Bukurešťské metro

Bukurešťské metro
(ro) Metroul din București
Ilustrační obrázek článku v bukurešťském metru
Logo provozovatele.
Ilustrační obrázek článku v bukurešťském metru
Vlakové soupravy Bombardier ve stanici Piața Victoriei .
Situace Bukurešť Rumunsko
Typ Metro
Uvedení do provozu 1979
Délka sítě 86  km
Čáry 5 v provozu
1 plánováno
Stanice 83
Účast 600 000 cestujících denně (2017)
Rozchod kolejí 1435  mm
Operátor Metrorex
Maximální rychlost 80 km / h
Ilustrační obrázek článku v bukurešťském metru
Mapa sítě v roce 2020

Metro Bukurešť ( rumunský  : Metroul din Bucureşti ) je podzemní městské železniční síť, která slouží Bukurešť , hlavní město Rumunska . Tuto síť provozuje agentura Metrorex . Je to jeden z nejpoužívanějších prostředků veřejné dopravy v Bukurešti . Síť zahrnuje šest linek dlouhých 86  km s 83 stanicemi. Linky jsou pod zemí.

Příběh

První projekty podzemní dopravní sítě v Bukurešti byly vypracovány na konci 30. let v obecném kontextu modernizace rumunského hlavního města. V roce 1938 místní úřady pověřily SA Metropolitanul plánováním a výstavbou metra se zahájením prací předpokládaných proBřezen 1941. Druhé světové války a poté diktatura komunistické, nicméně, způsobil zrušení projektu.

V roce 1970 síť veřejné dopravy (ITB), i když byla tehdy čtvrtou největší v Evropě, již nebyla přiměřená rychlému rozvoji měst. Byla sestavena komise, která dospěla k závěru o potřebě podzemní dopravní sítě, která by se stala bukurešťským metrem.

Na rozdíl od jiných metra ve východním bloku si bukurešťské metro nepůjčovalo monumentální styl moskevských stanic metra. Stanice na původních tratích byly naopak vyrobeny levně, bez dekoru a dostatku světelných zdrojů, takže metro vypadalo pro cizince temné a zlověstné. Stejně tak první vlakové soupravy byly rumunské konstrukce, zatímco ostatní komunistické země získaly stejný standardní sovětský model. Pro každou stanici bylo použito jedinečné barevné téma (obvykle bílá - v Unirii 2 , Universitate , Victoriei 1 , Politehnica , Armata Poporului , ale také světle modrá - v Obor a Gara de Nord , oranžová - v Tineretului ).

Stanice jsou postaveny podle jednoduchých plánů, aby se zabránilo výklenkům, kde by se občané mohli shromažďovat, mumlat nebo se uchýlit; přístupové chodby byly často velmi dlouhé, s velkými vzdálenostmi mezi přístupem na nástupiště a otvorem na povrchu, bez eskalátorů a zařízení pro zdravotně postižené a navíc byly plány sítě schematické do té míry, že bylo velmi obtížné je porovnávat na plány města, v té době nepřesné a obtížně dostupné: všechny tyto aspekty souvisejí s diktátorskou a paranoidní povahou tehdejšího režimu za předsednictví Nicolae Ceau Cesca , s jeho drastickými úsporami energie a strachem z nepokoje.

Stavba první linky začala v roce Duben 1975. První linka, M1, byla otevřena dne16. listopadu 1979, působící od Timpuri Noi do Semănătoarea . Měřil 8,6  km se šesti stanicemi. Po ní byly otevřeny další linky:

Stavba přístavby uvedena do provozu v roce 2006 března 2017byl pověřen konsorciem vedeným italskou společností Astaldi . Společnost Astaldi uplatňuje v roce 2019 u společnosti Metrorex nedoplatky na zaplacení smlouvy a zpoždění postupu prací na lince 5.

Metro v Bukurešti těží z půjček EIB společnosti Metrorex. První byl přihlášenProsince 1996(Modernizace metra v Bukurešti I, Obnova kolejových vozidel a dokončení infrastruktury v síti, částka 100 milionů EUR ve třech splátkách), druhá podepsána vlistopadu 2000(Modernizace metra v Bukurešti II, Modernizace 60 vlaků jezdících po síti a zlepšení bezpečnostních podmínek na částečně vybudovaném tunelu ve výši 115 milionů eur), třetí podepsána v roce 2006 (Modernizace metra v Bukurešti III ve výši 60 milionů eur) . Následovaly další evropské financování.

S pomocí evropských fondů bylo metro postupně modernizováno a přizpůsobeno západním standardům, od roku 2002 nové, jasnější vlaky s pohodlnějšími sedadly (renovované rumunské vlakové soupravy nebo vlaky „  Bombardier  “), zlepšený přístup, eskalátory, světla na stanicích a chodbách, jasné plány a schémata sítí, dekorace a reklama, malé podniky, televizní obrazovky. Slabým bodem zůstává nedostatek sedadel podél platforem a výsledná potřeba čekat na mnoho uživatelů.

Pátá linka je ve výstavbě od listopadu 2011, podél osy jihozápad / severovýchod města, která bezprostředně chyběla v přímých dopravních prostředcích od hlavních prací Ceaușesca, které odstranily propojení tramvají ve městě centrum. Zprovoznění první fáze, 6,8  km a deseti stanic, plánované na konec roku 2019, mezi Drumul Taberei a Eroilor s pobočkou ve Valea Ialomiței, je účinné v září 2020. Tento projekt je financován převážně z EIB . Budou také ověřena budoucí rozšíření Pantelimon.

Aktuální síť

Přehled

Čára Cesta Uvedení do
provozu 		Poslední
rozšíření 		Délka
(v km) 		Počet
stanic
M1 Dristor 2 ↔ Pantelimon 1979 1990 31  km 22
M2 Pipera ↔ Berceni 1986 1988 18,7  km 14
M3 Preciziei ↔ Anghel Saligny 1983 2008 22,2  km 15
M4 Gara de Nord ↔ Străulești 2000 2017 7,4  km 9
M5 Eroilor ↔ Valea lalomiței ↔ Râul Doamnei 2020 6,8  km 10
Celkový: 86,1  km 70

Součet délek tratí se liší od velikosti sítě, protože tratě M1 a M3 mají společný úsek 8,6  km se sedmi stanicemi.

Některé přestupní stanice (jako Piata Victoriei ) mají dvě nástupiště a každé nástupiště má jiný název ( Piata Victoriei 1 a Piata Victoriei 2 ). V oficiálním plánu sítě jsou identifikovány jako dvě stanice s připojením, i když ve skutečnosti (stejně jako v některých neoficiálních mapách) tvoří jednu stanici s platformami na různých úrovních. Jedna výjimka: Gara de Nord 1 a Gara de Nord 2 jsou různé stanice spojené podchodem a přechod z jedné stanice do druhé vyžaduje novou jízdenku.

Kolejová vozidla

Flotila metra v Bukurešti v roce 2017
Obrázek Stavitel Modelka Úkol Číslo Letdodávka
Metrou - Crangasi.jpg Astra  (ro) Astra IVA M1, M4 186 1976-1992
Bukurešť Bombardier metro.jpg Bombardér Movia 346 M1, M2, M3, M5, 264 2002 - 2008
M2 na stanici Levent.JPG Hyundai rotem Hyundai rotem M2, M4, M6 613 2021 - 2022
Metroul București - vlaková souprava Bombardier, CAF și Astra IVA.jpg CAF ? M2 96

48

2014

2016-2017

V roce 2017 lze podle tabulky rozdělit vozový park vlaků v inventáři, tj. 594 vozidel. 318 vozidel ve skutečné službě je 30 vozidel Astra Arad, 192 vozidel Bombardier a 96 vozidel CAF.

Všechny vlaky jsou dodávány s 750  V, od třetí kolejnice a trolejového vedení při údržbě center, kde by se třetí napájecí kolejnice nemusí být bezpečné. Maximální rychlost vlaku je 80  km / h .

Použité vlaky se skládají z několika vlakových souprav připojených k sobě. Každé se skládá ze dvou trvale připojených vozidel (dubletů). Na tratích M1 a M3 jsou tři vlakové soupravy (celkem šest vozů) spojeny dohromady a mohou dosáhnout délky až 120 metrů, zatímco na trati M4 jsou spojeny pouze dvě vlakové soupravy (tj. Čtyři vozy).

Dopravní zařízení ASTRA Arad bylo vyrobeno v letech 1978 až 1993 a chýlí se ke konci svého provozu: v současné době je ve fázi výměny. V roce 2017 bylo v sestavě šesti automobilů provozováno 93 vlakových souprav Astra Arad (186 vozů), tj. 33 vlaků.

Vlakové soupravy „  Bombardier  “ se skládají trvale ze šesti osobních vozů, které tvoří otevřený koridor po celé délce vlaku. V roce 2018 je v provozu 44 typů vesel Movia  (in) , zejména na linkách M1 a M2, M3 někdy. Smlouva o 108 milionů eur byla podepsána s Adtranz vČerven 1999na konstrukci a dodávku 18 vlaků v sestavě šesti automobilů (tj. 108 vozidel). Tato první vozidla byla dodána v roce 2002 k uvedení do provozu na trati M2, kde nahradily staré vlaky. Na tuto smlouvu navázala další se společností Bombardier vledna 2005 zahrnující 20 vlaků se šesti vozidly a třetí v ledna 2007, což umožňuje tomuto vozovému parku dosáhnout 264 vozidel nebo 44 vlaků šesti vozidel. Důležitou součást výroby vlaků zajišťují rumunské společnosti.

v listopadu 2003Alstom získal zakázku v hodnotě 240 milionů eur na renovaci a údržbu celého vozového parku metra po dobu 15 let, tj. Více než 400 jednotek. Smlouva byla uvedena v platnost vČervenec 2004První renovovaná vozidla jsou předána společnosti Metrorex v Květen 2010.

Bariéra metra v Bukurešti je buď bílá se dvěma vodorovnými žlutými nebo červenými pruhy pod oknem pro vlaky Astra, nebo černobílá nerezová ocel pro vlakové soupravy „Bombardier“.

v září 2011, síť objednala 16 vlakových souprav pro šest automobilů od baskické společnosti CAF . První dodávky proběhly v létě roku 2014. Vlistopadu 2014, byla zrušena možnost pro osm dalších vlakových souprav. První vlaky plánované pro M5 ve výstavbě dorazí vprosince 2015.

v března 2015„Metrorex po výzvě k podávání nabídek, na kterou odpovědělo pět společností, vybral společnost CAF pro objednávku 43 šestivozových vlakových souprav pro pátou rozestavenou linku. Dodání této zakázky by proběhlo ve třech etapách odpovídajících třem plánovaným fázím uvedení linky 5 do provozu, tj. 13 vlaků pro úsek Drumul Taberei _ Eroilor, 13 vlaků pro úsek Eroilor - Iancului a 17 vlaků pro úsek Iancului - Pantelimon.

Smlouva na dodatečnou objednávku 30 vlaků šesti vozidel pro linku 5 byla podepsána se společností Alstom v listopadu 2020. První vlaky této objednávky mají být dodány o 29 měsíců později.

Značení

v Srpna 1999, společnost Adtranz Signal obdrží zakázku na automatizační systém vlaků s vodiči pro linku M2. Systém má vybavit vlaky téže společnosti uvedené do provozu v roce 2002. Metrorex podepsal několik signalizačních - automatizačních smluv se společnostmi Dimetronic například v 2011.

Úkon

Ceny

Bukurešťská veřejná doprava je silně dotována a tyto dotace se zvyšují, protože městská rada chce propagací veřejné dopravy omezit dopravní zácpy, znečištění a parkování. V závislosti na RATB je metro během dopravní špičky ráno a odpoledne nasyceno. Slabým bodem bylo, že metro vyžaduje předplatné karty, které nelze použít v tramvajích , autobusech nebo trolejbusech (které používají kompostovatelné jízdenky); připojení byla proto dražší. Kromě toho bylo nutné použít jízdenku na každou cestu (jízdenka RATB - 1 cesta - 1,3 lei = 0,30  € ). Od roku 2016 existuje opět možnost použití jediné karty na RATB a metru, které již existovaly v letech 2006 a 2012, ale bez následků z důvodu finanční nesrovnalosti mezi agenturami.

Ceny (v roce 2016):

Účast

V roce 2007 přepravilo metro přibližně 160 milionů cestujících. O deset let později dosáhl počet přepravených osob téměř 179 milionů cestujících.

Personál

V roce 2017 bylo v metru zaměstnáno 4 400 lidí (4 100 v roce 2014).

Rozvojové projekty

Bylo navrženo několik projektů prodloužení v různých termínech, některé neviděly denní světlo, například projekt kruhové linky procházející na jih než linka 1. Jedná se o prodloužení linky M2, které je v současné době plánováno. Pro evropský fotbalový pohár 2020 jsou plánovány různé investice do rozvoje a modernizace.

V rumunském hlavním městě je plánována nebo ve výstavbě nová linka metra, rozšíření se studuje.

Naplánováno na rok 2007, po pokusu o spuštění v roce 2012, se připravuje šestá linka s finančním plánem schváleným v roce září 2016městská rada: musí sloužit bukurešťskému letišti „  Henri Coandă  “. Jeho trasa nekončí na Gare du Nord (linky 1 a 4) nebo Piața Victoriei (linky 1 a 2), ale na stanici1 st květenna M4, která neslouží přímo centru. Evropská komise poté, co žádá o vysvětlení týkající se trasy, bude poskytovat finanční prostředky na polovinu nákladů na výstavbu. Veřejné pověsti potvrzují, že je to ušetřeno v hale autobusů a taxíků. Výzvy k podávání nabídek jsou vyhlašovány vbřezna 2019pro stavbu první fáze. Jeho uvedení do provozu je plánováno na rok 2023 Železniční spojení s letištěm se studuje.

Čára Cesta Uvedení do
provozu 		Délka
(v km) 		Počet
stanic
M6 Gara De Nord ↔ Aeroportul Otopeni 2023 14,2  km 12

Poznámky a odkazy

  1. (Ro) „  Harta retelei de transport  “ , na metrorex.ro (přístup k 31. říjnu 2019 ) .
  2. (in) Florea Burdubus, „  Stavitelé metra tunelují pod hlavním městem Rumunska  “ , Railway Gazette International ,Říjen 1990, str. 763 až 766.
  3. (en) Dumitru Zvoristeanu, „  Bucuresti, míří za dva miliony  “ , Development Metros ,1988.
  4. (in) Tudorica Grama, „  Bukurešťský komplexní první řádek  “ , Railway Gazette International ,Leden 1982, str. 44-45.
  5. „  Bukurešť, druhá linka metra v provozu  “, RATP Etudes-Projets , 1986 (4. čtvrtletí).
  6. (in) „  Bukurešť otevírá třetí linku  “ , International Railway Journal ,Říjen 1989.
  7. (in) „  Otevírá se pobočka v Bukurešti  “ , Railway Gazette International ,1 st 04. 2000( číst online ).
  8. „  Nová linka metra  “, Le Petit Journal - Bukurešť ,20. listopadu 2008( číst online ).
  9. (in) „  Metro Bucureşti expanduje  “ , Metro Report International ,3. dubna 2017( číst online ).
  10. (en) "  Bukurešť metra linky 5 otvírá  " , na International Railway Journal ,21. září 2020(zpřístupněno 6. října 2020 ) .
  11. (in) Keith Barrow, „  Astaldi rozšíří linku metra Bukurešť 4  “ , International Railway Journal ,6. července 2012( číst online ).
  12. (in) „  Smlouva o prodloužení metra v Bukurešti  “ , Railway Gazette International ,10. července 2012( číst online ).
  13. „  Italská společnost žádá Metrorex o 20 milionů eur  “, Le Petit Journal - Bukurešť ,9. srpna 2019( číst online ).
  14. „  Půjčka EIB na modernizaci metra v Bukurešti  “, Agence France Presse ,23. prosince 1996.
  15. „  Půjčka EIB na metro v Bukurešti  “, tisková zpráva EIB ,20. října 2006( číst online ).
  16. (in) „  Prodloužení metra Bucureşti získává financování EU  “ , Railway Gazette International ,12. června 2015( číst online ).
  17. (in) „  Potvrzeno zajištění metra v Bucureşti  “ , Railway Gazette International ,5. ledna 2016( číst online ).
  18. (in) „  Linka metra Drumul Taberei v Bukurešti by se mohla letos otevřít  “ , Romania Insider ,2. dubna 2019( číst online ).
  19. (in) Keith Barrow, „  Bukurešť zajišťuje finanční prostředky EU pro metro 5  “ , International Railway Journal ,3. října 2017( číst online ).
  20. (in) „  Financování schváleno pro metro M5 Bucureşti  “ , Metro Report International ,5. října 2017( číst online ).
  21. „  Prodloužení linky metra Bukurešť 5  “, BEI Projects ,23. prosince 2014( číst online ).
  22. (en) Metrorex, výroční zpráva , Bukurešť,2017, 56  s. ( číst online ).
  23. (in) „  Adtranz dodávat vozy metra do Bukurešti  “ , tisková zpráva ADtranz ,3. června 1999.
  24. (en) „  Místní montáž automobilů Bucuresti Bombardier přináší výhody  “ , Railway Gazette International ,Červenec 2002.
  25. „Společnost  Bombardier získává zakázku na vozy metra MOVIA od rumunské společnosti Metrorex  “, Bombardier Press Releases ,19. ledna 2005( číst online ).
  26. „Společnost  Bombardier přijímá objednávku na vozy metra MOVIA v Bukurešti  “, Tiskové zprávy společnosti Bombardier ,25. ledna 2007( číst online ).
  27. „Společnost  ALSTOM získala kontrakt na údržbu vozového parku v Bukurešti v hodnotě 240 milionů EUR  “, tiskové zprávy Alstom ,20. listopadu 2003( číst online ).
  28. „  ALSTOM se stará o údržbu flotily metra v Bukurešti  “, tiskové zprávy Alstom ,2. července 2004.
  29. „  Alstom dodává první renovované vozy pro bukurešťské metro  “, Ville Rail & Transports ,3. června 2010( číst online ).
  30. (in) „  Renovované vozy metra se vracejí do Bukurešti  “ , Railway Gazette International ,3. června 2010( číst online ).
  31. „  Metro v Bukurešti - projekt  “ , na caf.net (přístup k 31. říjnu 2019 ) .
  32. „Zadání  zakázky na dodávku vlakových souprav pro metro v Bukurešti  “, tiskové zprávy CAF ,30. listopadu 2011( číst online ).
  33. (in) „  CAF vyhrává železniční smlouvu na metro v Bucuresti  “ , Railway Gazette International ,26. září 2011( číst online ).
  34. (in) „  Vlaky metra CAF vstupují do provozu v Bucureşti  “ , Railway Gazette International ,31. července 2014( číst online ).
  35. „  Prodloužení smlouvy na metro v Bukurešti  “, tiskové zprávy CAF ,17. listopadu 2014( číst online ).
  36. (in) Keith Barrow, „  Další vlaky CAF pro metro v Bukurešti  “ , International Railway Journal ,18. listopadu 2014( číst online ).
  37. (in) „  Bucureşti cvičí metro, protože je to možné  “ na railwaygazette.com ,19. listopadu 2014(zpřístupněno 30. října 2019 ) .
  38. (in) „  První vlaková souprava linky M5 přijíždí do Bucureşti  “ , Railway Gazette International ,22. prosince 2015( číst online ).
  39. (in) „  Železniční objednávka metra Bucureşti zpožděna  “ , Railway Gazette International ,8. prosince 2014( číst online ).
  40. (in) „  CAF vybrán pro objednávku metra Rail Bucureşti  “ na railwaygazette.com ,10. března 2015.
  41. (in) Olivier Cuenca, „  Metro v Bukurešti objednává novou flotilu pro linku 5  “ , v International Railway Journal ,3. listopadu 2020(zpřístupněno 5. listopadu 2020 )
  42. (in) „  Adtranz Signal podepisuje objednávku metrem v Bukurešti  “ , tisková zpráva ADtranz ,17. srpna 1999.
  43. (in) „  Invensys Rail Dimetronic icts posiluje přítomnost v Rumunsku novou smlouvou  “ , Intelligent Transport ,15. června 2011( číst online ).
  44. (in) „  Dimetronic vyhrává kontrakt na signalizaci metra v Bukurešti  “ , International Railway Journal ,15. června 2011( číst online ).
  45. (in) Peeraphan Jittrapirom, „  Systém metra města Bukurešť  “ , Seminar zur Verkehrsplanungmit ,Květen 2011( číst online ).
  46. (ro) „  Reintroduced cartelele comune pentru Metrorex si RATB. Ce va intampla cu linia de metrou spre Aeroportul Otopeni  ” , na stirileprotv.ro ,29. května 2016.
  47. (ro) „  Cartelele comune RATB-Metrou, zavádí sfârşitul lunii septembrie  “ , na adevarul.ro ,31. prosince 6881.
  48. (ro) "  RATB - Regia Autonoma de Transport Bukurešť  " na ratb.ro .
  49. „  Rekord na metro v Bukurešti  “, Investice v Rumunsku ,7. prosince 2007( číst online ).
  50. (in) Octavian Udriste, „  Regionální odkazy metra v Bukurešti rozšíří výhody metra  “ , Development Metro ,1995.
  51. (in) „  Nová linka metra pro připojení letiště k vlakovému nádraží  “ , Bukurešť Daily News ,8. ledna 2006.
  52. (in) „  Rozšíření nabídkového řízení na metro v Bukurešti  “ , Railway Gazette International ,22. února 2011( číst online ).
  53. (in) „  Bukurešť plánuje okružní čáru  “ , International Railway Journal ,Červenec 1988.
  54. (in) „  Síť metra v Bukurešti bude prodloužena na jih do Berceni  “ , Romania Insider ,5. prosince 2018( číst online ).
  55. (in) „  Investiční plán metra Bucureşti  “ , Railway Gazette International ,26. května 2015( číst online ).
  56. (in) David Burroughs, „  Metro v Bukurešti schvaluje rozšiřující studii  “ , International Railway Journal ,9. července 2018( číst online ).
  57. (in) „  Expanze metra Bucureşti pokročila  “ , Metro Report International ,29. srpna 2017( číst online ).
  58. (in) „  Airport Link on the way  “ , Railway Gazette International ,3. prosince 2007( číst online ).
  59. (in) „  Letištní metro na letišti v Bukurešti bude nabídnuto letos  “ , Railway Gazette International ,21. května 2012( číst online ).
  60. (in) „  Financování metra v Bucureşti Zveřejněny návrhy  “ , Railway Gazette International ,15. října 2016( číst online ).
  61. (in) „  Bucureşti Metro Line M6 schváleno  “ , Metro Report International ,3. října 2016( číst online ).
  62. (in) Irina Marica „  EC žádá o vysvětlení ohledně trasy metra Bukurešť - letiště  “ , Romania Insider ,13. listopadu 2018( číst online ).
  63. (in) Keith Barrow, „  Bukurešťská linka metra 6 zajišťuje finanční prostředky EU  “ , International Railway Journal ,14. září 2018( číst online ).
  64. (in) „  EC bude financovat pouze polovinu metra v Bukurešti na letiště  “ , Romania Insider ,13. listopadu 2018( číst online ).
  65. Komentáře k [1] .
  66. (in) „  Nabídky s názvem Expirované Bucureşti na linku metra M6  “ , Metro Report International ,19. března 2019( číst online ).
  67. (in) „  Linka metra z Bukurešti na letiště bude připravena v roce 2023  “ , Romania Insider ,22. února 2019( číst online ).
  68. (in) Keith Barrow, „  Studie výboru CFR pro železniční spojení na letiště v Bukurešti  “ , International Railway Journal ,9. března 2018( číst online ).
  69. (in) „  Výběrové řízení na železniční spojení na letiště Bucureşti probíhá  “ , Metro Report International ,25. února 2019( číst online ).

Podívejte se také

Související články

externí odkazy