Model lodi je využití volného času, který zahrnuje vybudování modelu zmenšen staré dřevěné lodě, a to především z doby XVII th a XVIII -tého století, od monografií .
Z pohledu „výroby modelu“, který je vrcholem umění, je modelový arzenál považován za výrobce modelu, aby v nejmenších detailech respektoval nejen vnější vzhled lodi , ale také způsoby konstrukce lodi. různé prvky lodi: rám , obložení , vnitřní vybavení, lanoví , jdoucí tak daleko, že reprodukuje techniky a důvtipy montáže a montáže původního modelu, jako jsou dlaby a čepy, montáž dílů, čepů a čepů, těsnění mosty, krmivo pro lana ...
Modelář arzenálu najde své potěšení ve výrobě, co nejblíže k původnímu modelu, všech částí vstupujících do složení jeho modelu, které jdou tak daleko, že si sám rozřezá vlastní dřevo a vyrobí svá lana na průměry. přiměřené.
Tato aktivita vyžaduje hledání spolehlivých zdrojů informací v místních, regionálních, národních a mezinárodních archivech. Někteří autoři vydávají velmi úplné monografie starověkých lodí. Mnoho stránek a fór na internetu se tímto tématem zabývá.
Když Mazarin zemřel v roce 1661 , války a vnitřní nepokoje zničily francouzskou ekonomiku. Král, na radu Mazarina, bere Colberta jako intanta financí. " Richelieu [...] se rozhodl udělat z Francie námořní velmoc, což do té doby nebylo." Peripetie časů neumožnily dosáhnout této velké ctižádosti a francouzské námořnictvo zůstalo embryonální, slabé ve srovnání s Anglie a Nizozemskem. Když se k moci dostal Ludvík XIV., S pomocí Colberta, byla tato ambice obnovena s cílem postavit se proti Nizozemcům. “ V projevu předneseném dne3. srpna 1664Colbert odsuzuje příčiny zkázy obchodu ve Francii a otevřeně obviňuje Holanďany , kteří ovládají vše, až po obchod mezi francouzskými přístavy . Nizozemci chrání svůj obchod se svou vlastní armádou, která se skládá z 10 až 12 000 vojáků a 40 až 50 válečných plavidel , a jsou nespornými vládci obchodu na všech sedmi mořích.
Colbert vidí v obnovení obchodní nezávislosti záchranu národního hospodářství. A k zajištění této nezávislosti potřebuje země námořní síly schopné bránit svůj obchod a snížit nizozemskou nadvládu. Royal Academy of Sciences , který postavil, je vyzván, aby publikovat Atlas detailně popisující jednotlivé fáze výstavby lodi. Akademie poprvé aplikuje matematické znalosti při navrhování trupů a lanoví lodí.
Projekt je grandiózní, ale jednoduchý: industrializovat výrobu potřebných surovin prostřednictvím vědeckého obhospodařování lesů a rozvoje dopravních cest, industrializovat výrobu lodí, industrializovat výrobu lan a slévárenských dílů ... Po svém jmenování ministrem francouzská flotila je zredukována na asi dvacet starých válečných lodí ve stavu způsobilém k plavbě, z 16 na 56 děl, z toho pouze 9 lodí linky. Anglické námořnictvo má 157 plavidel všech prostorností (z toho 74 velkých lodí, které přepravují 30 až 100 děl), poměr 1 až 8 s francouzským námořnictvem. O 15 let později měl francouzský stát 196 plavidel, nepočítaje galeje, a v roce 1677 měl 300 lodí a nejlepší arzenály na světě: především Toulon , Rochefort a Brest , kterým pomáhali přístavy Dunkirk , z Le Havre , Calais a Boulogne . Za zhruba patnáct let se Francie stala přední světovou námořní velmocí a její modely lodí, zejména 74letá loď následně postavená na základě plánů vypracovaných Jacquesem- Noëlem Saném (1740-1831), se staly takovými je pozoruhodné, že budou postupně kopírovány všemi ostatními námořními mocnostmi, počínaje Brity a Nizozemci.
Stavba lodí již není přibližným a řemeslným dílem, mnoho z postavených lodí je předmětem objednávky Colberta velmi přesné realizace předběžného modelu v měřítku 1/12 až 1/48 podle dotyčné lodi , což umožňuje vizualizovat, jaké bude budoucí plavidlo: „ Záměrem Roy je, aby každý arzenál byl vyroben z malých modelů plavidla každé z pěti řad, ve kterých jsou měření redukována. 1/12 nebo 1 / 20 všech jejich rozměrů a měr. »Colbertův dekret z31. října 1678.
Protože tyto modely byly původně zabudovány a pro královský arzenál, termín „model arzenálu“ se zasekl.
Abych byl upřímný, Colbert nebyl vynálezcem modelu arzenálu. Phineas Pett (in) (1570-1647) je viděn objednávat v roce 1603 model galeony pro prince Harryho, nejstaršího syna Jakuba I. st . Později pro britskou královskou rodinu postavil mnoho dalších.
Zatímco některé modely Colberta nebo jeho nástupců jsou pečlivě uchovány v národních muzeích , totéž neplatí o konstrukčních technikách. Znalosti se postupně ztrácejí, dokud nejsou téměř zapomenuty.
Několik velmi vzácných nadšenců však nadále staví dřevěné modely s využitím stále přibližnějších informací.
Po druhé světové válce má plastová pomazánka společnost Airfix , společnost formování, myšlenku vytvořit plastový model v stavebnici . Jeho prvním modelem byl traktor Ferguson . Tváří v tvář úspěchu tohoto nového typu produktu začala vyrábět lodě a letadla. Jedná se o obrovský úspěch, který okamžitě vyvolává konkurenci i trh tvorby modelů .
Ale modely zůstávají relativně jednoduché a málo přizpůsobené použitému materiálu ke kráse nádob z dávných dob. Někteří výrobci uvádějí na trh krabičky obsahující předem nařezané dřevěné části. Z ekonomických a technických důvodů používají tyto dřevěné soupravy materiály nízké kvality, řezy, i laserem , zůstávají přibližné, měřítko dílů je často nepřiměřené, shoda samotného modelu s realitou je více než pochybná. Tyto modely se montují poměrně rychle, ale kvalita tam není.
Nadšenci pro stavění modelů se při práci na stavebnici pustili do vylepšování komerčních stavebnic. Tvůrce modelu upravuje obsah poskytovaného modelu, přepracovává některé části, přidává další, dokončuje a specifikuje úroveň dokončení modelu pomocí informací shromážděných jinde, jako jsou plány dostupné v Muzeu námořnictva.
Díky neustálému hledání kvality vede vášnivý modelář k tomu, aby využil plánů na vylepšení modelu, a on pak začne modely škrábat (doslova: z ničeho). Chcete-li začít, vše, co musíte udělat, je získat plán modelu, nebo ještě lépe monografii lodi, která má být postavena, dřevěné desky různých tloušťek, nůž , ruční rolovací pila , několik pilníků na jehly a brusný papír . Získání elektrických strojů se zkušenostmi umožňuje propracovanou práci.
Až do poloviny sedmdesátých let vyráběli vzácní modeláři, kteří stavěli válečné lodě s dřevěnými plachtami, pro nedostatek dokumentace nebo znalostí spíše přibližné modely. Zakládají svou práci na zjednodušených plánech, trupy jsou z obyčejného dřeva, někdy vyřezávané do hmoty, je brán v úvahu pouze konečný aspekt a tyto lodě mají několik technických a historických anomálií, nemluvě o detailech mimo měřítko. .
Stručně řečeno, tyto nepřesné modely nám stěží dokážou připomenout prestižní námořnictvo naší minulosti. V té době bylo velmi obtížné najít informace potřebné ke zlepšení této práce. Kromě modelů přítomných v muzeích dokumentace téměř neexistuje. Některé staré knihy se zabývají konstrukčními technikami , vzácné dostupné kopie jsou zapomenuty nebo žárlivě chráněny před vědomostmi široké veřejnosti. Archivy spí pod hustou vrstvou prachu.
Ale díky výzkumu prováděnému Jean Boudriotem po více než 20 let a zveřejnění jeho monumentálního díla „ Loď se 74 děly “ jsme v této době svědky renesance námořního modelování, jak byla praktikována ve výzbroji royal v XVII th a XVIII -tého století. Tato aktivita, která se nazývá výroba modelů arzenálu, je zahájena Colbertem a nakonec nalezena, je založena na přesné rekonstrukci lodi, a to jak pro její rám, tak pro její vnitřní vybavení a vybavení.
Tvůrci modelů v duchu tvorby modelů arzenálu založili svou práci na rozsáhlém výzkumu prováděném několika vědci, pro něž je architektura a vybavení velkých dřevěných lodí nevyčerpatelným tématem. Tyto studie jsou shrnuty v vyčerpávajících monografiích, ze kterých musí modelář čerpat, aby objevil úplné plány lodi a už ne modelu, jeho historii nebo prostě malý detail, který chybí.
V návaznosti na teoretickou práci Jeana Boudriota zakládajícího oživení této činnosti se několik vzácných specialistů, jako je Gérard Delacroix , snaží pomocí moderních kreslících nástrojů uvést jej do praxe, to znamená vydání úplných monografií, které podrobně specifikují stavební techniky.
Francouzská škola se přirozeně vyvinula po práci Jeana Boudriota a poté Gérarda Delacroixe , členové Asociace des Amis du Musée de la Marine, kteří nejsou poslední podporou tohoto oživení historického modelu.
Kvalita studie prováděné na francouzském námořnictvu iniciátory této obnovy překračuje hranice a vidíme, že vyniknou i některé další školy, například belgická škola, která kvalitu výsledků přináší osobně. hotových výrobků. Modelový arzenál se šíří ve všech zemích světa a pro svá díla vynikají výjimeční umělci. Každý může obdivovat práci Němců i Američanů, jejich kanadských sousedů nebo dokonce Italů, Rusů, Estonců a Japonců, nemluvě o diskrétní efektivitě Číňanů.
Model musí být přesnou replikou původní lodi bez zjednodušení. Je nutné respektovat dobové zvláštnosti i pro konstrukci trupu, jakož i pro realizaci dělostřelectva , instalaci lanoví nebo vykreslení soch .
Je samozřejmé, že komerční stavební prvky jsou systematicky vyřazovány, protože jsou prefabrikované, nikdy nejsou uspokojivé z rozměrového ani historického hlediska. Podobně jsou zde imperativně zakázány napodobeniny, trompe-l'oeil nebo podobné techniky . Modely uchovávané v Národních námořních muzeích jsou nesporným příkladem, který slouží jako základ a reference pro výrobu těchto kvalitních kusů. Hledá se také estetický aspekt, a to použitím ušlechtilých materiálů, vzácných dřev, přírodních vláken pro lanoví a mosazi nebo někdy i stříbra pro kovové části.
Použitím tohoto přísnost, výstavbu velkého tři-decker z XVIII st poptávky století samozřejmě několik let, ale může být stejně provést menší či jedinou loď, nebo „plátek loď“, které vyžadují mnohem méně času. Potěšení je stejně intenzivní jako uspokojení z vytvoření velkolepého objektu pozoruhodné technické a historické spolehlivosti.
Modelový arzenál praktikují vášniví amatéři, rozmanitost a bohatost úkolů, které musí vykonat, než získají kvalitní část, jsou velmi motivující. Musí to být střídavě tesař , kovář , výrobce lan , plachetnice nebo sochař . V této oblasti přemýšlení a výzkum zabere hodně času, někteří vám dokonce řeknou, že dobře promyšlený kousek je již téměř hotový. Mnoho z těchto modelů je podle výzkumu, který požadovali, obzvláště důsledné aplikace poskytované pro jejich realizaci a krásu získaného výsledku, často srovnáváno s mistrovskými díly Compagnons du Devoir . Je to jedno z nejkrásnějších uznání této činnosti, které lze pro některé přirovnat k umění .
Níže uvedenou definici uvedl Arthur Molle.
Nejlepší referencí pro tento model je bezpochyby model 74 děl, postavený Augustinem Picem a uchovávaný v pařížském paláci . I když to není zmanipulované, je tento model jedním z nejlepších příkladů naučené ukázky námořní konstrukce té doby prováděné se zvláštní péčí, ale také s velmi vzácnou chutí.
Citujme také model Artésien , plavidla 64 děl , pozoruhodných jak pro trup, tak i pro vybavení, jako pro lanoví.
To se samozřejmě vztahuje na způsob, přičemž se rozumí, že tyto odkazy nezohledňují zásadní slušný chronologický vývoj. Tyto odkazy neznamenají povinnost zacházet s modelem jako celekem, jsou žádoucí podrobné a podrobné studie odborně demonstrující montáž konstrukčních částí, které tvoří složité části budovy.
To platí pro mechanický provoz pohyblivých částí, které hrají roli při manévrování s plavidlem (kormidlo, kormidlo, čerpadla, sada horních stožárů atd.), Tento pojem není omezující.
Bez ohledu na to, jaký kus je prezentován, je důležité, aby byl prezentován tak, aby nedošlo k obcházení detailů, přičemž je třeba připustit, že je pouze zmíněn, se vší požadovanou přesností.
Jde tedy o výběr vhodného měřítka v závislosti na studovaných částech usnadněním zkoušky. Je třeba se vyhnout nadměrné miniaturizaci považované za samoúčelný cíl.
To nás vede k připuštění určitých konvencí. Konvence například na úrovni obrazů. Je samozřejmé, že nádoby starého režimu získaly ochranu nátěrem, dehtem a různými barvami. Bude na výrobci modelu, aby se svým objektem zacházel nejvhodnějším způsobem, přičemž modely ponechané v přírodním dřevě si zachovají nahotu, která odhalí všechny jemnosti úprav, i když tento způsob dělá věci neodpovídá realitě. Pokud se použijí barvy, budou tyto, při absenci dalších ověřitelných údajů, odkazovat na barevnou paletu, kterou poskytuje Jean Boudriot v každé ze svých monografií, přičemž toto použití v každém případě vyžaduje správnou chuť a harmonii. Pokud je model ponechán v přírodním dřevě, může být použit s různými druhy, aby se odhalily určité základní kousky nebo jednoduše opozice mezi dubem a jedlí. Tvůrce modelu však zajistí, aby tyto námitky zůstaly jemné a harmonické, v každém případě zakáže druh s vlákny nebo květinou nepřiměřenou měřítku. Je třeba se vyhnout některým ušlechtilým dřevinám výměnou za ovocná dřeva, jako jsou ořechy, hrušky, třešně nebo dokonce jablka a švestky. Lípa, i když je této klasifikaci cizí, je také označena pro své vlastnosti.
Tyto poznámky se také týkají stožárů, pokud jde o volbu druhu a přijetí či nepřijetí nátěru, přičemž je třeba dbát na to, aby aspekt lanoví a plachet byl skutečně odrazem reality.
Tento typ smlouvy se vztahuje i na prezentaci dělostřelectva, obvykle každé železo v XVIII -tého století, ale také bronz v XVII th století. Toto dělostřelectvo může být z přírodního bronzu, tato barva šťastně odpovídá teplým barvám viditelného dřeva, ale použití patin poskytujících nejlepší vzhled oxidovaného bronzu nebo černě lakovaného železa bude vítáno. To platí pro nesčetné kovové prvky, které dotýkají plavidlo a dávají přitom pozor, aby nevypadaly příliš honosně.
Základním materiálem je dřevo . Toto dřevo však musí vykazovat určitý počet vlastností, díky nimž je vhodné pro výrobu kvalitního modelu. Jeho vlákna musí být dostatečně jemná, aby poskytovala realistický vzhled, s přihlédnutím k měřítku. Musí být odolný, stabilní po celou dobu, nesmí se deformovat, ale musí být snadno zpracovatelný až do nejmenších detailů.
Pomalu rostoucí ovocné lesy patří k nejoblíbenějším, s výraznou preferencí hrušky , která kombinuje všechny požadované výhody. Box , husté vlákniny a zvláště v pořádku, je velmi populární pro výrobu velmi jemných kousků a pro všechny děl sochařství, zejména sad přídi a zádi .
I přes obtížnost jeho zpracování se pro některé prvky někdy používá jiné velmi tvrdé dřevo, eben . Jeho konkrétní barva umožňuje zvýraznit určité klasicky černé nebo tmavé místnosti, aniž by bylo nutné používat barvy.
Ale v závislosti na dostupnosti a estetickém výzkumu výrobce modelu lze použít i jiná dřeva, nejlépe se vyhýbat dřevu ze širokých vláken nebo příliš světlému nebo příliš skvrnitému. Můžeme použít beze strachu včetně všech ovocných stromů, jako jsou jablka, třešně, citrony ... Prkna a můstky mohou být vyrobeny z buku, moruše nebo akácie, v závislosti na požadovaných estetických účincích, některé jemné kousky lze vyřezat také do olivovník. Najdeme v obchodním dodavateli kvalitních dřevěných prken, čtení specializovaných fór vám umožní rychle najít dobré adresy, které se prodávají poštou nebo na internetu.
Kovové části jsou obvykle vyrobeny z mosazi , která je tvárná a snadno se s ní pracuje. Mosaz je v případě potřeby zčernalá pomocí oxidačních produktů . Tyto lana nemožné najít na trhu ve správné kvalitě a ve správném měřítku, jsou vyrobeny z jemného drátu modelu výrobce, za použití stejných technik, k nejbližšímu měřítku, jak ti používali v arzenálu času.
Tyto plachty jsou hlavním problémem projektanta, takže je těžké najít plátno s rámem , který by mohl přiblížit měřítko postaveného modelu. Podle vkusu modeláře se používá velmi jemná hedvábná nebo bavlněná tkanina , obarvená, aby byl výsledek co nejblíže realitě.
Toto je často první otázka, protože první zájem každého, kdo se pustí do modelového arzenálu: „Kolik peněz budu muset investovat do sofistikovaných nástrojů ?“ ".
Ne! Tvůrci Colbertových dnů neměli ani elektrický soustruh, ani numericky řízenou frézku, ale ocelové čepele nabroušené na kameni a trpělivost. A můžete obdivovat kvalitu jejich práce v muzeích.
Často se říká, že dvěma hlavními nástroji výrobce modelů arzenálu jsou trpělivost a vytrvalost. Mohli bychom přidat dávku tuku na lokty. K tomu se používá několik velmi jednoduchých nástrojů, dláta na dřevo , často vyrobených samotným výrobcem modelů (protože nástroje, které si sami vyrobíme, jsou většinou nejlepší a nejvhodnější), několik jemných pilníků, smirkový papír, malý ruční rolování viděl . S pomocí modernosti je mini elektrický vrták a jeho rozmanité, ale výkonné frézy (je třeba se vyhnout příliš rychlému zahřívání 12 V nástrojů ) rychle nezbytným doplňkem.
Až s časem se výrobce modelu postupně vybaví sofistikovanějším vybavením. A není vhodné, aby začátečník narazil do obchodu s rohy, aby zaplnil drahé stroje, které se někdy téměř nikdy nepoužijí.
První užitečné investice, když člověk definitivně ochutnal drogu této činnosti, se často týkají nástrojů umožňujících řezat vlastní dřevo z hrubých kulatin nebo tlustých prken, protože surovina je také nákladem. Zaprvé, pokud je zakoupena komerčně ve formě planžet hoblovaných a broušených na různé potřebné tloušťky, i když jejich náklady zůstávají mnohem nižší než náklady na komerční soupravu. K tomu je zapotřebí kotoučová pila a hoblík , nástroje, které lze za rozumné ceny najít v každém kutilském obchodě.
Někteří modeláři se zkušenostmi as cílem usnadnit některé choulostivé operace postupně získávají další elektrická zařízení, jako je kotoučová pila, lapidárium a pásová bruska, mini fréza nebo soustruh umožňující tvarování sudů . Mnoho výrobců modelů však považuje tyto stroje za nepostradatelné pro jejich činnost, ruční práce a pohled zůstávají nejlepší zárukou kvality.
Stavba staré plachetnice zahrnuje několik fází, společných pro všechny modely. Prvním krokem je buď získat kvalitní monografii, nebo pro odvážnější postavit tuto monografii z informací shromážděných v muzeích a námořních archivech .
Jakmile je monografie k dispozici a je vytvořena dřevěná pažba, musí být nejprve postaven trup, vyrobený z kýlu , rámu a jeho oplechování . Poté musí být na různých palubách umístěno vnitřní vybavení lodi. Hardware je delikátní součástí stavby, ale dává hodně radosti při vyplňování drobných detailů, stejně jako při výrobě nábytku a umístění funkčních závěsů na dveřích 1 až 2 cm vysoká, nebo dokonce realizace kladek několika milimetrů. Poté přichází umělecká tvorba se sochou ornamentů a aparátu lodi. A konečně, v neposlední řadě z hlediska vynaloženého času a potřebné trpělivosti, instalace lanoví , počínaje základní výrobou lan všech průměrů, jejich krmiv a řemenice (všechny kladky a další manévrovací vybavení) nezbytných pro jejich aktivaci, aniž by zapomenout na několik nosníků všech tvarů a velikostí.
RámV první řadě staví modelář svůj „web“, formu, která umožní sestavení konstrukčních prvků při respektování pravidelnosti umístění mnoha částí, které jej tvoří. Pak začíná stavba , s vytvořením kýlu, boční strana luku dokončená přední část nohy vyčnívající z luku a záďová strana ze zádi . Tato páteř budoucí cévy se skládá z asi dvaceti až čtyřiceti částí.
Na kýlu spočívá dobrých šedesát párů. Každá z těchto dvojic se skládá z dvojice členů a skládá se z 12 až 15 kusů zkrouceného dřeva . Zkroucené dřevo bylo tradičně vyřezáváno ze starých dvoustých dubů, které rostly nepravidelně, aby měly zakřivené kusy potřebné pro konstrukci rámu. Je to nedávná mánie člověka chtít stromy s rovným kmenem a stavba těchto lodí je dnes výkonem, protože v lesích není zkroucené dřevo.
Pro výrobce modelů je řešení jednodušší, protože stačí nařezat hmotu dostatečně velkého kusu dřeva. Úkol však zůstává důležitý, protože u jediného neostrého rámu plavidla je již vyřezáno asi 900 kusů dřeva. Aby byl život jednodušší, bude modelář představovat upevňovací šrouby (čtvercové a nýtované železné hmoždinky) základních prvků párů, tj. 35 až 40 tenkých mosazných tyčí o průměru 0,3 až 0,6 mm , zasazených do otvorů vytvořených v každém členu rám. Nejjednodušší je hotovo.
Před dokončením rámu ještě zbývá provést zpracování luku a zádi, dvou částí rámu složitých tvarů, jejichž konstrukce je alespoň tak dlouhá jako cokoli, co bylo předtím provedeno, a mnohem větší obtížnost realizace. Potíž však spočívá spíše v péči, kterou je třeba věnovat práci a trpělivosti s postupem práce, než v realizaci samotných částí. Celá budoucí loď vychází z kvality takto vytvořeného rámce.
Jakmile je rám hotový, objeví se tvar plavidla, ale nepřichází v úvahu, aby se s ním manipulovalo mimo jeho dvůr, celek, zajištěný jediným kýlem, by se při manipulaci holýma rukama okamžitě zlomil. Výztuhy upevněné na horním konci párů, pokud jsou delší, než je nutné, umožňují v případě potřeby vyztužení sestavy.
ShellBednění trupu umožní zabezpečit celý. Tato prkna se provádějí pomocí dlouhých prken. Vzhledem k tomu, že zde nejsou dostatečně velké stromy, každá straka se skládá z 5 až 8 desek s lemovaným koncem, v závislosti na dostupném dřevu. Na určitých plavidlech je jejich opěra tvořena zvláštní mezerou, například v linii Jupitera , aby byla lépe zajištěna. Jejich tvar není úplně přímočarý, protože rázy musí odpovídat komplikovanému tvaru trupu v jeho vodorovné části, mezi lukem a záďovou tyčí. Obvykle jsou na koncích tenčí než ve výšce trupu a obecně mají mírně tvar „S“.
Instalace začíná s podélnými a pre-skříní , která, jak jejich název napovídá prostorový loď na úrovni své největší šířce, obvykle kolem úrovní hlavní paluby pro pre-skříní a směrem k vrcholu párů pro hladký. Žebro a portu dokončit bednění podél kýlu, vložený v drážce provedené v tomto kýlu. Instalace těchto prvních prvků dostatečně vyztužuje rám, takže s ním lze nyní manipulovat mimo jeho místo a přijímat prkna.
Po dokončení prkna zbývá představovat jeho připevnění k rámu. V té době ještě neexistovala žádná lepidla, vše bylo zafixováno buď čepy a hmoždinkami pro součásti nesoucí napětí, nebo přibíjením a hmoždinkami. Prkna jsou připevněna ve výši dvou hřebíků na člena a v částech pod vodní hladinou hřebíkem a obratlíkem (dřevěným hmoždinkem). Celek představuje asi 10 000 hřebíků nebo korálků, které představují pro vnější stranu trupu. Železné hřebíky se obvykle vyrábějí pomocí jemného mosazného drátu o průměru v rozmezí od 0,3 do 0,8 mm v průměru, jehož broušený konec je zčernalý turmalínem .
Jakmile je prkno dokončeno, provede se stejná operace s vnitřním obložením trupu. Rám nyní představuje zcela tuhou sestavu z jednoho kusu.
Vnitřní vybaveníV této fázi výstavby stojí výrobce modelu před obtížnou volbou. Pokud chce ukázat detaily vnitřního vybavení, je přítomnost plně lemovaného trupu hlavní překážkou. V praxi se často volí ohraničení jedné ze dvou hran pouze částečně, a když je trup dokončen, někdy se v akordu rámu vytvoří otvory, které odhalí vnitřní detaily.
Vnitřní uspořádání se u jednotlivých lodí velmi liší, závisí na funkci plavidla a jeho velikosti. Od otevřeného člunu po 3 mosty vyzbrojené válkou, přes transportní člun , existuje velká rozmanitost, která umožňuje výrobci modelu měnit jeho výběr realizace.
Hlavní obtíž při realizaci vnitřního vybavení je způsobena miniaturizací částí a četnými vložkami, které je třeba provést mezi různými prvky vnitřního rámce. Sada vyžaduje pečlivost a péči, kterou věnuje výrobce modelu při tvarování prvků, malá chyba při nastavování na začátku se zvyšuje s postupem práce.
SochařstvíStaré lodě se vyznačovaly tím, že byly bohatě zdobené, zejména pro největší a nejprestižnější z nich. Řezby jsou obvykle většinou umístěny na zádi a přídi. Pro výrobce modelů je velkým potěšením představit tyto ozdoby v měřítku, ale to vyžaduje velkou dávku trpělivosti a péče.
Povinným průchodem je loutka a dekorace příčníku, ale po celé lodi také často nacházíme vyřezávané kousky.
Výrobce modelů k tomu používá jemnozrnná dřeva, která umožňují extrémně jemné detaily. Zimostráz je obecně základním materiálem, jeho přirozená zlatá barva přispívá k vylepšení těchto soch.
LanovíLanoví dokončuje konstrukci modelu. Jeho realizace může trvat tolik času, kolik je nutné pro realizaci trupu a jeho vybavení.
Stožáry a další nosníky, nespočet kladek, nemluvě o lanech s více průměry, vyžadují při jejich výrobě a instalaci hodně trpělivosti. Pokud výrobce nenajde součástky v oboru, musí si vše vyrobit sám. Lana jsou vyrobena z rukavicové příze nebo jiné jemné nitě, poté jsou obarvena tmavou barvou připomínající potah, který je chrání před mořskými agresemi, drobné kladky jsou vyráběny jeden po druhém, některé jsou detailně vyladěny kolovrátek namontovaný na kovové ose. Plachty jsou před provedením rozřezány na jemné látky a vybaveny švovými pruhy a manévry . Mnoho modelářů odmítá plout kvůli problému zmenšení hmotnosti útku. Někteří však dosahují pozoruhodných výsledků pomocí vysoce přesné práce při znázornění dvojitého šití pásů.
Tipy a trikyOpakující se otázka od modelářů, zejména těch, kteří teprve začínají, se týká tipů a triků „starodávek“. Od vzestupu modelového arzenálu vzájemné sdílení technik, zejména v poslední době díky internetu a jeho fórům, postupně umožnilo najít jednoduchá řešení zjevně složitých problémů, ať už jde o „tvarování kusů dřeva, opracování kovu“ , výroba lan nebo zjednodušení určitých opakujících se úkolů.
Existuje-li několik knih zabývajících se těmito otázkami, zůstává navštěvování sdružení pro vytváření modelů a čtení specializovaných fór nejlepším řešením k nalezení odpovědí na všechny tyto otázky, včetně někdy otázek, které si modelář ani sám neklade. Ne, přesvědčen, že tam není alternativou k tomu, co praktikuje.
Obdiv práce některých odborníků se může na první pohled zdát frustrující a někdy zahalí „Nikdy to neudělám“, ale praxe ukazuje, že kdokoli může dosáhnout vynikajících výsledků pomocí jednoduchých metod, pokud vůle a trpělivost vedou ruku výrobce modelů.
Obtížnost modelového arzenáluDalší otázka, která často vede k neochotě pustit se do této činnosti, se týká obtížnosti realizace. Jak již bylo naznačeno, skutečná obtíž se týká spíše schopnosti být trpělivý a péče vynaložené při vytváření modelu, než skutečných technických obtíží.
Aniž bychom zašli tak daleko, že můžeme říci, že kdokoli může vyrobit kvalitní model od samého začátku, můžeme si uvědomit, že výrobce modelů, který vyrobil několik dřevěných modelů ve formě stavebnice, bude schopen bez velkých obtíží začít s výrobou modelů arzenálu. Potřebné počáteční nástroje jsou nízké a finanční investice se sníží, rámový model je ekonomičtější než sada, pro kvalitativní výsledek bez možného srovnání se sadami na trhu.
Hlavní obtíž spočívá v vytrvalosti, jednoduchý model, jako je veslice, může trvat několik týdnů, ale úplná konstrukce třípodlažního bude trvat několik let. To je mimo jiné důvod, proč se někdy volí výroba pouze jedné části lodi: záď, střední část ... Důležité je nepustit se do modelu, aniž byste byli schopni přesně definovat čas, který to zabere. je nutné se mu věnovat, aby uspěl, a dostupnost modelu bude do značné míry určovat výběr modelu.
Frekvence sdružení tvůrců modelů a účast na specializovaných fórech umožní kandidátskému modeláři měřit zájem a bohatost této činnosti. Nejtěžší zůstává získání jeho první monografie.