Moto Guzzi | |
![]() | |
![]() | |
Tvorba | 1921 |
---|---|
Ústředí |
Mandello del Lario , Lombardie, Itálie |
Akcionáři | Piaggio |
Aktivita | Výrobce mopedů a motocyklů |
Mateřská společnost | Piaggio SpA |
webová stránka | (it) Oficiální stránky |
Moto Guzzi jeitalský výrobce motocyklů se sídlem v oblasti jezera Como v Lombardii .
Historie italské značky Moto Guzzi začíná, když se tři mladí lidé z velmi různého původu, Giorgio Parodi , Giovanni Ravelli (it) a Carlo Guzzi (it) ocitly narukoval, během první světové války , ve stejné flotily. . Právě tam společně plánovali zahájit výrobu motocyklů po skončení nepřátelských akcí.
Osud to ale nechtěl: několik dní před koncem války bylo Ravelliho letadlo sestřeleno.
Připomínáme, že Guzzi a Parodi přijali orla, symbol své eskadry, jako znak značky, která nesla jméno Guzzi. Společnost Parodi poskytla hlavně nezbytné financování pro zahájení podnikání.
Tyto začátky pod záštitou letectví vysvětlují, proč mnoho modelů Moto Guzzi dostalo jména ptáků, trochu jako výrobci letadel v meziválečném období: můžeme zmínit 500 Falcone (sokol) a Condor, 250 závodních Albatrosů, jejich silniční polovinu - sestra Airone (volavka), skútr Galletto (kohout), malý moped Cardellino (stehlík) atd.
Právě na břehu jezera Como v Mandello del Lario se v roce 1921 zrodil první vodorovný jednoválcový čtyřtaktní motor „Moto Guzzi“ se zdvihem 499 cm 3 .
Ačkoli jeho uspořádání značilo produkci Moto Guzzi po dlouhou dobu, technické možnosti jsou mimořádně moderní, protože se jedná o blok motoru a má čtyři ventily poháněné vačkovým hřídelem (ACT).
První sériové modely, pokud si ponechaly vodorovný válec a blok motoru, přijaly převrácené rozdělování OHV , klasičtější a hospodárnější, což potvrdilo pověst spolehlivosti značky. Normál, první sériově vyráběný Moto Guzzi, se vyráběl ve velkém počtu od roku 1921 do roku 1924.
Toto uspořádání poznamenalo na dlouhou dobu produkci Guzzi, která ji v mnoha výtlacích odmítla. Na straně podvozku nechybí inovace, zejména plně zavěšený motocykl z roku 1928.
V roce 1963 se V7 narodil po ministerské soutěži na vybavení policie a armády a jejíž motor, V-twin v 90 ° podélném směru, byl odvozen (podle legendy) z jakési traktoru s pohonem všech kol : „Mule“ nebo „Tre-Tre“. Civilní verze modelu V7 byla představena v roce 1965 a uvedena na trh v roce 1967. Tento model, jehož potomci se vyrábějí dodnes, značku zachrání.
V roce 1964 zemřel Carlo Guzzi a v čele firmy byl Enrico Parodi. Jeho volba nebude ta nejrozumnější. Nemluvě o obecném propadu, kterému se stala celá výroba motocyklů obětí, obětí konkurence malých levných automobilů ( Fiat 500 v Itálii).
V roce 1966 Moto Guzzi zkrachovala a dostala se pod kontrolu Istuto Mobiliare Italiano . Giulio Cesare Carcano je „poděkován“. Stal se námořním architektem, poté zemřel v září 2005, několik měsíců po Umberto Todero.
V roce 1967 byla za účelem záchrany Moto Guzzi založena akciová společnost SEIMM.
V roce 1972 získává Alejandro de Tomaso značku, která dá příležitost objevit Guzzi 250, 350 a 400 cm 3 se čtyřmi válci; ve skutečnosti recyklovaný Benelli .
V tomto období se také zrodí malý blok (350 a 500 cm 3 ), stále podélný a kardanový přenos nakloněný V2. Tyto modely mají originální architekturu s kloubovým otočným ramenem v zadní části převodovky, což umožňuje obzvláště nízkou hmotnost. Tento malý blok bude prodáván až do moderní doby v různých velikostech a povrchových úpravách.
V roce 1986 kontaktovala továrna Johna Wittnera, aby zajistil vývoj rámů paprsků ( typu páteře ), které by vybavily budoucí sportovní vozy značky: 1100 Sport, 1000 Daytona a V10 Centauro.
V roce 1988 vedla restrukturalizace Moto Guzzi a Benelli k vytvoření GBM Spa.
V roce 1994 došlo prostřednictvím společnosti Finprogetti Spa k novému vedení v osobě Arnolfo Sacchi . Opraví účty Moto Guzzi. To bylo pod jeho vedením, že slavný Arles se narodil: do Ippogrifo, vybavený 750 Hie motoru z izraelských bezpilotních letounů : motor s polokulové spalovací komory a centrální vačkový hřídel, vytvořený Umberto Todero a který prošel těžkými zkouškami, jako je rozsvěcení dvě stě hodin nepřetržitě při 7 000 ot./min . Tento motor bude schválen americkým letectvem a 650 jednotek bude prodáno NATO v letech 1991 až 1995.
V roce 1995 De Tomaso rezignoval. Skupina DTI (De Tomaso Industries) se stává společností Trident Rowan Inc. kótovanou na newyorské burze .
Na pozadí restrukturalizace (ještě jedna) byla v roce 1997 vytvořena společnost Moto Guzzi France, která eliminovala posledního nezávislého francouzského dovozce: SDM. Ten rok se ve Francii prodalo 360 Moto Guzzi .
V roce 1999 se Moto Guzzi, 61% vlastněná společností Trident Rowan Inc., spojila s Atlantic Acquisition Corp. porodit společnost Moto Guzzi Corporation.
V roce 2000 , Aprilia (Ivano Beggio) koupil Moto Guzzi po mnoha oznámení. Restrukturalizace (další) bude v roce 2003 vyžadovat injekci ve výši třinácti milionů eur.
V roce 2004 uvedla Aprilia do prodeje Moto Guzzi. V květnu italské banky vložily třicet milionů eur, aby udržovaly skupinu Aprilia na straně věřitelů. Z řetězů Mandello del Lario zbývají jen čtyři tisíce Guzzi .
Trh „ Publicche Administrazione “ ztratil od roku 1998 návratnost díky Breva 750 PA.
Piaggio (v závislosti na IMMSI ) převzal Moto Guzzi v září 2004 .
V roce 2005 vyšlo z řetězů společnosti Mandello del Lario sedm tisíc strojů.
V říjnu 2006 zvítězilo Gianfranco Guareschi nad MGS , modelem vyvinutým společností Ghezzi & Brian , v italském Super Twin .
The 11. prosince 2006“opouští továrny Mandello del Lario desetitisícinu vyrobeného Moto Guzzi (1200 Sport). Závod se vrací na toto číslo, kterého se od roku 1998 nikdy nedosáhlo.
Zatímco výrobní motocykly zůstaly relativně klasické (s výjimkou horizontálního tříválce o objemu 500 cm 3 v roce 1932 ), společnost Moto Guzzi prokázala intenzivní soutěžní aktivitu a za tímto účelem zavedla první aerodynamický tunel používaný pro motocykly v roce 1950. . Legenda říká, že tento větrný tunel (stále prakticky funkční, ale zakázaný) mohl být používán pouze v noci pod trestem zbavení moci celého města.
Již ve třicátých letech minulého století Guzzi soutěžil na mezinárodní úrovni, mimo jiné ve velmi konkurenceschopné a velmi nebezpečné turistické trofeji napadené na ostrově Man . Firmě se podařilo prolomit pěšáka britského motocyklového průmyslu, který byl poté dominantní, nejprve najímáním anglosaských pilotů jako Stanley Woods (in) , poté svěřením své „továrny“ 250 Albatrosů legendárnímu Omobono Tenni , talentovanému pilotovi. stejně jako odvážlivec, který porazil britskou konkurenci v TT z roku 1937, kterou vyhrál, a stal se idolem Itálie. Tisk Mussoliniho režimu tento úspěch neztratil pro propagandistické účely.
Pokud byly použity také vodorovné jednotlivé válce, pak byly k dispozici v 250, 350 nebo 500 cm 3 , vybavené jednoduchým (ACT nebo SOHC) nebo dvojitým (DOHC) vačkovým hřídelem ( hlavami), se dvěma nebo čtyřmi ventily, případně s podporou pozitivního objemové kompresory .
Moto Guzzi také přijala velmi odlišná řešení: vodou chlazený příčný čtyřválec (1931), DOHC příčný tříválec (1932), ACT příčný V-dvojče (1933), horizontální paralelní dvojče DOHC (1947), čtyři podélné vodou chlazené válce (1952) a vyvrcholení jediný V8 ( Ottocilindri ), který byl ve skutečnosti navržen pro motocykl v roce 1955 , těsně před vystoupením Moto Guzzi ze soutěže. Toto technologické zhýralost umožňuje zařadit Moto Guzzi mezi nejplodnější výrobce, kteří kdy existovali. Nebylo to marné, protože to umožnilo značce Mandello del Lario dobýt mnoho titulů:
… Aniž bychom zapomněli na četná vítězství v GP 500 cm 3 a na jedenáct vítězství v Tourist Trophy na anglické půdě, mezi lety 1935 a 1956 na 250, 350 a 500 cm 3 .
Závod v Mandello del Lario tak získal celkem 3 329 vítězství na okruzích, tedy téměř stovku ročně v letech 1921 až 1957, a byl šestkrát mistrem světa konstruktérů.
Moto Guzzi uvádí na trh mnoho modelů mopedů a motocyklů . K dnešnímu dni existuje téměř 240 modelů motorových vozidel (kromě letadel a lodí), včetně civilních a vojenských skútrů, prototypů, motocyklů vybavených lyžemi (Cicogna), slavné „mechanické mezky“ a čtyř ojí.
Mezi nejznámější modely patří první V7 (700 cm 3 ), V7 Special (750), 850 GT, 850 California se vzduchem Harley-Davidson , který přijala americká policie, V7 Sport , který Mike Hailwood řekl : „To je ta nejlepší část cyklu jsem viděl na silničním kole“ se 850 Le Mans , sportovní, 1000 Le Mans , 1100 Sport , tím 1000 Convert (s měničem točivého momentu ), a 1979 V50, se s hliníkovou kyvnou vidlici přímo kloubově spojenou s převodovkou , která dala vzniknout celé řadě „malých“ Guzzisů, až do současných 750s.
Stelvio 1200 4V, představený v února 2007v Berlíně , je stezka konkurenceschopná v terénu BMW R 1200 GS .
Objeveno v polovině roku 2007:
V roce 2008 se značka zaměřuje na motocykly odvozené od V7 pro výrobu „velkých bloků“, například:
S výjimkou modelu MGS-01 Corsa, poháněného čtyřventilovou jednotkou o velikosti 1225 cm 3 od jednotky Daytona, jsou všechny ostatní jednotky od modelu Breva 1100 , dvojité zapalování (kromě 850: jednoduché zapalování).
V sérii „malých bloků“, které vznikly z prototypu založeného na V50, pouze v roce 2009:
Stroje z éry „před Piaggiem “ tak postupně mizely, včetně V11, u nichž se značka znovu narodila v roce 1999, což způsobilo, že výroba legendárních kalifornských modelů téměř přestala uspokojovat poptávku.
Seznam 1100 V11 je dlouhý: Sport, Rosso Mandello, Scura, Cafe Sport, Le Mans, Le Mans Rosso a Nero Corsa, Le Mans Tenni, Ballabio a Coppa Italia. Stejně jako limitované série jako Scura R, Sport TT a CF Special Edition a Playboy V11 .
V roce 2021, stém výročí značky, jsou k dispozici pouze tři modely s motorem V2 o velikosti 853 cm 3 :
Kondor.
GT 500 Norge.
V7 Sport.
850 Le Mans.
California Special.
Kalifornie Vintage.
V11 Sport.
MGS-01 Corsa.
Továrna Mandello del Lario se nachází v těsné blízkosti jezera Como, proto byl ve společnosti vytvořen velmi aktivní veslařský klub (Canottieri della Moto Guzzi), který prosperoval, a to jak pod fašismem (pracovníci byli podporováni ke sportu v případě dílo Dopolavora (it) ) až po válce, kdy PCI a katolická církev soutěžily o podporu sportovních klubů pod svou vírou. Charismatický hlavní inženýr továrny Giulio Cesare Carcano byl fanouškem veslování, poté plachtění a mnohokrát soutěžil v závodě Giraglia ; vyvinul originální techniku k optimalizaci rychlosti a efektivity veslařů, která umožnila čtyřkolce 4 vedené čtyřmi továrními dělníky Moioli, Invernizzi, Morille a Faggi získat zlatou medaili na olympijských hrách v Londýně v roce 1948.
Znamení doby, kdy olympijskému sportu vládl amatérismus, dostali tito čtyři pracovníci, kteří se stali hvězdami sportovního světa, skromné odměny: Carlo Guzzi každému z nich dal malou motorku o velikosti 175 cm 3 a dalších osm dní placené dovolené.
Ačkoli tento rys nebyl opakován ve filmech převzatých z jeho románů, opakující se hrdina knih Giovannina Guareschiho , otec Don Camillo , je vášnivý motocyklista, který jezdí na motorkách Moto Guzzi, aby šířil „dobré slovo“ ve svém kantonu Pádské nížiny. . Jeho motocykl někdy vykazuje neočekávaný výkon. Guareschi píše: „Motocykl v noci vyskočí vpřed, jako by zacvakl do boků veškerou sílu strojů továrny v Mandello“ .