Øresund Sund Öresund | |||
Mapa průlivu Dánska s Øresund vpravo nahoře. | |||
Lidská geografie | |||
---|---|---|---|
Pobřežní země |
Dánsko Švédsko |
||
Mosty | Øresundsbron | ||
Tunely | Drogden | ||
Fyzická geografie | |||
Typ | Detroit | ||
Umístění | Kattegat - Baltské moře ( Atlantský oceán ) | ||
Kontaktní informace | 55 ° 48 ′ severní šířky, 12 ° 48 ′ východní délky | ||
Geolokace na mapě: Švédsko
| |||
Øresund ( dánský : Øresund , Švédský : Öresund ), také volal Sund , je úžina mezi Dánskem a Švédskem , přesněji mezi dánského ostrova Zélandu a švédské provincie Scania . Úžina dala své jméno regionu Øresund a seskupila Scania a Zéland, propojené mostem Øresund .
Øresund je kombinace slov v dánštině i švédštině: Øre, což znamená „nízká pláž“ nebo „ písečný břeh “ , a Sund, což znamená „úžina“ .
Obecně řečeno, je to jednoduše označeno Sundem, tedy „úžinou“ .
Úžina ústí do Baltského moře na jih a na sever komunikuje s Kattegatem , jehož je závislá. Odděluje ve svém středu na přístavní města z Kodaň ( Dánsko ) a Malmö ( Švédsko ). Na severu jeho šířka klesá na přibližně 4 km mezi Elsinore ( Dánsko ) a Helsingborg ( Švédsko ).
Ponorkové reliéfy a malá hloubka Øresundu pomáhají omezovat výměny vody mezi Severním a Baltským mořem . Øresund byl dějištěm mnoha vraků lodí, jejichž hlavními faktory jsou jeho malá hloubka, někdy menší než 10 metrů , a jeho vysoká návštěvnost.
Kontrola úžiny byla důležitou otázkou v historii Dánska a Švédska. Dánsko si dlouhodobě udržuje vojenskou kontrolu se svými pobřežními pevnostmi z Kronborgu do Helsingøru na západním pobřeží a do roku 1658 z Kärnanu do Helsingborgu na východním pobřeží. Tyto dvě pevnosti se nacházejí v nejužším místě úžiny.
V roce 1943 , během německé okupace Dánska , začalo pronásledování Židů . Elsinore Šicí Club ( Helsingør Syklub ) je tvořen. Jedná se o dánskou odbojovou organizaci, která umožňuje 1400 židovským uprchlíkům, politickým aktivistům a spojeneckým pilotům projet Švédskem , aby je dostali do bezpečí na druhé straně Øresundu v Helsingborgu .
V roce 1429 , Eric Pomořanska , král Norska, Dánska a Švédska, představil Øresund mýtné: Öresund práva ( Øresundstolden ). Tranzitní mýtné na vodních cestách, silnicích, mostech a křižovatkách bylo tehdy přijatelným způsobem vybírání daní. Tyto daně by mohly představovat velkou část příjmů státu.
Všechny cizí lodě, které proplávaly úžinou - ať už dorovnávaly v Dánsku nebo ne - musely zastavit v Helsingøru a zaplatit mýtné. Pokud loď odmítla zastavit, děla z obou pevností mohla zahájit palbu a potopit ji. V roce 1567 bylo mýtné převedeno na daň ve výši 1 až 2 % z hodnoty nákladu, což ztrojnásobilo jeho výnos. Aby bylo možné ovládat všechny vchody do Baltského moře, vybíralo se mýtné také na Velkém pásu a Malém pásu .
Produkt těchto mýt představoval několik století během prvního zdroje příjmů dánské koruny, což je relativně nezávislé na aristokracii. Po roce 1658 , kdy se Švédsko zmocnilo východního pobřeží, již nebylo možné požadovat platbu mýtného tak účinně jako dříve, ale Dánsko si mýtné ponechalo. Švédsko však bylo osvobozeno až do roku 1720 .
Copenhagen úmluva z roku 1857 zrušil mýtné a také dánské úžiny mezinárodní vody otevřít jakékoliv vojenské nebo obchodní plavidla. Dopad mýtného se stal pro kodaňský obchod skutečně stále nepříznivějším, i když nadále poskytoval osminu státních příjmů. Dánsko obdrželo náhradu 33,5 milionu tolarů.
Od té doby 1 st July 2000, Øresundsbron ( „most Øresund“ ) spojuje dánskou Kodaň s švédským Malmö .
Toto pevné dálniční a železniční spojení ve skutečnosti kombinuje tunel následovaný mostem. Na dánské straně, 3,7 km tunel položen na dně moře vede na umělém ostrově o Peberholm , kde je přechod mezi podzemní a nadzemní trasy probíhá.
V roce 2013 zahájily obě města společnou úvahu o možnosti vytvoření linky metra procházející Øresund. Město Malmö nemá linku metra, pouze autobusy a Kodaň má pouze dvě aktivní linky metra.