Linka ze Saint-Rambert-d'Albon do Rives

Linka ze
Saint-Rambert-d'Albon do Rives
⇒ Podívejte se na liniovou mapu. ⇐
Čárová mapa ⇒ Viz obrázek ⇐
Počátek tratě (trať v popředí) na jižním výjezdu ze stanice Saint-Rambert-d'Albon .
Země Francie
Města sloužila Saint-Rambert-d'Albon , Beaurepaire , Rives
Historický
Uvedení do provozu 1856  - 1858
Prodejci CF St-Rambert in Grenoble  ( 1853  - 1857 )
Ch. De fer du Dauphiné ( 1857  - 1859 )
PLM  ( 1859  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (od roku 2015 )
Technická charakteristika
Oficiální číslo 907 000
Délka 51 824  km
Vzdálenost standardní (1435  m )
Elektrizace Ne elektrifikováno
Maximální sklon 10  ‰
Počet způsobů Single Lane
Provoz
Majitel SNCF
Provozovatel (provozovatelé) SNCF
Provoz Náklad
Čárový diagram

Linie od Saint-Rambert-d'Albon na Rives je normální rozchod francouzský trať neelektrifikovaných. Spojuje údolí Rhôny ( linka z Paříže-Lyonu do Marseille-Saint-Charles ) s prefekturou departementu Isère. Jednalo se o druhou železniční trať v departementu Isère a jako první se dostala do Grenoblu v padesátých letech minulého století.

Zůstává provozován mezi Saint-Rambert-d'Albon a Beaurepaire, kde je stále provoz na obilniny a hnojiva a poblíž Beaucroissant, kde slouží lomu.

Dějiny

Od prvních projektů na vybudování železniční tratě v údolí Rhôny bylo považováno za nutné spojení mezi touto tratí a Grenoblem, které umožňovalo komunikaci tohoto města se severem a jihem země. Zákon z16. července 1845schvaluje koncesi rozhodnutím „Chemin de Lyon à Avignon s pobočkou v Grenoblu“. Tato sada se draží dne10. června 1846panu Paulinovi Talabotovi . Tato aukce je schválena královským nařízením následující den. Pro nedostatek realizace je první koncese prohlášena za propadlou ministerským výnosem z28. prosince 1847. Poté jsou samostatně udělovány dvě nové koncese: pouze pro spojení Lyon - Avignon:3. ledna 1852 do kolektivu, ve kterém chybí Paulin Talabot, a pro pobočku v Grenoblu 13. ledna 1855 do Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert v Grenoblu speciálně vytvořeného pro tento účel.

Zvolená trasa byla nejkratší: od Saint-Rambert-d'Albon , 60 kilometrů jižně od Lyonu a 45 kilometrů severně od Valence, linka vedla přímo na východ přes pláň Beaurepaire na východní konec. Od pláně Bièvre, do Beaucroissant, odkud se vrhl širokou objížďkou v údolí Isère přes Rives, Voiron a Moirans, než se vydal nahoru do Grenoblu.

The 5. listopadu 1856úsek ze Saint-Rambertu do Rives byl otevřený a10. července 1857linka prodloužena do Piquepierre ve městě Saint-Martin-le-Vinoux , kde byla zřízena provizorní stanice až do výstavby mostu přes Isère do Grenoblu. První vlak dorazil na stanici v Grenoblu1 st July je 1858A linka byla oficiálně otevřena v roce 1860 tím, Napoleon III , kdo dělal cestu z Saint-Rambert do Grenoblu s císařovnou Eugenie.

Přímé linky z Lyonu do Grenoblu a z Valence do Grenoblu jsou poskytovány Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert v Grenoblu dohodou podepsanou dne16. března 1857mezi ministrem veřejných prací a společností. Tato úmluva je schválena císařským výnosem ze dne18. března 1857. Tyto dvě nové linky si také vypůjčily pro svou koncovou část cestu pionýrské linky: z Beaucroissantu do Lyonu a z Moiransu do Valence.

Jednání valné hromady 26. února 1856byla Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert v Grenoblu přejmenována na Compagnie des chemin de fer du Dauphiné. Tato úprava byla schválena císařským dekretem dne5. prosince 1857.

Smlouva přešla 22. července 1858mezi Compagnie des chemin de fer z Paříže do Lyonu a Středomoří a Compagnie des chemin de fer du Dauphiné umožňuje převzetí druhé. Tato smlouva byla schválena dvěma císařskými dekrety dne11. června 1859.

Poté, co otevřením přímých linek mezi Grenoblem, Lyonem a Valence ztratila hlavní raison d'être, se malá linie na začátku rychle zhroutila: od roku 1862 pojala pouze omnibusy; osobní doprava byla přerušena v roce 1939 . Úsek z Izeaux do Rives (PK 49 800 až 51 739) byl dekretem snížen14. ledna 1972.

V roce 2013 zůstala trať otevřena nákladní dopravě mezi Saint-Rambert-d'Albon a Beaurepaire, která měla dvě rozvětvená koncová zařízení. Zbytek linky má status nepoužívané linky a nebyl snížen.

Při stavbě trati její navrhovatelé předpokládali její rozšíření směrem k Briançonu a Itálii, které „by z Grenoblu učinilo skladiště horní Itálie a zrealizovalo by nejkratší cestu mezi Jadranem, Janovským zálivem a Severním mořem“ ( sic) . Penetrace do údolí Romanche nikdy nepřekročila hranice Bourg-d'Oisans a pouze metrickou cestou, poté byla omezena na továrny Livet-et-Gavet a spojení s Itálií bylo sledováno přes Maurienne a tunel Fréjus .

Na druhé straně měla trať prodloužení směrem na západ: přes Rhônu mezi Saint-Rambert a Peyraud byla postavena linka na Saint-Étienne, která obcházela Massif du Pilat na jihu (přes Annonay a Bourg-Argental ). Z takto vytvořeného velkého regionálního průřezu (Saint-Étienne - Grenoble, aniž by prošel Lyonem) dnes nezůstalo téměř nic.

Projekt

Místní komunity - například radnice v Beaurepaire - slyší své hlasy, aby požadovaly opětovné uvedení této linky do provozu.

Obnova křižovatky Beaucroissant by umožnila za nízkou cenu vytvořit železniční spojení mezi Grenoblem a letištěm Grenoble - Isère , které hraničí s hranicí mezi Brézinsem a Saint-Étienne-de-Saint-Geoirs . Toto zvažuje SCOT městského regionu Grenoble. Trať je stále částečně na místě na trati a je používána mezi Saint-Rambert-d'Albon a Beaurepaire.

Trať je částečně vyřazena z provozu . Na základě právních kroků ze strany FNAUT byla zrušena dohoda mezi Réseau Ferré de France a generální radou Isère, která jí umožnila provádět zlepšení silnic na právu přednosti v jízdě po nepoužívané železniční trati.17. srpna 2010podle Lyon správního soudu odvolacího .

V roce 2019 zahájila radnice Beaurepaire spolupráci s poradenskou firmou, která umožnila znovuotevření linky a tím odstranění 200 nákladních vozidel na D519 .

FOTOGALERIE

Podívejte se také

Bibliografie

Související články

Poznámky a odkazy

  1. Oddělení Isère , op. Cit., Strana 36
  2. Geografie železnic , op. cit., strana 3 (mapa) a strana 66
  3. „  N ° 12108 - Zákon týkající se železnic z Paříže do Lyonu a z Lyonu do Avignonu: 16. července 1845  “, Věstník zákonů Francouzského království , Paříž, Imprimerie Royale, iX, sv.  31, n O  1223,1845, str.  204 - 244 ( číst online ).
  4. „  Č. 12785 - Řád krále, který schvaluje rozhodnutí, prošel 10. června 1846 o koncesi na železnici z Lyonu do Avignonu s pobočkou v Grenoblu: 11. června 1846  “, Bulletin zákonů království Francie , Paříž, Imprimerie Royale, iX, sv.  32, n o  13011846, str.  428 - 429 ( číst online ).
  5. Saint-Rambert-d'Albon _-_ Grenoble ve vlacích.wikia.com
  6. plán
  7. L'Almanach Dauphinois , op. Cit., S.73
  8. „  Č. 4413 - Císařský dekret, kterým se schvaluje dohoda podepsaná 16. března 1857 mezi ministrem zemědělství, obchodu a veřejných prací a Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert v Grenoblu: 18. března 1857  », Bulletin zákonů francouzského císařství , Paříž, Imprimerie Nationale, xI, sv.  9, n o  479,1857, str.  420 - 425.
  9. tamtéž. str. 74
  10. „  Č. 6914 - Císařský výnos, který 1 ° opravňuje Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert v Grenoblu převzít název Compagnie des chemin de fer du Dauphiné; 2 ° schvaluje změny stanov uvedené společnosti: 5. prosince 1857  “, Bulletin des lois de l'Empire Français , Paříž, Imprimerie Nationale, xI, sv.  10 "další strana", n o  451,1857, str.  1341 - 1353.
  11. „  Č. 6704 - Císařský dekret, kterým se schvaluje dohoda podepsaná 22. července 1858 a 11. června 1859 mezi ministrem zemědělství, obchodu a veřejných prací a Compagnie des Chemins de fer de Paris v Lyonu a Středomoří: červen 11, 1859  “, Bulletin of the Laws of the French Empire , Paris, Imprimerie Nationale, xI, sv.  9, n o  709,1859, str.  21 - 26.
  12. „  Č. 6705 - Císařský výnos, kterým se schvaluje dohoda podepsaná dne 22. července 1858 a 11. června 1859 mezi ministrem zemědělství, obchodu a veřejných prací a železniční společností Dauphiné: 11. června 1859  », Bulletin zákonů francouzského impéria , Paříž, Imprimerie Nationale, xI, sv.  9, n o  709,1859, str.  26 - 53.
  13. Mosaic , op. Cit., S. 15
  14. „  Vyhláška ze dne 14. ledna 1972 downgrading linky, úseky tratí nebo železničních spojů obecného zájmu  “, Úřední věstník Francouzské republiky , Paříž, Imprimerie Nationale, n o  27,2. února 1972, str.  1277 - 1278 ( číst online ).
  15. Referenční dokument pro národní železniční síť, jízdní řád pro rok 2014, dodatky 4.1, 4.2, 4.4 a 4.5
  16. Oddělení Isère , op. Cit., P.36.
  17. Geografie železnic , strana 58
  18. Mosaic , op. Cit., S. 14
  19. „  Rozsudek správního odvolacího soudu v Lyonu ze dne 17. 8. 2010, 09LY02254  “ , na legifrance.gouv.fr .