Motorjet

Motoréacteur (v angličtině  : „  motorjet  “ ) je typ tryskových motorů primitivní, někdy odkazoval se na v angličtině „  thermojet  “ termín se spíše připisována koncepce zcela odlišné a docela zvláštní pro pulzní tryskový motor (v angličtině  : „  pulsejet  “ ).

Vlastnosti

Motorjet je tvořen konvenčním pístovým motorem (odtud termín „  motocykl  “), ale na rozdíl od konvenčního hnacího ústrojí pohání také kompresor . U některých letadel nebyla dokonce žádná vrtule a motor se používal pouze k pohonu kompresoru. Stlačený vzduch je poté veden do spalovací komory , kde je smíchán s palivem a poté zapálen. Vysoké tlaky vznikající spalováním zrychlení a potom vyloučit spálených plynů dozadu, prostřednictvím s tryskou , a vytvořit tepelnou reakci vedoucí k výrobě tahu.

Proudové motory zjevně vytvářejí větší tah než pístové motory a v některých případech byl jediný vyprodukovaný tah z trysky motoru (pokud zde nebyla žádná hlavní vrtule). Tento systém je ve skutečnosti umístěn na půli cesty mezi konvenčním pístovým a vrtulovým motorem a proudovým motorem , účinný při vysokých rychlostech, což je oblast, ve které vrtule začíná ztrácet účinnost. Tento systém proto přinesl lepší výkon v široké oblasti takto vybaveným stíhačkám ve srovnání s těmi, které měly pouze vrtule nebo proudové motory. Podobných výsledků bylo dosaženo u dvoumotorových letadel, kdy se proudové motory staly spolehlivějšími a našli jsme letouny vybavené vrtulovým motorem a proudovým motorem.

Dějiny

Různí herci

V roce 1908 navrhl francouzský vynálezce René Lorin použití pístového motoru ke stlačování vzduchu, který by se poté mísil s palivem a poté se zapálil, aby se vytvořily pulsy horkých plynů, které by expandovaly tryskou. A tak vytvářely hnací sílu. V roce 1917 navrhl O. Morize z Chateaudun ve Francii schéma „ejektoru Morize“, ve kterém pístový motor poháněl kompresor, přivádějící vzduch do spalovací komory, do které bylo přiváděno kapalné palivo, výsledek spalování pak se uvolňují do atmosféry pomocí konvergentně-divergentní trysky .

Termín „  motorjet  “ byl poprvé zmíněn v patentu podaném ve Spojeném království JH Harrisem z Esher v Anglii v roce 1917 . Koncept byl pak prozkoumán italský inženýr Secondo Campini  v časných 1930 , ačkoli to nebylo až do roku 1940 , že letadlo je Campini-Caproni CC2 , letěl s jeho motoru. Campini udělal chybu, když mluvil o „  termojetu  “, aby popsal svůj motor, což nebylo nic jiného než „  motorjet  “.

Inženýr NACA (předchůdce současného NASA ) Eastman Jacobs  (ne) aktivně pracuje na výzkumu motoréacteur na počátku 40. let pro projekt, který byl později známý jako „  Jakeův džíp  “. Od tohoto projektu však bylo upuštěno, když se klasický proudový motor stal spolehlivým a efektivním.

Japonští inženýři vyvinuli Tsu-11 k pohonu sebevražedného letadla Yokosuka MXY-7 Ohka jako alternativu k raketovému motoru na tuhá paliva, který obvykle poháněl letadlo.

Tyto Sověti navržený v roce 1944 se MiG I-250 , který používal pístovým motorem pro pohon jak vrtule a motoru tryskové kompresor, který skončil v trysce v zadní části letadla. V padesátých letech bylo sovětským námořnictvem vyrobeno, uvedeno do provozu a použito deset až padesát I-250 (označovaných také jako MiG-13) . Podobný projekt, Suchoj Su-5 , byl navržen, ale nikdy nebyl sériově vyráběn.

Konec éry

Výzkum motoru byl prakticky opuštěn na konci druhé světové války , kdy se proudový motor ukázal jako mnohem praktičtější, protože k pohonu svého kompresoru používal turbínu umístěnou ve výfukovém proudu. Tento systém také umožňoval obejít se bez pístového motoru, těžkého a objemného, ​​a který navíc nevytvářel žádný tah.

Zájem motorového paprsku bylo obejít se bez složitého a nákladného návrhu turbíny, ale technický pokrok v této oblasti těsně po skončení druhé světové války způsobil, že bylo docela snadné navrhnout turbínu odolnou proti teplo a tlak. Motorové reaktory tedy měly v historii letectví jen velmi krátkou existenci.

Poznámky a odkazy

  1. (in) Reithmaier 1994 , str.  74.

Podívejte se také

Související články

Bibliografie

Dokument použitý k napsání článku : dokument použitý jako zdroj pro tento článek. (en) Lawrence W. Reithmaier , Mach 1 and Beyond - Ilustrovaný průvodce vysokorychlostním letem , McGraw-Hill Professional,22. srpna 1994, 273  s. ( ISBN  0-07-052021-6 a 9780070520219 , online prezentace ). Dokument použitý k napsání článku

externí odkazy