Motor Ford Cologne V6

V6 Ford Kolín nad Rýnem Obrázek v Infoboxu.
Stavitel Brod
Roky výroby 1965-2011
Technická charakteristika
Přemístění 1,8 l, 2,0 l, 2,3 l, 2,4 l, 2,6 l, 2,8 l, 2,9 la 4,0 l
Dispozice V6
Úhel válce 60 °
Chlazení kapalný
Hořlavý benzín
Výkon
maximální výkon 320 hp

Motor Ford Cologne V6 je řada motorů V6 vyladěných na 60 °. Tento litinový blok , který padesát let vyráběla společnost Ford Motor Company v Kolíně nad Rýnem v Německu, se objevil v roce 1965. S anglickým motorem Ford Essex V6 a americkými motory Buick V6 a GMC Truck V6 byl jedním z prvních vyrobených V6. ve světě.

Během své výroby se Cologne V6 vyvíjel ze zdvihového objemu motoru 1,8 L, 2,0 L, 2,3 L, 2,4 L, 2,6 L, 2,8 L, 2, 9 L a 4,0 litrů . Všechny kromě 24ventilového derivátu Cosworth a později 4,0litrových motorů SOHC byly zdvihové ventilové motory s jediným vačkovým hřídelem .

Kolín V6 byl původně instalován ve vozidlech určených pro Německo a kontinentální Evropu, zatímco britský Essex V6 byl používán v automobilech určených pro britský trh. Později Cologne V6 do značné míry nahradil Essex V6 pro britská vozidla. Tyto motory byly používány také ve Spojených státech, zejména u kompaktních nákladních vozidel.

Kolín V6 byl navržen tak, aby byl kompatibilní jako náhrada za motor Ford Taunus V4. Oba motory sdílely stejný způsob uložení převodovky , stejné uložení motoru a v mnoha verzích hlavu válců se „siamskými“ výfukovými kanály, čímž se tři vývody výfukových plynů snížily na dva. Tato konfigurace byla vynikající z hlediska kompatibility, ale byla špatná z hlediska výkonu. Modely 2.4L, 2.8L (v USA ), 2.9 a 4.0L měly tři koncovky výfuku, což jim poskytlo lepší výkon.

Motory byly k dispozici ve verzích s karburátorem a vstřikováním .

První generace

1,8 litru

Nejmenší verze V6 byla 1,8 litru (1812  cm 3 ) s vrtáním a zdvihem 80 × 60  mm . Jeho výkon byl 82 k (60 kW) a 135 N m točivého momentu. Jeho jediná aplikace byla pro Ford 17M P7 .

Použití:

2,0 litru

Původní motor V6 měl 2,0 litru (1988  cm 3 ) s vrtáním a zdvihem 84 × 60,14  mm . Jeho výkon byl 85 k (63 kW) a točivý moment 151 N m nebo 90 k (66 kW) a 158 N m točivého momentu.

Použití:

2,3 litru

K prvnímu zvýšení výtlaku V6 došlo v roce 1967. Jednalo se o 2,3 litru 2 293  cm 3 s vrtáním a zdvihem 90 × 60,14  mm . Síla byla 108 k (79 kW) nebo 114 k (84 kW) a točivý moment 176 N m pro černošedé hlavy válců. U hlav s vysokou kompresí (Super High Compression) dosáhl výkon 125 k (92 kW) při 187 N m točivého momentu.

Použití:

2,4 litru

Verze 2,4 L byla používána pouze v Evropě. Stejně jako verze 2.9L byl vačkový hřídel poháněn řetězem a měl systém vstřikování paliva (EFI) a řízení motoru Ford CEE-IV. Vrtání a zdvih byly 82 × 74  mm . Výkon byl 125 k (92 kW) při 5800  otáčkách za minutu a točivý moment 184 Nm při 3500  otáčkách za minutu .

Použití:

2,6 litru

Největší první generace V6 měla 2,6 litru (2550  cm 3 na trh v roce 1969. Měla vrtání a zdvih 90 × 66,8  mm . Výkon dosáhl 123 hp (90 kW) až 205 N m.

Použití:

2.6 RS

Speciální vysoce výkonná verze o objemu 2,6 litru se objevila přibližně ve stejnou dobu s vrtáním a zdvihem 90 × 69  mm . Se systémem vstřikování paliva dosahoval výkonu 150 k (110 kW) a točivého momentu 219,5 N m. Byl to jediný motor první generace, který byl vybaven vstřikováním. Jeho jediné použití bylo u modelu Ford Capri RS 2600 od roku 1970 do roku 1973, kdy byl nahrazen modelem RS 3100. Weslake vyvinul soutěžní verzi tohoto motoru znuděnou na 96 mm, která umožňovala dosáhnout zdvihového objemu 3,0 litru a produkovat více než 320 koní ( 235 kW) .

Druhá generace

2,8 litru

Druhá generace Kolína V6 se objevila v roce 1974. Jeho zdvihový objem byl 2,8 litru (2792  cm 3 ) otvorem a zdvihem 93,03 × 68,5  mm a za použití pohonu vačkovým hřídelem. Evropská verze používá „siamské“ sběrné výfukové potrubí se dvěma výstupy, podobné jako u V4 , zatímco americká verze používá hlavy se třemi výstupními válci. Evropský přístup byl užitečný, protože stávající vozy s motorem V4 bylo možné upgradovat relativně snadno. Výkon se pohyboval od 90 k (66 kW) do 115 k (85 kW) pro americký trh a od 130 k (96 kW) do 158 k (116 kW) pro evropský trh v závislosti na modelu.

V Evropě se 2,8 L vyrábělo ve verzi s karburátorem o výkonu 132 hp (97 kW) , s mechanickým vstřikováním ( Bosch K-Jetronic ) o výkonu 160 hp (118 kW) a elektronickým vstřikováním (Ford EEC-IV) o výkonu 150 hp (110 kW) . Elektronické vstřikování paliva bylo u modelů Granada 2,8 litru k dispozici pouze rok, než bylo nahrazeno verzí 2,9 litru.

Možnosti ladění jsou u modelů Bosch K-Jetronic velmi omezené. 2,8 l siamské sací a výfukové otvory umožňují získávání energie pouze nucenou indukcí nebo přesměrováním. Normální nastavení poskytující pouze malý zisk energie. MFI 2.8 Kolín nad Rýnem (Capri / Sierra 2.8i) používá velmi omezenou konfiguraci sání a z tohoto důvodu není k dispozici žádná sada pro sání výkonu.

Ford prodával omezenou sérii přibližně 150 „Capri Turbo“ s přeplňovanými motory o objemu 2,8 l. Tyto motory byly opatřeny logem RS a používaly komerční verzi karoserie nabízené prodejcem Ford v Německu.

TVR Tasmin / 280i používal V6 Kolín 2.8 se vstřikovacím systémem Bosch K-Jetronic, stejně jako první série TVR je ‚s‘ s 2,8 L a elektronické vstřikování verze 2,9 litru.

Použití:

2,9 litru

2.9L sdílí stejný základní design jako 2.8L, až na několik jemných rozdílů. Vačkový hřídel je poháněn řetězem namísto ozubených kol a otáčí se ve stejném směru jako klikový hřídel. Uspořádání výfukového ventilu je jiné, což eliminuje „horké místo“, které existovalo u modelu 2,8 L. Hlavy válců také obsahují konvenčnější výfukové potrubí se třemi výstupy. Výkon byl ohodnocen u 142 hp (104 kW) při 4600  otáčkách za minutu a 230 Nm točivého momentu při 2600  otáčkách za minutu pro lehké nákladní automobily (1986-1992 Ranger a 1986-1990 Bronco II), 146 hp (107 kW) při 4800  otáčkách za minutu na Merkur Štír na americkém trhu a 150 až 160 hp (118 kW) pro evropský trh. Vrtání a zdvih je 93 x 72  mm o celkové posunutí 2935  cm 3 .

V Evropě byl tento motor obvykle vybaven vstřikovacím systémem Bosch L-Jetronic v kombinaci s řízením motoru Ford-IV. Díky tomuto rozdílu od modelu o objemu 2,8 litru byla tato verze oblíbenější pro úpravy (obvykle přidání turbodmychadla) u společností jako Janspeed a Turbo Technics.

Použití:

2,9 l Cosworth

Speciální duální verzi ACT (QUAD CAM) 2,9 L vytvořila společnost Cosworth Engineering v roce 1991. Ačkoli sdíleli stejný blok jako standardní verze 2,9 L, výkon dosáhl 195 hp (143 kW) s hodnotou točivého momentu zvýšenou na 373 N m při 4500  ot./min . Tento motor (kód BOA) byl použit v modelu Ford Scorpio Cosworth 24V . Tato konfigurace motoru byla spárována pouze s vylepšenou automatickou převodovkou A4LDe s částečným elektronickým ovládáním řadicí páky. V továrně nebyla nabízena žádná manuální převodovka .

Standardní Fordův blok byl pro zlepšení pevnosti opracován odlišně. Místo jedné vačky byl k pohonu vačkového hřídele umístěného v hlavě válců použit duplexní distribuční nekonečný řetěz 2,2  m na hydraulický tlak. Standardní odlitek vačkového hřídele a ložiska byly znovu použity pro pohon olejového čerpadla. Zapalování bylo řízeno systémem EDIS-6, který se stal standardem.

Motor byl známý podstatným zvýšením výkonu dodávaného nad 4000  ot / min ve srovnání s nemodifikovanou verzí. Tento motor se stal populární volbou jako náhradní motor pro Ford Sierra XR4x4 a XR4i.

Vylepšená verze tohoto motoru (kód BOB) byla k dispozici v přepracovaném modelu Ford Scorpio z roku 1995. Mezi rozdíly patřily dva simplexní řetězy s hydraulickými napínáky a přidání systému sání s proměnnou délkou zvaného VIS. Zvýšený výkon dosáhl 213 hp (157 kW) . Tento motor byl spojen s plně elektronicky řízenou automatickou převodovkou A4LDE.

4,0 litru

Přestože se verze vyráběla v Německu v Kolíně nad Rýnem, verze spadla na 3958  cm 3 , s vrtáním a zdvihem 100 x 84  mm , byla určena pouze pro americká vozidla. Motor OHV se vyráběl do roku 2000 a používal se v modelech Ford Explorer , Aerostar , Ranger a Mazda B4000. Výkon byl 162 k (119 kW) a točivý moment 305 N m. Některé verze vyvíjející 157 hp (115 kW) byly používány v letech 1990-1992.

Použití:

DOHC

Verze DOHC (SOHC v angličtině) se objevila v roce 1997 ve Ford Explorer spolu s původní verzí s tlačnými tyčemi. Má sací potrubí s proměnnou délkou (ukončeno v roce 1998, nahrazeno standardním sáním) a produkuje 213 hp (157 kW) a točivý moment 344 N m. K pohonu rozvodového řetězu pro každou hlavu válců používá namísto vačkového hřídele hnací hřídel. Používají se tři rozvodové řetězy, jeden od klikového hřídele k hnacímu hřídeli, jeden v přední části motoru pro pohon vačky pro levý břeh a jeden v zadní části motoru pro pohon vačky pro pravý břeh. Ford postupně opustil tento motor ve prospěch výkonnějšího a efektivnějšího Duratec 37 .

Problémy se synchronizací kanálu

Motor SOHC s objemem 4,0 L byl proslulý rizikem prasknutí vedení a napínáků rozvodového řetězu OEM , což mělo za následek rachocení rozvodového řetězu nebo „fatální rachot“. Tento problém může na některých vozidlech nastat až 72 420 km (45 000 mil) . Když motor s tímto problémem běží delší dobu, řetězy se mohou posunout a poškodit hlavy válců a ventily.

Rachotení rozvodového řetězu bylo v pozdějších letech verze DOHC (u většiny vozidel po roce 2002) sníženo díky vylepšeným kazetám a napínákům. K tomuto problému dochází s proměnnou frekvencí u určitých vozidel Ford vybavených motorem DOHC, včetně Ford Mustang , Ford Explorer a Ford Ranger . Tento problém nemá vliv na 4,0 L OHV.

Jiné verze

Jedna verze motoru se používá v modelech Land Rover LR3 a Ford Courier v Austrálii a Kanadě a při 3000 otáčkách za minutu produkuje točivý moment 219 k (161 kW) a 339 N m . Verze tohoto motoru Land Rover se ve Spojených státech stala nedostupnou v roce 2008.  

Použití:

Verze litinového bloku motoru Land Rover má různé části litého motoru a obrobené povrchy pro uložení motoru a snímač klepání motoru s levým uložením. Kliková skříň (horní olejová vana) má závitový a závitový otvor pro snímač teploty motorového oleje.

Turbo a přeplňování

Řada společností vyrobila přeplňované verze motoru.

Společnost Janspeed vyráběla přeplňované motory o objemu 2,8 a 2,9 l s přeplňováním .

Sprintex vyráběl motory 2,8 a 2,9 L přeplňované kompresorem .

Společnost Turbo Technics vyráběla jedno a dvojité přeplňované motory 2,8 a 2,9 l:

  • 2,8 l single turbo 203 hp (149 kW)
  • 2,8 l single turbo 233 hp (171 kW)
  • 2,8 l single turbo 233 hp (171 kW)
  • 2,8 l dvojité turbo 284 hp (209 kW)
  • 2,9 l twin turbo 228 hp (168 kW)
  • 2,9 l twin turbo 253 hp (186 kW)
  • 2,9 l twin turbo 284 hp (209 kW)
  • 2,9 l zdvojnásobené turbo 327 hp (241 kW) MINKER

Explorer Express vyvinul také řadu přeplňovacích systémů typu Eaton Roots, které vytvářejí plnicí tlak mezi 0,41 a 0,76 bar pro motor 4,0 L. Moddbox také vyrábí sadu pro přizpůsobení kompresoru Eaton M90. Z Thunderbird Super Coupé na 4,0 L Motor SOHC.

Omezený počet motorů s 24 ventily BOA / BOB má přeplňovanou verzi, jako je závodní verze motoru BOA s názvem BOE (s atmosférickým sáním):

  • 2,3 l turbo bylo k dispozici v 20M / Capri / Granada / OSI a produkovalo 191 hp (140 kW)
  • 2,6 l turbo bylo k dispozici v některých automobilech produkujících 210 hp (154 kW)
  • 2,8 l turbo přišel později s 203 hp (149 kW)

K dispozici byla také verze Eichberg 2.8i turbo.

Zvýšený posun

V roce 1991 DP Davies vyvinul a vyrobil znovuzrozené verze motorů 2,8 a 2,9 l (s objemem 3,5 a 3,7 litru), které jeho společnost VeeTech Engineering (nyní RND Engineering) prodala do Velké Británie.

Dvě společnosti (energetika a speciální motory) stále vyrábějí tento typ transformace pro motory 2,8 a 2,9 l.

Reference

  1. „  Cologne V6 engine  “ , ford-ig-wriede.de (přístup 21. července 2015 )
  2. 2,9 24V Cosworth BOA Motor Ford Průvodce servisem
  3. "  Proces rozlišení chrastítka rozvodového řetězu - SOHC V6 '' ExplorerForum ''  " , ExplorerForum.com,25. dubna 2010(zpřístupněno 18. června 2018 )
  4. "  Recenze Land Rover LR3 '' Edmunds ''  " , Edmunds.com,11. srpna 2010(zpřístupněno 6. ledna 2011 )