Mario Illien

Mario Illien na tiskové konferenci Moto GP v roce 2006. Životopis

Narození	2. srpna 1949 Chur
Státní příslušnost	švýcarský
Aktivita	Inženýr

Jiná informace

Rozdíl	Cena Louise Schwitzera ( v )

Mario Illien je švýcarský inženýr narozený dne2. srpna 1949v Churu v kantonu Graubünden ve Švýcarsku . Specializuje se na konstrukci motoristických sportů . Přestože žil v zemi, kde byly motorové závody zakázány v roce 1955 po tragédii 24 hodin Le Mans (Mariomu bylo šest let), začal se o tento sport zajímat v šedesátých letech, kdy zejména sledoval svou kariéru. Od Jo Bonniera , švédský pilot žijící ve Švýcarsku.

Výcvik

Před zahájením kariéry automobilového inženýra se Mario Illien vyučil technickým kreslířem . Později pokračoval ve studiu strojírenství na Vysoké škole strojní na univerzitě v Biel . Promoval v roce 1976 . Poté pokračoval v kariéře inženýra.

Start dopravce

Mario Illien získal svou první motoristickou práci se svým idolem Jo Bonnierem v roce 1971 a pomáhal připravit starého klienta McLaren. Když byl Bonnier zabit při řízení Lola T280 v Le Mans v roce 1972 , byl Illien najat Fredem Stalderem, aby upravil čtyřválcový motor Chrysler - Simca pro použití v prototypu Le Mans najatém týmem Stalder Racing. Tento motor byl poté použit ve formuli 2 v polovině 70. let , ale do té doby Illien opustil práci, kterou mu nabídl Stalder, a zapsal se do Biel .

Po ukončení studia se jeho kariéra vzdálila od motoristického sportu k vojenskému inženýrství. Nastoupil do společnosti Mowag (nyní ve vlastnictví General Dynamics ) v Kreuzlingenu , kde navrhoval dieselové motory pro obrněná vozidla .

Během svého působení v Mowagu si Mario Illien udržel zájem o motoristický sport. V roce 1979 , ve věku 30 let, znovu opustil práci a přestěhoval se do Velké Británie, aby pracoval v konstrukčním oddělení Cosworth Engineering v Northamptonu . Strávil tam pět let a pomáhal navrhovat a vyvíjet závodní motory společnosti, včetně slavného DFY V8. Právě v Cosworthu se Mario Illien setkal s Paulem Morganem a začala další fáze jeho kariéry.

Ilmor Engineering

V roce 1983 Illien a Morgan pracovali na modelu Cosworth DFX pro řadu IndyCar, když byli požádáni o konstrukci konkurenceschopnějšího motoru. Oba muži poté zahájili projekt v roce 1984 a požádali o pomoc Rogera Penskeho . Připojil se k nim, když už byli finančně podporováni General Motors . Každá ze čtyř stran převzala 25% podíl v nové společnosti - Ilmor Engineering - s Morganem, který se staral o výrobní a obchodní stránku společnosti, a Illien o design. V roce 1986 se Ilmor zabýval Indycars.

V roce 1989 se společnost Ilmor rozhodla vstoupit do Formule 1 a zahájila vývoj 3,5litrového motoru V10 . Ilmor dodá Leyton House v roce 1991 a Tyrrell v roce 1992 . V roce 1993 společnost uzavřela partnerství se společností Mercedes-Benz za účelem dodávky Sauberu v jeho první sezóně.

Když Ilmor pokračoval v McLarenu v roce 1995 , Ilmor pokračoval ve stavbě motorů Mercedes , což nakonec přineslo malé britské konstrukci jejich první vítězství v Grand Prix v roce 1997 , stejně jako Indycars ve Spojených státech .

Krátce po smrti Paula Morgana v roce 2001 Mercedes zvýšil své zapojení zvýšením svých akcií na 55% a přejmenoval strukturu Mercedes-Ilmor. Kdy mateřská společnost Mercedes, DaimlerChrysler , koupil zbývající podíly v roce 2005 , Illien a Penske udržet divizi speciálních projektů , u nichž došlo ke 35% motoru Honda z IndyCar Series od roku 2003 do roku 2006 (včetně Honda zůstává hlavní stavitel 65%). Dnes jako nezávislý konstruktér motorů zahájil Mario Illien svou společnost v Moto GP s projektem X3.

Další práce ve formuli 1

Na začátku roku 2015 pomohl Mario Illien Red Bull Racing a Renault vylepšit jejich poddimenzovaný motor. Na začátku listopadu téhož roku se šířily zvěsti, že Mario Illien pracuje přímo s Red Bullem, aby jim pomohl vyvinout vlastní motor z přejmenovaných mechanických dílů Renaultu, což rychle popřel.

Poznámky a odkazy