kdy prototyp lokomotivy táhne dodávky a na koncové rampě trati představuje náklad až 200 až 300 tun. Navzdory dobrým výsledkům experimentu nepokračoval na trati a nebyl sledován jinde, řetězovka byla demontována krátce poté, pravděpodobně již v roce 1914.
Trať je pro osobní dopravu uzavřena 2. října1938 .
Na začátku sedmdesátých let místní sdružení podporované místními volenými úředníky požadovalo znovuotevření tratě a konstatovalo postupné nasycení silniční sítě v souvislosti s rostoucí urbanizací Cannes a jejího okolí. Mobilizace je počátkem vytvoření interkomunálního svazu veřejné dopravy (SITP) a byly zahájeny práce na modernizaci linky. Tyto práce jsou však omezeny na Ranguin, které jsou zahrnuty do obvodů městské dopravy v Cannes, a to z čistě administrativního důvodu územní působnosti.
Kromě stávající zastávky v Cannes-la-Bocca byly zřízeny dvě nové zastávky v Les Bosquets a La Frayère, které mají sloužit těmto novým čtvrtím. Modernizační práce v celkové výši pět milionů franků se vztahují k trati, signalizaci, úrovňovým přejezdům a stanicím s vytvořením vlečky v Ranguinu. Na jejich konci trať umožňuje rychlost 80 km / h a poprvé ve Francii si komunita koupí železniční vůz typu X 4630 za cenu 3,5 milionu franků. Tento, s číslem X 94630 a vycházející z depa v Marseille, má originální livrej na základě azurově modré a mimózové žluté. Nabízí 149 míst v jedné třídě a jeho provoz je svěřen SNCF.
Trať je částečně znovu otevřena pro osobní dopravu mezi Cannes a Ranguin dále27. května 1978ve výši dvanácti denních zpátečních letů s dobou cesty dvanáct minut a konkrétními cenami. Službu provozuje podle původního statutu SITP v Cannes a Cannet s řidičem z SNCF, ale agentem podpory (řídícím a přijímačem) z interkomunálního syndikátu. Na konci roku se denní návštěvnost pohybuje mezi 500 a 800 cestujícími denně. Doprava se však postupně zhoršuje a služba se konečně plánuje uzavřít na léto 199626. listopadu 1995Během vlny velkých stávek ve Francii byla osobní doprava pozastavena a neobnovila se. Motorový vůz koupila společnost SNCF, která jej modernizovala a přidělila společnosti TER Picardie pod číslem X 4744.
Po rekonstrukci a elektrifikaci byla linka znovu uvedena do provozu v plném rozsahu 26. března 2005. Práce, které jsou součástí celkového projektu propojení Grasse - Nice , v celkové výši 107 milionů EUR, byly financovány státem až do výše 25% na základě smlouvy o plánování státního regionu z roku 2002. -2006 (CPER).
Linka je uzavřena po dobu čtyř měsíců od 8. března 2013 na July 7 , rok 2013, po sesuvu půdy v severní části tunelu Ranguin. V tento den linku pravidelně využívá přibližně 2 000 cestujících.
Linka je uzavřena od 11. prosince 2016 na 10. prosince 2017umožnit dokončení několika projektů společností SNCF Réseau . Vylepšení umožňují půlhodinovou službu ve špičkách, zbytek hodinově, s výjimkou minima 2 hodin v poledne. Práce se týkají:
Linka z Cannes-la-Bocca do Grasse | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Jednokolejná trať dlouhá 16,6 kilometru se odpojuje od trati z Marseille-Saint-Charles do Ventimiglia (hranice) ve stanici Cannes-la-Bocca , 2,5 km od stanice Marseille . Cannes-Voyageurs . Paství se v budově pro cestující v Bocce, stanici obsluhované od roku 1871 do roku 1995, ale již od doby, kdy byla znovu otevřena v roce 2005 bez absence nástupiště. Linka se okamžitě zatáčí na sever a začíná stoupat z kopce Croix-des-Gardes na rampě 9 až 13 ‰ . Poté, co obsloužil zastávky v Le Bosquet a poté v La Frayère , dosáhne tunelu Mas-Rouge v délce 99 metrů a poté slouží stanici Ranguin .
Po překročení viaduktu po dálnici A8 se trať rychle dostane do 50 metrů dlouhého tunelu Ferme de Ranguin, poté znovu stoupá na rampě 19 ‰ a křižuje státní silnici 85 podjezdem, než dosáhne stanice Mouans Sartoux , v ložisku. Poté pokračuje ve výstupu na Grasse. Poté, co se trasa přeorientovala na západ, protíná kanál Siagne a poté dosáhne svého konce ve stanici Grasse , která se nachází v nadmořské výšce 211 metrů a zahrnuje tři nábřežní tratě, po závěrečné rampě dosahující 20 ‰ .
Je provozována pod neoznačeným traťovým systémem a je vybavena rádiovým spojením zem-vlak GSM-R , což je trať se špatným profilem, stoupání dosahuje 25 ‰ . Minimální poloměr zatáček je 301 m . Rychlost vlaku je omezena na 90 km / h z Cannes-la-Bocca v kilometrovém bodě 8,3, poté na 100 km / h dále do Grasse. Je elektrifikován při 25 kv - 50 Hz (pod napětím21. října 2004), přičemž dodávka je řízena regulátorem rozvodny v Marseille. Energie je dodávána z rozvodny Cannes-Marchandises. Tyto štítky s regulací otáček byl instalován (KVB).
Stanice Mouans-Sartoux a stanice Bosquet v Cannes jsou vybaveny vlečkou, která umožňuje přejezd vlaků. Kromě toho by budoucí Provence LGV měl normálně překročit hranici se spojovací stanicí.
Po otevření linky má služba konečnou podobu 21. ledna 1872. Tato služba je otevřena pro cestující ze tří tříd a je opatřen čtyřmi denními omnibus zpáteční lety se 19 kilometrů oddělující nádraží v Cannes od stanice Grasse jsou zahrnuty do 35 minut s jedním mezipřistáním v Mouans-Sartoux, při vysokých prodejů rychlosti z 35,57 km / h . Vlaky opouštějí Grasse v 5:57, 12:37, 18:07 a 21:37
Na začátku XX -tého století , popularita zimní turistiku roste a vylepšení jsou pak ze strany provozovatele. Trvalý nárůst návštěvnosti, například 195 117 cestujících registrovaných na stanici Grasse v roce 1896, přiměl PLM, aby rozšířila své služby a poskytovala sedm, pak osm denních zpátečních letů během zimní sezóny. Slabší letní provoz však vede provozovatele k tomu, aby během letního provozu systematicky eliminoval zpáteční cestu, což vede obce k požadavku na jeho zachování po celý rok. Služba je založena na šesti souhrnných zpátečních linkách plus poloměrném nočním vlaku. Doba jízdy se prodlužuje a dosahuje průměrné rychlosti 25,33 km / h na 45 minut se zastávkami v La Bocca, Ranguin, Mougins, Mouans a Le Plan. V roce 1903 byly vozy se dvěma nápravami a bočními dveřmi, které sahaly až do otevření linky, nahrazeny moderními metalizovanými vozy se dvěma nebo třemi nápravami, které umožňovaly složení lehkých souhrnných vlaků.
V roce 1930 se obchodní rychlost vlaků nezměnila a nepřekročila 28,5 km / h při výstupu a 33,5 km / h při sestupu. Operace se provádí telefonickým kantonováním a parní trakcí 232 AT a BT, poté je nahrazena 242 AT z depa v Nice.
Na začátku 30. let se rozvoj silničních služeb dostal do silné konkurence s železničním spojením: v roce 1931 se objevila linka spojující Le Plan s Cannes, poté následující rok otevřela další společnost linku spojující Grasse s Antibes státní silnicí 85 Zákazníci se postupně obracejí k těmto novým vztahům, které zabraňují zdlouhavému propojení lanovky mezi horním městem a dolním městem, kde se nachází stanice. Od roku 1933 do roku 1938 se provoz stal smíšenou „železniční silnicí“ a železniční doprava byla doplněna o silniční dopravu provozovanou samotnou železniční společností. V zimním harmonogramuŘíjen 1933, jsou udržovány tři souhrnné vlaky otevřené do tří tříd podporované čtvrtým smíšeným vlakem obsahujícím nákladní vozy s odpovídajícím uvolněným jízdním řádem směrem nahoru.
V roce 1936 zůstaly pouze tři denní raketoplány klasifikované jako „lehké vlaky první kategorie“, přičemž většinu dopravy nyní zajišťuje silniční služba Pomocného dopravního podniku sítě Paříž-Lyon-Středomoří známá jako TPLM, jehož nabídka od letního letového řádu 1935 zvýšena z pěti na osm denních letů. Ten spojuje Grasse s Cannes za 35 minut, s odjezdem již ne na stanici, ale na Avenue Thiers, poblíž Place de la Foux, kde je město úřad odpovědný za obchodní provoz. Mezilehlé zastávky se nacházejí ve městech Four-à-Chaux, Baraques, Mouans-Sartoux, Plan-de-Grasse a Les Quatre-Chemins. The2. října 1938, nový SNCF ruší nyní skeletovou železniční dopravu a převádí osobní dopravu na silnici několik měsíců po uzavření lanovky Grasse .
Smlouva o státním regionu na období 2007–2013 stanoví zlepšení tratě, aby bylo možné nabídnout půlhodinový jízdní řád po celý den, druhá fáze po jejím znovuotevření v roce 2005 nabízí jeden vlak za hodinu a na jeden směr. Zvýšení četnosti vlaků vyžaduje vývoj dorazu Bosquet s instalací druhého vlečky na nástupišti, rozšíření platformy s cílem umožnit oběh delších vlaků a odstranění přejezdu. N o 5 do Mougins a Mouans-Sartoux a na soukromý přechod č. 7A v Grasse, aby se zvýšila bezpečnost a pravidelnost oběhů. Fáze konzultací proběhla mezi 7. A 730. září 2009, poté se konal průzkum veřejné služby od 13. února na 16. března 2012. Projekt byl prohlášen za veřejné služby prefektem Alpes-Maritimes dne10. srpna 2012.
V roce 2014 byla linka obsluhována podle pravidelného jízdního řádu rychlostí jednoho vlaku za hodinu a na jeden směr po celý den, od 6:00 do půlnoci, jednotkami typu TER 2N první generace ( Z 23500 ) a nová generace ( Z 24500 ). Četnost dosahuje během ranní dopravní špičky přibližně půl hodiny, bez taktování, a veškerý provoz zajišťuje souhrnnou dopravu z Grasse do Ventimiglia . Průměrná doba jízdy mezi stanicemi Cannes a Grasse je třicet dva minut.
Konec plánu na období 2007–2013 se uskutečňuje v průběhu roku 2017, což má za následek eliminaci veškeré železniční dopravy v tomto období. Od konce prací byla linka obsluhována Z 24500 a Z 55500 .
Z'Říjen 1938, linkou pokračuje pouze nákladní doprava tažená parní lokomotivou 242 TA. V roce 1965, parní trakce ustoupila dieselové trakci, s lokomotory Y 51121 a Y 51123, později nahrazeny lokomotivou BB 63000 z Marseille. Ale provoz z roku na rok stále klesá aÚnora 1991V návaznosti na přestupky z „Fercamisation“, provoz je omezen na služby CAAT (Côte d'Azur Auto Transport), dceřiné společnosti STVA řídícího recepce a úložný prostor pro nové automobily, který se nachází v Ranguin a která má zvláštní pobočku od roku 1985. Žádné další vlaky neprobíhají pravidelně dále za Grasse. V 90. a 2000 letech provoz CAAT zahrnuje dva ranní a pozdní ranní raketoplány s tonáží nepřesahující 480 tun a tažené BB 63500 z Marseille. Pobočka každoročně prochází 3000 vozů z Le Havre, Batilly, Corbehem, Creutzwald, Douzies, Les Mureaux a Le Boulou (Španělsko).
Související pokládání třetí koleje mezi Antibes a Cagnes-sur-Mer na trati z Marseille-Saint-Charles do Ventimiglia nakonec umožní nabídnout vlak jezdící každou půl hodinu mezi Grasse a Nice.
: dokument použitý jako zdroj pro tento článek.