Martin Marietta X-24
![]() | |
![]() X-24A v barvách USAF | |
Stavitel | Martin Marietta |
---|---|
Role | Experimentální zařízení ložiskového tělesa |
Postavení | Odebráno ze služby |
První let | April 17 , 1969 |
Datum výběru | 26. listopadu 1975 |
Počet postaven | 1 |
Osádka | |
1 pilot | |
X-24 je experimentální na blízké plné letoun vyvinutý společností Martin Marietta v rámci programu s názvem „PILOT“ provádí USAF a NASA od roku 1963 do roku 1975. To je vyvinut a postaven pro účel experimentování. Charakteristiky konceptu z ložiskového tělesa ve fázích atmosférického reentry a schopnosti o přístroji vybaveném takovým konfiguraci získat půdu vlastními prostředky a na půdu v zcela bezpečně. Studie provedené v rámci tohoto programu jsou později použity při konstrukci amerického raketoplánu .
X-24 je jedním z řady experimentálních zařízení implementovaných NASA Dryden Research Center jako součást společného programu s USAF na Edwards Base v Kalifornii v letech 1963 až 1975. Tato zařízení pro zvedání těla se používají ke studiu možnosti letadlo bez klasických křídel, proto schopny odolat aerodynamických a tepelných sil z atmosférického reentry , ze které mají jemnost získat půdu v klouzavým letem a s ‚‘ představují tam v naprostém bezpečí.
Konfigurace letadla se nazývá zdvihací těleso , přičemž letadlo není vybaveno křídly, je to tvar trupu, který umožňuje generovat zdvih potřebný pro jeho zdvih. Pohon ovládají pohyblivé povrchy a dvojitá ploutev, zatímco jeho pohon zajišťuje raketový motor Reaction Motors XLR11 -RM-13 vyvíjející tah 37,7 kN.
X-24, určený výrobcem Martinem Mariettou , Model SV-5P , je čtvrtým letounem nesoucím tělo, který vzlétl ze základny Edwards . Je nástupcem NASA M2-F1 , Northrop M2-F2 a Northrop HL-10, které uskutečnily své první lety v letech 1964, 1966 a 1968, a předchází Northrop M2-F3, jehož zahajovací let se uskutečnil v roce 1970.
X-24A provádí svůj první bezmotorový let s cílem ověřit obecnou aerodynamiku letadla, April 17 , 1969s majorem Jeraudem R. Jerrym Gentrym z velení USAF . Je to také druhý, kdo pilotuje letadlo během jeho prvního poháněného letu19. března 1970. X-24A je vzat do výšky 13,700 m o modifikovanou B-52 . Po uvolnění zapálí svůj raketový motor, aby vyšplhal do velmi vysoké nadmořské výšky, a poté sklouzl zpět na základnu Edwards . X-24A provedl 28 letů, během nichž dosáhl rychlosti 1667 km / h ( Mach 1,6) a výšky 21 800 m .
Po této sérii zkušebních letů odchází X-24A do hloubky upraveného Martina Marietty a jeho aerodynamika je zcela přepracována, aby se zlepšila stabilita letadla a zvýšila jeho jemnost . Úpravy stávajícího letadla vedou k úsporám ve srovnání s výrobou nového letadla. Velkorysé křivky modelu X-24A jsou nahrazeny tvary, které mu vynesou přezdívku „ Flying Flatiron “ (nebo létající železo). Zadní část zařízení je zaoblená, zatímco břicho je téměř ploché. Půdorys je tvar dvojité delty se silně špičatým nosem. Tato nová verze, označená jako X-24B, byla dodána výzkumnému středisku NASA v Drydenu v roce 1972. Tvary modelu X-24A budou následně použity na návratovém vozidle posádky X-38 .
The 1 st August 1973, X-24B provádí svůj bezmotorový první let pilotovaný Johnem Mankem. Posledně jmenovaný také velí během prvního zapáleného letu15. listopadu 1973. Letoun poté zahájil sérii 36 zkušebních letů, které skončily dne26. listopadu 1975. Během těchto letů dosáhlo letadlo rychlosti 1 873 km / h a výšky 22 590 m . Tyto testy, stejně jako testy Northrop HL-10, které rovněž probíhají v rámci programu PILOT , umožňují ověřit vzorec nosného tělesa a potvrdit, že zařízení tohoto typu je dokonale schopné provádět atmosférický znovu vstoupit , znovu získat vlastní půdu vlastními prostředky a přistát tam v naprostém bezpečí, aniž by se musel uchýlit k jakémukoli pohonnému systému. X-24B je poslední letadlo používané v rámci programu PILOT, programu, který umožnil vznik amerického projektu raketoplánu.
Základní verze zařízení.
Verze X-24A upravená Martinem Mariettou . Jeho aerodynamika byla zcela přepracována, aby se zlepšila stabilita zařízení a zvýšila se jeho jemnost .
Pojmenování několika nedokončených projektů nástupců modelu X-24B. Nejpokročilejší je Lockheed L-301 vyvinutý konstrukční kanceláří Skunk Works, který měl být vybaven ramjetem umožňujícím dosáhnout rychlosti Mach 8.
Verze s proudovým motorem vyvinutá z vlastních zdrojů Martinem Mariettou na základě návrhu Chucka Yeagera poskytnout cvičné zařízení nesoucí tělo pro zkušební piloty a budoucí piloty vesmírných letadel.
SV-5J je proto prezentován jako remotorizovaná verze raketového letadla X-24A. Tato nová varianta má stejné rozměry jako její předchůdce a raketový motor Reaction Motors XLR11 -RM-13 je nahrazen Pratt & Whitney J60-PW-1. Martin Marietta také staví model letadla v plné velikosti.
SV-5J byl přeměněn na X-24A, aby mohl být vystaven na straně Národního muzea letectva Spojených států X-24B v blízkosti Daytonu v Ohiu .
Model SV-5J v životní velikosti mezitím ukončil svou hollywoodskou kariéru a objevil se v několika filmech jako fiktivní kosmická loď .
X-24A | X-24B | |
---|---|---|
Obrázky |
![]() |
![]() |
Naplánujte 3 zobrazení |
![]() |
![]() |
Motorizace | ||
Raketový motor Reaction Motors XLR11 -RM-13 vyvíjející tah 37,7 kN | ||
Rozměry | ||
Rozpětí | 3,51 m | 5,79 m |
Délka | 7,47 m | 11,43 m |
Výška | 2,92 m | 2,92 m |
Plocha křídla | 18,1 m 2 | 30,7 m 2 |
Masy | ||
Prázdná mše | 2885 kg | 3 855 kg |
Načtená hmotnost | 4 835 kg | 5350 kg |
Maximální hmotnost | 5 192 kg | 6 260 kg |
Výkon | ||
Maximální rychlost | 1667 km / h | 1873 km / h |
Strop | 21 763 m | 22 590 m |
Rozsah činnosti | 72 km | 72 km |
Zatížení křídla | 288 kg / m 2 | 205 kg / m 2 |
Poměr tah / hmotnost | 0,7 | 0,71 |