Makedonski železnici
| Makedonski železnici Македонски железници | ||
 | ||
| Tvorba | 1873 | |
|---|---|---|
| Předchůdce | Jugoslávské železnice | |
| Právní forma | Akciové | |
| Akronym | МЖ (MŽ) | |
| Ústředí |
Skopje Severní Makedonie |
|
| webová stránka | mztransportad.com.mk | |
| Umístění | Severní Makedonie | |
| Délka | 699 km | |
| Z toho elektrifikované | 234 km | |
| Rozchod kolejí | Standard UIC (1435 mm) | |
| Osobní doprava | 154 milionů osobokilometrů [2009] | |
| Nákladní doprava | 497 milionů tunokilometrů [2009] | |
 Mapa sítě | ||
Makedonski Železnici (v makedonštině Македонски железници, to znamená „makedonské železnice“) je národní společnost železnice v severní Makedonii . Její název je Македонски железници Транспорт АД , nebo „ Akciová společnost makedonských železnic - doprava“.
Před rokem 2007 byla společnost státním podnikem a řídila celou železniční síť a kolejová vozidla v Makedonii. Od tohoto data byla údržba sítě svěřena společnosti Makedonski Železnici - Infrastruktura a společnost Makedonski železnici byla otevřena pro privatizaci .
Společnost zůstává prozatím jedinou severok Makedonskou železniční společností, ale síť musí být nakonec otevřena dalším soukromým společnostem.
Makedonski železnici provozuje 699 km dlouhou železniční síť , včetně 234 km elektrifikovaných tratí.
Dějiny
Železnice se objevila v Makedonii v roce 1873, kdy byla otevřena trasa Thessaloniki - Skopje postavená východními železnicemi. Síť byla prodloužena až do konce XIX th století a počátku XX th století . Republika Makedonie má jen měl vlastní firmu od své nezávislosti. Od konce druhé světové války do roku 1992 byla makedonská železniční síť řízena a provozována jugoslávskými železnicemi.
Poté, co bylo přijato vládní rozhodnutí 8. května 2007„Makedonské železnice pověřily správu tratí společností Makedonski Železnici - Infrastruktura a byl zahájen proces privatizace, aby Makedonská republika dodržovala evropská rozhodnutí.
Čáry
Makedonské železnice provozují 5 tratí:
- Linka od Tabanovtsé do Guevgueliya , která protíná zemi od severu k jihu, a je součástí trati mezi Bělehradem a Soluni .
- Linka od Kitchevo do Belyakovtsi , která protíná zemi od východu na západ. Probíhá jeho rozšíření do Bulharska a Albánie .
- Linka od Veles do Kremenitsa , záložní linku, která slouží na jihozápadě země.
- Linka Vélès do Kotchani , vedlejší linka, která slouží na východ země.
- Linka z Skopje do Volkovo , který slouží lokality kolem Skopje a pak jde do Kosova .
Společnost nabízí 7 pravidelných linek:
- Skopje - Tabanovtsé (- Bělehrad ). Tato linka slouží zejména Koumanovu , třetímu největšímu městu v zemi. V letech 2012–2013 jezdilo denně sedm vlaků v každém směru, z toho jeden InterCity , jeden InterRegion , čtyři regionální vlaky a jeden noční vlak . InterCity a noční vlak překračují hranice a obsluhují několik srbských stanic do Bělehradu .
- Skopje - Veles . V letech 2012–2013 jezdilo denně jedenáct vlaků v každém směru, z toho osm InterRegion a tři regionální vlaky.
- Skopje - Guevgueliya . Tato linie vede po stejné trase jako ta předchozí, ale jde dolů k řecké hranici. V letech 2012–2013 existovaly tři regiony denně v každém směru.
- Skopje - Kotchani . Jeden InterRegion denně v každém směru. Tato linka slouží zejména Vélès a Chtip .
- Skopje - Bitola . V letech 2012–2013 byly v každém směru denně čtyři regiony . Tato linka slouží zejména Vélès a Prilep .
- Skopje - Volkovo (- Priština ). V letech 2012–2013 jezdil jeden rychlík denně v každém směru a pokračoval do Prištiny .
- Skopje - Kitchevo . V letech 2012–2013 existovaly dva regiony denně v každém směru a sloužily zejména Tetovu a Gostivaru .
Provoz
Během dvacátých let se v Makedonii snížila celková doprava (nákladní a osobní) o 7%.
Osobní doprava se zvýšila ze 176 milionů osobokilometrů v roce 2000 na 154 milionů v roce 2009 . Tento provoz představuje 24% z celkového provozu. Tento pokles je vysvětlen existencí hustších sběrnic a častějšími průchody.
Naopak nákladní doprava mezi lety 2000 a 2007 vzrostla o 48% na 778 milionů tunokilometrů a poté v roce 2009 klesla . To má za následek pokles o 6% za období 2000 - 2009 . Pokles dopravy v letech 2008 a 2009 je způsoben krizí hutního průmyslu, jehož přeprava představovala nejméně 44,5% zboží přepravovaného před krizí. Nákladní doprava zůstává z 90% ovládána mezinárodním obchodem.
Poznámky a odkazy
- " За Нас " , Makedonski Železnici - Infrastruktura
- „ Возен Ред “ , Makedonské železnice,2012
- zdroj: světová banka