Linka ze Saint-Roch do Darnétal-Bifurcation

Linka ze
Saint-Roch do Darnétal-Bifurcation
Linka z Amiens do Rouenu
⇒ Podívejte se na liniovou mapu. ⇐
Čárová mapa ⇒ Viz obrázek ⇐
Stanice Saint-Roch (Somme) .
Země Francie
Města sloužila Amiens , Poix-de-Picardie , Abancourt , Serqueux , Darnétal
Historický
Uvedení do provozu 1867
Elektrizace 1984
Prodejci Sever  ( 1862  - 1937 )
Západ  ( 1862  - 1908 )
Stát [nepřipustil]  ( 1909  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (od roku 2015 )
Technická charakteristika
Oficiální číslo 321 000
Délka 113 611  km
Vzdálenost standardní (1435  m )
Elektrizace 25  kV  - 50  Hz
Maximální sklon 10  ‰
Počet způsobů Dvojitá stopa
Značení BAPR / BAL
Provoz
Majitel SNCF
Provozovatel (provozovatelé) SNCF
Provoz TER
nákladní doprava
Čárový diagram

Řada Saint Roch v Darnetal-rozdvojení je železniční trať francouzský do normálního rozchodu a dvoukolejných elektrifikovanou , spojující čtvrť Saint-Roch, která je součástí města Amiens v Darnetal , městské aglomerace Rouen .

Dějiny

Chronologie

Původ čáry

Poté, co se stát rozhodl přidružit západní železniční společnost, která byla založena v roce 1855, a společnost severní, při stavbě trati z Rouenu do Amiens spojující jejich příslušné sítě, proběhlo za složitých podmínek hospodářské a právní uspořádání operace. Jeho hlavní zásady stanoví první císařský dekret z26. června 1857, kterým se schvaluje dohoda ze dne 21. téhož měsíce mezi ministrem zemědělství, obchodu a veřejných prací a severní železniční společností, která připouští druhé dvě třetiny trati, tím, že jí však účtuje veškerou její stavbu a úkon. Druhá vyhláška z11. června 1859, schvaluje dohodu mezi stejným ministrem a Západní společností a poskytuje jí zbývající třetinu. Oba koncesionáři musí sdílet výdaje a výnosy v poměru k jejich podílu v koncesi.

Volba trasy vyvolává nová jednání mezi správou a společnostmi, ke kterým se připojují nejen velká města Rouen , Amiens a Le Havre , ale také další obce, podle toho, zda jim budou nabízeny varianty. Dva císařské dekrety z 11 a16. srpna 1862deklarovat veřejnou prospěšnost linky a opravit část její trasy. Fáze konzultací je ukončena císařským dekretem z27. prosince 1862která stanoví hlavní větev o délce 115  km obohacenou anténou směrem k trati Rouen-Dieppe, která se tam připojí „v místě, které určí správa mezi stanicemi Clères a Saint-Victor “. Smlouvou ze stejného dne se společnosti ze severu a západu dohodly na podmínkách provozu trati. Dohoda stanoví, že v Rouenu nebude konečná stanice linky ve čtvrti Martainville komunikovat s linkou Paříž-le Havre, pokud „oběma společnostmi nebude uznáno, že toto spojení je nezbytné a lze jej provést aniž by byla ohrožena bezpečnost provozu hlavního vedení “.

Snadný profil umožňuje rychlý postup stránek. ZSrpna 1866Pozoruhodné osobnosti včetně prefekta Seine-Inférieure a starosty Rouenu navštíví linku z Rouenu do Gaillefontaine v otevřeném voze a testovací vlak pokrývá celou trasu v listopadu. Pohyby půdy způsobené deštivým podzimem však budou muset být stabilizovány, což si vyžádá nové práce. Toto zpoždění hlavního místa umožňuje rychlou výstavbu pobočky, kterou proto navštěvuje také provoz úředního řízení22. března 1867. Uznáván jako vyhovující požadavkům, linka je otevřená pro provoz na18.dubna 1867 pro osobní vlaky a 26. dubna pro zboží.

Velmi rychle budou nevýhody izolované situace stanice Martainville jednomyslně odsouzeny a po mnoha krocích bude předložen návrh zákona Srpna 1875 za účelem deklarování spojení s linkou Paříž - Le Havre pro veřejné služby, operace povolená zákonem z 31. prosince 1875. O deset let později budou tratě obsluhující přístavy na pravém břehu přístavu Rouen poskytnuty Compagnie du Nord ze stanice Martainville. Západní společnost bude spojena s provozem za stejných podmínek jako na hlavní trati, na základě dohody schválené výnosem z17. března 1888.

Vlastnosti

Stopa

Tato linie dlouhá 119 kilometrů, spojující se z vnitrozemí se dvěma městy na břehu řeky, která se vlévá do Lamanšského průlivu , má relativně nepravidelný profil. Při odchodu z Rouenu, přes 25 kilometrů, je dlouhá 10 ‰ rampa do stanice Morgny , poté 5 ‰ do stanice Montérolier-Buchy, aby se dostal na vápencovou plošinu ve výšce více než 200 metrů, tvořící západní okraj knoflíkové dírky země Bray . Pak vyvrcholila na 228 metrů mezi Gaillefontaine a Formerie to chodí mezi údolími vytvořených potoků a řek v Seine a Somme povodích a jeho trasa, přestože nepřesahující 6 ‰ svahu, je vyznačen několik staveb, včetně Sommery a tunely Famechon a viadukt Poix-de-Picardie .

Dvě mezistanice Serqueux a Abancourt , dříve velmi frekventované jako křižovatky s radiálmi Paris-Dieppe pro první a Paris-Le Tréport pro druhou, nyní ztratily velkou část svého významu. Ve skutečnosti byly ze Serqueuxu do Arques-la-Bataille odstraněny koleje linie Dieppe a nahrazeny „Zelenou třídou“. Pokud jde o linku do Le Tréport, její omezená a neatraktivní služba generuje pouze mírný provoz, a to i přes velké renovace provedené v Abancourtu.

Zařízení

Od té doby 27. srpna 1984je trať s dvojitou kolejí po celé délce elektrifikována jednofázově při 25  kV - 50  Hz . Je vybaven automatickým blokem s omezenou tolerancí (BAPR), kontrolou rychlosti pomocí majáků (KVB) a rádiovým spojením země-vlak bez přenosu dat.

Rychlostní limity

Omezení traťové rychlosti v roce 2014 pro AGC, vagony a vagóny zvláštním směrem (určité kategorie vlaků, například nákladní vlaky, mají nižší limity):

Z NA Omezit
Amiens Travelers Cestovatelé ze Saint-Roch 90
Cestovatelé ze Saint-Roch Serqueux Travelers 140
Serqueux Travelers Saint-Martin-du-Vivier 130
Saint-Martin-du-Vivier Darnetal 120
Darnetal Rouen-Rive-Droite 110

Úkon

Jednou ze zvláštností této linky je, že vzhledem k průmyslovému poslání dvou regionů, které spojuje, a přítomnosti komplexu přístavů Rouen - Le Havre je nákladní doprava mnohem rozvinutější než u cestujících. Již v letech 1992–1993 zajišťovala tato příčná trasa denní tranzit 8 000 tun zboží, z toho 60% ve směru Amiens-Rouen. Modernizace přímé linky z Montérolier-Buchy do Motteville v roce 2008 otevřela nové vyhlídky na pokrok, které by mohly být dále zlepšeny elektrifikačními projekty z Gisors do Serqueux a obnovením přímého připojení na západ, které se vyhne - jako v minulosti - zvraty v této stanici.

Na druhé straně je osobní doprava obecně nízká: v letech 1992-1993 se touto linkou vydalo pouze 1 000 cestujících denně, obvykle na krátkou cestu k terminálovým stanicím. Ačkoli se tento údaj o dvacet let později zvýšil na 1915 / den, svědčí o nezájmu, který lze vysvětlit zejména nízkou úrovní dodávek na trase Lille - Rouen , která trvá 2:40, s komerční rychlostí nižší než 100  km / h .

FOTOGALERIE

Poznámky a odkazy

  1. Palau, 2004, str.106
  2. Palau, 2004, str.  107
  3. Vyhláška ze dne 16. června 1855.
  4. Nahlédněte do těchto textů.
  5. Ve dvou fázích, 29. července 1858, poté 11. června 1859.
  6. Císařský dekret z 11. června 1859, kterým se schvaluje dohoda podepsaná 29. července 1858 a 11. června 1859 mezi ministrem zemědělství, obchodu a veřejných prací a Západní železniční společností, Bulletin of Laws of the French Empire, Paris, Imprimerie Impériale, řada XI, sv. 14, č. 709, 1859, str. 94 - 126. Projděte si tyto texty .
  7. „  N ° 10579 - Císařský dekret prohlašující veřejné služby o zřízení železnice z Grand Parku do Rouenu údolím Darnétal: 11. srpna 1862  “, Bulletin des lois de l'Empire Français , Paříž, Imperial Printing, xI, sv.  20, n O  1051,1862, str.  593 - 594. Viz dekret z 11. srpna 1862
  8. „  Č. 10580 - Císařský dekret, který určuje trasu železnice z Rouenu do Amiens v úseku mezi Grand Parc a Amiens: 16. srpna 1862  “, Bulletin des lois de l'Empire Français , Paříž, Imprimerie Impériale, xI, sv.  20, n O  1051,1862, str.  594 - 595.
  9. „  Č. 11343 - Císařský dekret týkající se trasy železnice z Rouenu do Amiens: 27. prosince 1862  “, Věstník zákonů francouzského císařství , Paříž, Imprimerie Impériale, xI, sv.  21, n O  1122,1862, str.  1033 - 1035. Přečtěte si tento text .
  10. Projděte si toto pojednání .
  11. Gazette of Industry and Commerce, 26. srpna 1866, str. 4.
  12. Projděte si projekt
  13. Bulletin of the Laws of the French Republic, 1875, str. 1310
  14. Konzultovat.
  15. Richard: Průvodce cestovatele ve Francii. Western Network, vyd. Hachette, Paříž, 1905-1907, str. 139 .
  16. [PDF] RFF - Mapa elektrifikovaných tratí (zpřístupněno 2. března 2014).
  17. [PDF] RFF - Mapa režimů rozestupu vlaků (zpřístupněno 22. března 2014)
  18. [PDF] RFF - Mapa linek vybavených řízením rychlosti (konzultováno 22. března 2014).
  19. [PDF] RFF - Mapy tratí vybavených přípoji k vlakům (konzultováno 22. března 2014)
  20. Technické informace SNCF / RFF, verze z října 2013
  21. Gérard Blier, Nová železniční geografie Francie, Svazek 2: Regionální organizace dopravy , Editions La Vie du Rail, 1993, str.  103-104.
  22. Viz: Frekvence linek TER Pikardie
  23. Viz „  Viaduc de la Faye  “ na struktururae.info (konzultováno 23. prosince 2015 ) .

Podívejte se také

Bibliografie

Související články

externí odkazy