Kodaňské metro (da) Københavns Metro | ||
![]() | ||
![]() | ||
Situace | Kodaň | |
---|---|---|
Typ | Automatické metro | |
Uvedení do provozu | 2002 | |
Délka sítě | 38 km | |
Čáry | 4 | |
Stanice | 39 | |
Vesla |
AnsaldoBreda Driverless (Hitachi Rail Itálie) |
|
Účast | 63 milionů v roce 2017 | |
Rozchod kolejí | 1435 mm | |
Majitel | Metroselskabet I / S | |
Operátor | Metro Service A / S | |
Průměrná rychlost | 40 km / h | |
Maximální rychlost | 80 km / h | |
Síťové linky |
![]() ![]() ![]() ![]() |
|
Související sítě |
![]() ![]() |
|
![]() Kodaňská mapa metra | ||
Metro Copenhagen (dánský: Metro Københavns ) je automatická metro- typ veřejné dopravy systém sloužící obcí v Kodani , Frederiksberg a Tårnby . Do provozu v letech 2002, 2007, 2019 a 2020 Metro linky 1 , 2 a 3 a 4 počítají třicet devět stanic, z nichž devět je v metru, z celkové cesty 38 km .
Vlastníkem metra je společnost Metroselskabet I / S , kterou vlastní obce Kodaň a Frederiksberg a dánská vláda . Provoz a údržba sítě zajišťuje společnost Metro Service A / S .
v 1992se dánská vláda rozhodla vybudovat v Kodani síť lehkých železnic. Některé oblasti v okolí Amageru byly málo rozvinuté a hlavně pro zemědělské využití. Město Kodaň se proto rozhodlo podpořit je v rámci projektu Ørestad . To bylo provedeno ve spojení s výstavbou mostu Øresund . Aby bylo možné sloužit těmto novým čtvrtím, bylo rozhodnuto o síti metra, která jim S-tog ( dánská RER ) neslouží. Soutěžily pak tři části vybavení, tramvaj , metro a lehké metro, které jezdilo po povrchu i v podzemí. Metro bylo vybráno vŘíjen 1994, pro jeho velkou kapacitu a rychlost, i když to bylo nejdražší řešení.
v 1996, plány na stavbu metra jsou zastaveny. Ty zajišťují dvě linky sestávající ze společné západo-východní části z Vanløse do Christianshavnu před rozdělením: jihozápad pro linku 1 směrem na Vestamager a jihovýchod pro linku 2 směrem na kodaňské letiště .
Stavba byla rozdělena do tří fází. První skončila19. října 2002a byla slavnostně otevřena královnou Margrethe II . Druhá fáze byla rozdělena na dvě části. První spojující Nørreport s Frederiksbergem byl otevřen dne29. května 2003. Druhá byla fáze prací mezi Frederiksbergem a Vanløse a byla otevřena v roceŘíjen 2003. Bylo přesto nutné počkat2004aby mohly být dokončeny práce na stanici Flintholm . Fáze 3 představující konec výstavby linky 2 na letiště otevřela28. září 2007.
Část obyvatel ostrova Amager se obávala, že metro rozdělí okres na dvě části, a pokusila se zastavit práci legálními prostředky, ale marně .
Dnes spolehlivost metra dosáhla 98 až 99% . Přepravuje 184 700 lidí denně.
The 2. prosince 2005se obce Kodaň a Frederiksberg dohodly na vytvoření budoucího okrajového železničního pásu s názvem Cityringen s číslováním 3. Tato okružní linka plánuje propojit centrum města a okresy Østerbro , Nørrebro , Frederiksberg a Vesterbro , které jsou špatně obsluhovány stávající veřejnou dopravou . The1 st June rok 2007, dánský parlament schvaluje plán nové linky. Stavba této linky se odhaduje na 24,6 miliardy DKK.
Práce začaly v 2011. Po 8 letech práce přichází do provozu linka metra 329. září 2019. Je slavnostně otevřena královnou Margrethe II .
Linka 4 služby metra mezi28. března 2020bez zvláštních oslav kvůli pandemii koronavirové choroby 2019-2020 . Ve výstavbě je rozšíření na jih s uvedením do provozu plánovaným na rok 2024 .
Datováno | Čára | událost |
---|---|---|
19. října 2002 |
![]() ![]() |
Zahájení provozu linky 1 mezi Nørreport a Vestamager a linky 2 mezi Nørreport a Lergravsparken (společný úsek linek 1 a 2 mezi Nørreport a Christianshavn ) |
29. května 2003 |
![]() ![]() |
Prodloužení linek 1 a 2 na západ od Nørreport do Frederiksberg (společný úsek) |
12. října 2003 |
![]() ![]() |
Prodloužení linek 1 a 2 na západ od Frederiksberg do Vanløse (společný úsek) |
28. září 2007 |
![]() |
Jihovýchodní prodloužení linky 2 z Lergravsparken do Københavns Lufthavn ( kodaňské letiště ) |
29. září 2019 |
![]() |
Uvedení linky 3, okružní spojující hlavní nádraží , centrum města a okresy Vesterbro , Nørrebro , Østerbro a Frederiksberg |
28. března 2020 |
![]() |
Uvedení linky 4 mezi København H a Orientkaj (společný úsek s linkou 3 mezi København H a Østerport ) |
2024 |
![]() |
Prodloužení na jih od linky 4 mezi København H a Ny Ellebjerg |
2024.
Řádky 1 a 2 sledují společný úsek od Vanløse po Christianshavn, který křižuje hlavní město ze západu na východ. Poté se tyto dvě linie oddělují, aby sloužily na západ ( linka 1 ) a na východ ( linka 2 ) Île d'Amager. Pouze úseky mezi Fasanvej a Islands Brygge a také mezi Christianshavnem a Lergravsparken jsou pod zemí, zbytek sítě je nad hlavou.
Linie 3 je kruhová a zcela pod zemí. Spojuje se s linkami 1 a 2 ve stanicích Kongens Nytorv a Frederiksberg .
Linka 4 je zcela pod zemí a spojuje v okolí severojižní Nordhavn (North Harbour) a centra města. Sdílí společný úsek s linkou 3 mezi stanicemi København H a Orientkaj .
Čára | Trasa | Uvedení do provozu | Délka v km | Počet stanic | Poslední rozšíření |
---|---|---|---|---|---|
![]() |
Vanløse ↔ Vestamager | 2002 | 13.9 | 15 | 2003 |
![]() |
Vanløse ↔ Københavns Lufthavn | 2002 | 14.2 | 16 | 2007 |
![]() |
København H ↔ Kongens Nytorv ↔ Østerport ↔ Nørrebro ↔ Frederiksberg | 2019 | 15.5 | 17 | 2019 |
![]() |
København H ↔ Orientkaj | 2020 | 4.5 | 8 | 2020 |
Síť má 39 stanic, z nichž 25 je podzemních a 14 nadzemních.
Všechny stanice jsou navrženy podle podobných funkčních a architektonických principů. Použité materiály jsou ve všech stanicích stejné.
Stanice linek 3 a 4 se navzájem odlišují použitím výrazných materiálů na bočních stěnách stanic. Tyto různé textury a barvy odkazují na sousedství obsluhovaná stanicemi. Stanice v souvislosti s regionálními vlaky jsou označeny červenou barvou s odkazem na logo dánské železniční společnosti DSB .
Ve stanicích metra světlíky umístěné na úrovni ulice a sady zrcadel přinášejí přirozené světlo na centrální plošinu. Ten je obecně přístupný 2 sadami 2 vzestupných a sestupných eskalátorů a výtahem.
Plošiny a koleje jsou odděleny automatickými skleněnými dveřmi.
Stanice Marmokirken, nejhlubší stanice v síti, má tu zvláštnost, že má překrývající se nástupiště.
Stanice Christianshavn
Stanice Kongens Nytorv
Stanice Nørreport
Stanice jižní větve linky 4 budou postaveny podle stejných funkčních a architektonických principů jako linky 1, 2 a 3. Budou zahrnovat umělecká díla umožňující jejich vizuální odlišení.
Vlastníkem metra je Metroselskabet I / S, vlastněný obcemi Kodaň (50%) a Frederiksberg (8,3%) a dánská vláda (41,7%).
Od té doby byla pověřena správa metra 1998to Metro Service A / S, která zaměstnává přibližně 285 lidí, 51% ve vlastnictví ATM Milano SpA a 49% ve společnosti Ansaldo STS .
Jízdní řády a frekvenceVlaky jezdí nepřetržitě, 24 hodin denně, 7 dní v týdnu. Kodaňská metro neprobíhá podle konkrétního plánu, ale začínají z různých terminálů v definovaných časových intervalech (interval se liší podle denní doby).
Následující tabulka ukazuje v minutách čas mezi dvěma vlakovými soupravami bez ohledu na směr na trati.
Denní čas | Společný úsek linek 1 a 2
Vanløse - Christianshavn |
Linka 1 na jih
Christianshavn - Vestamager |
Linka 2 na jih
Christianshavn - Lufthavnen |
Řádek 3
Cityringen |
Řádek 4
Orientkaj - København H |
---|---|---|---|---|---|
Špička (7:00 - 9:00 / 14:00 - 18:00) | 2 | 4 | 4 | 3 | 3 |
Den, večer a víkend | 3 | 6 | 6 | 4-5 | 5 |
Páteční a sobotní noci (1:00 - 7:00) | 7-8 | 15 | 15 | 12 | 12 |
Noci mezi nedělí a čtvrtkem (00h - 05h) | 20 | 20 | 20 | 6 (ale v jednom směru) | 12 |
Kvůli opravám nebo údržbě nemusí být frekvence průchodů dodržena. V tomto případě jsou informace týkající se změny jízdního řádu sdělovány prostřednictvím webových stránek a billboardů ve středisku.
CenyKodaňské jízdenky na metro také umožňují cestování ve vlacích , S-tog, autobusech a kyvadlových lodích v regionu hlavního města. Město Kodaň je rozděleno do zón zpoplatnění. Cena lístku se liší podle počtu překročení zón.
V roce 2019 stojí jízdenka do 2 zón 24 korun, zatímco jízdenka do 3 zón stojí 36 korun. Dánština Pro jízdu mezi centrem města a letištěm je nutná jedna jízdenka pro 3 zóny . Cesta z centra města na letiště trvá 13 minut. Vstupenky do zón 2 a 3 platí 60 minut.
Rejsekort je elektronický Jízdenka ve formátu bezkontaktní čipové karty, na které můžete načíst peníze. Použití této karty snižuje cenu zájezdu.
Děti do 12 let mohou v síti cestovat zdarma. Děti do 16 let využívají speciální levnější cenu.
Jízdní kola jsou povolena v metru mimo špičku (pondělí až pátek, 7:00 - 9:00 a 15:30 - 17:30). Je nutné si připlatit.
Pro příležitostné cestovatele jsou k dispozici krátkodobá předplatná (24h, 48h, 72h nebo 120h) s názvem City passy a podobná karta, která zahrnuje také slevy na hlavní turistické atrakce ve městě, tzv. Copenhagen Card .
ÚčastNejrušnější stanicí v roce 2017 je Nørreport s průměrným počtem 48 000 cestujících denně.
Metro má 34 vlakových souprav, z nichž všechny jsou automatizované a tedy bez řidiče.
Materiál pochází od italské firmy Hitachi Rail Itálii, dříve AnsaldoBreda , bez řidiče modelu . Tyto vlaky se skládají ze 3 hliníkových vozů a mohou přepravovat až 306 cestujících, z toho 72 sedících. Nemají žádné ovladače a jsou automaticky ovládány počítačem.
Středisko údržby pro linky 1 a 2 se nachází poblíž stanice Vestamager , konec linky 1. Středisko údržby pro linku 3 se nachází ve Vesterbro, napojené na síť mezi stanicemi Enghave Plads a Københavnœ H.
Síť má rozchod koleje 1435 mm s pravostranným řízením a je napájena elektřinou prostřednictvím třetí kolejnice, přičemž elektrické napětí je 750 voltů stejnosměrného proudu.
Vlakové soupravy pro linky 3 a 4 jsou vyráběny společností Hitachi Rail Italy a jsou identické s předchozími, přestože představují některá technická a praktická vylepšení, jako je větší kapacita (314 cestujících) nebo dokonce vyšší maximální rychlost ( 90 km / h ).
V roce 2018 bylo z Hitachi objednáno osm podobných vlakových souprav pro provoz na linkách 1 a 2 k dodání v roce 2020.
Stavitel | Modelka | Číslo | Úkol | Letdodávka | Délka |
---|---|---|---|---|---|
Hitachi Rail Itálie | Bez řidiče | 34 |
![]() ![]() |
2013 | 39 metrů daleko |
Hitachi Rail Itálie | Bez řidiče | 30 |
![]() ![]() |
2019 | 39 metrů daleko |
Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a jejich obsah se může v závislosti na událostech podstatně změnit.
v února 2015, dánský parlament schvaluje výstavbu jižního prodloužení metra.
Bude zahrnovat 5 nových stanic metra a bude dlouhá 4,5 km .
Práce začaly v 2018 a linka by měla být v provozu pro 2024.
Stavba této linky se odhaduje na 9,1 miliardy dánských korun.
Provozovatel metra očekává, že kompletní síť tvořená linkami 1, 2, 3 a 4 přepraví denně 617 000 cestujících.
V roce 2035 by každý rok využilo 4 linky kodaňského metra celkem 191 milionů cestujících.
Několik projektů na rozšíření stávajících linií a vytvoření nových linií je zmíněno v kontextu nových rozvojových projektů nebo jsou prováděny místními volenými úředníky, aby sloužily již rozvinutým oblastem. Tyto projekty, někdy nadbytečné nebo které lze kombinovat, dosud nebyly předmětem rozhodnutí.
Linka 2 by mohl být rozšířen na západ k Rødovre .
Linka 4 bude prodloužena na sever do Nordhavn a může být rozšířena na Hellerup .
Linka 4 by mohl být rozšířen na jih do Valby , Hvidovre a Rødovre .
Zdá se, že město Kodaň si rezervovalo číslo 5 pro linku metra, která by sledovala trasu linky F S-tog mezi Flintholm a Ny Elllebjerg .
Ke dvěma dalším osám se v roce 2011 přiblíží město Kodaň ( Københavns Kommune ), které má obsluhovat metro:
V roce 2018 studie města Kodaň potvrzuje, že předpokládaný scénář by byl spíše třetí variantou kombinující původní projekty linek 6 a 7 se smyčkovou linkou zvanou Havneringen, která by mohla zahrnovat odbočky směrem na Brønshøj nebo k budoucímu rozšíření města. na umělém ostrově zvaném Lynetteholmen a jehož stanicemi by mohly být:
V květnu 2018 oznámili starostové Kodaně a Malmö, kteří se nacházejí ve Švédsku na druhé straně úžiny Øresund , své přání spojit tato dvě města metrem. Projekt by mohl spatřit světlo světa do roku 2035 a odhaduje se na 30 miliard DKK , částečně financován z výnosů z mýtného mostu Øresund . Spojilo by hlavní nádraží dvě dvě města za 23 minut, o 17 minut méně než současná cesta vlakem.
V říjnu 2018 dánská vláda ( Regeringen ) a město Kodaň ( Københavns Kommune ) oznámily stavbu umělého ostrova Lynetteholmen na severovýchod od Kodaně v letech 2035 až 2070, kde by nakonec mohlo žít 35 000 obyvatel. Projekt zajišťuje dopravu do této nové části města metrem. Na konci roku 2019 by měly být dokončeny studie proveditelnosti s cílem určit trasu nové linky, která by mohla sloužit Amager , Refshaleøen , Lynetteholmen a případně Nordhavn na opačném břehu přístavu.