Severní Pacifik železnice

Severní Pacifik železnice
severní Pacifik železnice ilustrace
Tvorba 2. července 1864
Zmizení 1970
Předchůdce Minnesota a mezinárodní železnice
Midland Continental Railroad ( en )
Everett and Monte Cristo Railway ( en )
Nástupce Burlington Northern Railroad
Akronym NP
Ústředí Saint Paul , Minnesota Spojené státy
 
Umístění Ashland
Ilustrační obrázek úseku severní Pacifik železnice

Po dokončení první transkontinentální železnice The10. května 1869, druhý, konkurenční projekt byl realizován severní Pacifik železnicí (zkratka AAR  : NP ), železniční společností, která spojovala Velká jezera s Tichým oceánem přes severozápad USA a obsluhovala státy Idaho v Minnesotě , Montana , Severní Dakota , Oregon , Washington a Wisconsin .

Železniční společnost měla sídlo v Brainerdu a později v Saint Paul , obě se sídlem v Minnesotě . V roce 1970 se NP spojil s Great Northern Railway a Chicago, Burlington a Quincy Railroad a vytvořil Burlington Northern Railroad .

Dějiny

Začátek sítě

Severní Pacifik byl vytvořen dne 2. července 1864jako první transkontinentální železnice na severu Spojených států, určená k propojení Velkých jezer s Puget Sound . Výměnou za vybudování železnice do neobydlených oblastí obdržel koncesi na 190 000  km 2 půdy. Josiah Perham, který dal své jméno městu Perham v Minnesotě , byl jmenován prvním prezidentem společnosti7. prosince 1864. Po dobu 6 let společnost hledala financování. Přes nahrazení Perham strany John Gregory Smith The5. ledna 1866, první krumpáč byl vypuštěn pouze dne 15. února 1870v Thompson Junction , který se nachází 25  mil západně od Duluth v Minnesotě . Fundraising bylo obtížné až do příchodu známého finančníka z občanské války , Jay Cooke , v létě roku 1870 . Mezitím6. května 1869„ První transkontinentální železnice byla dokončena spojeným úsilím centrální tichomořské železnice a unijní tichomořské železnice .

Podnět, který dal Jay Cooke

Financování Jay Cooke , který poté vedl první americkou banku Jay Cooke & Co , umožnilo NP otevřít 2 místa současně: jeden z východu, v Minnesotě , na západ a do Severní Dakoty , druhý počínaje od Západu, který spojoval Kalamu , ve Washingtonu, na břehu řeky Columbia v Portlandu v Oregonu .

Pro stavbu trati byly zakoupeny a pojmenovány 4 stroje: Minnetonka (přivezená do Kalamy lodí přes mys Horn , Itaska, Ottertail a St. Cloud. V Minnesotě koupila společnost v roce 1871 „Lake Superior and Mississippi Railroad“. , jehož 250  km tratí bylo dokončeno v roce 1870, mu umožnilo spojit Saint-Paul s Duluthem u jezera Superior .

V roce 1871 přidal NP ke své východní síti dalších 370  km trati, která spojovala Moorhead v Minnesotě s hranicemi Severní Dakoty. Zeměměřiči byli posláni do Severní Dakoty pod ochranou generála Winfielda Scotta Hancocka a jeho 600 vojáků. Ústředí a dílny byly umístěny v Brainerdu v Minnesotě; toto město bylo pojmenováno po manželce prezidenta Johna Gregoryho Smitha: Anně Elisabeth Brainerdové. Pokud jde o západní síť, bylo 40  km tratí otevřeno severně od Kalamy.

V roce 1872 společnost položila 264  km trati přes Severní Dakotu a 72  km ve státě Washington. 1 st listopadu generální George Washington Cass stal třetím prezidentem NP. Cass, který byl viceprezidentem a ředitelem Pensylvánské železnice , měl vést NP v nejhorší době v historii. Opakované útoky průzkumných skupin a stavebních posádek pracujících uprostřed indického území v Severní Dakotě přinutily společnost, aby se obrátila na prezidenta Ulyssese S. Granta za účelem ochrany federální armády. V témže roce NP otevřel náborová centra pro osadníky v Evropě, aby osídlil tento nerozvinutý stát.

The 4. června 1873NP dosáhl řeky Missouri ve střední Severní Dakotě . Na západě byl po několika letech studia, Tacoma, Washington vybrán jako západní konec sítě na14. července. Jay Cooke již 3 roky intenzivně investuje do NP. Ale stejně jako mnoho transkontinentálních linií na západě byly stavební náklady v těchto rozsáhlých pouštních oblastech hrubě podhodnoceny, což způsobilo bankrot finančníka Jay Cooke na18. září 1873. Brzy poté havárie v roce 1873 zasáhla celé Spojené státy a způsobila vážnou recesi, která trvala několik let. NP unikl bankrotu díky úspornému plánu zavedenému prezidentem Cassem. Na západě bylo 177  km trati položeno mezi Kalamou a Tacomou před koncem roku a první parník dosáhl Tacomy na16. prosince 1873. Následující rok se společnost bohužel umírala.

V létě roku 1872 vstoupila severní pacifická železnice pod ochranou 400 federálních vojsk, která porušila smlouvu podepsanou s indiány, na území Oglala, aby položila stopy a zahájila indickou válku.

Panika z roku 1873 a první bankrot

Nakonec NP zažil svůj první bankrot dne30. června 1875. Plán restrukturalizace vypracoval Frederick Billings a čtvrtým prezidentem NP se stal Charles Barstow Wright. Generál George Armstrong Custer byl vyslán do Fort Rice v Dakotě a měl za úkol chránit stavbu severního Pacifiku.

Přítomnost federální armády, výstavba železnice, instalace migrantů a objev zlata v Jižní Dakotě jen vyvolaly hněv Indiánů a vedly k bitvě u Little Bighornu. V roce 1876, která skončila v porážka generála George A. Custera .

V roce 1877 bylo rozšíření NP omezeno na západ výstavbou odbočky mezi Tacoma a Puyallup ve Washingtonu a na zásoby uhlí v oblasti Wilkeson ve Washingtonu. Uhlí zasílané přes Tacoma a San Francisco bylo používáno především lokomotivami centrální pacifické železnice . NP také postavil velký komplex v South Tacoma ve Washingtonu. Po mnoho let se dílny v Brainerdu a v Jižní Tacomě zabývaly zásadními opravami a konstrukcí podnikového vybavení.

The 24. května 1879, Frederick Billings , zákon lidského Vermontu , se stal předseda NP. Jeho prezidentství bylo krátké, ale prudké. Díky zlepšení ekonomické situace země bylo NP povoleno překročit řeku Missouri a postavit linku 160  km na západ. NP, znovuzískající sílu, by vyvolalo obavy mezi svými konkurenty.

Vzestup Henriho Villarda

Henri Villard , vlastním jménem Ferdinand Heinrich Gustav Hilgard , se narodil v Bavorsku v roce 1853. Imigroval do Spojených států v roce 1853 ve věku 18 let a usadil se v Illinois jako novinář a redaktor. V Německu v roce 1871 přišel do kontaktu s evropskými finančníky, kteří spekulovali o amerických železnicích. Stal se jejich zástupci a po havárii roku 1873 se vrátil do Spojených států . Na konci 70. let 19. století a díky Villardově práci se většina linek Oregonu dostala do rukou evropské holdingové společnosti Oregon a Transcontinental. Jeho nejdůležitější dceřinou společností byla Oregonská železnice a navigace  ; tato linka vycházela z Portlandu v Oregonu a postupovala na východ až k jižnímu břehu řeky Columbia až k přítoku řeky Snake , kde se spojovala s oregonskou krátkou linkou Union Pacific Railroad poblíž Walluly ve Washingtonu. Deset let po svém návratu se Villard ocitl v čele dopravní říše v severozápadní oblasti tichomořského pobřeží. Jeho jediným skutečným soupeřem byl severní Pacifik, který pokračoval v rozvoji své sítě. Villard se obával, že se Portland stane druhořadým městem, jakmile NP spojí Tacoma a Seattle s východními USA . Aby zachránil svůj monopol na železniční a říční dopravu v Oregonu , zahájil Villard nálet na NP. Spoléhal se na své evropské vztahy a své přátelství s Jayem Gouldem , kterému dovolil převzít kontrolu nad tichomořskou železnicí v Kansasu , vyzvedl 8 milionů dolarů a zmocnil se NP6. června 1879. Byl jmenován prezidentem dne15. záříNásledující. Během 2 let prošla síť četnými rozšířeními.

V roce 1882 se po dokončení 580  km hlavních tratí a 592  km vedlejších tratí zvýšila hlavní síť na 2 168  km a vedlejší na 1 176  km . The10. října 1882byla uvedena do provozu linka spojující Wadenu v Minnesotě s vodopády Fergus Falls v Minnesotě . The21. října 1882, byl přes Missouri otevřen most za milion dolarů . Dříve zajišťovala jeho plavbu v létě trajektová doprava; pak v zimě dočasnou železniční tratí položenou na ledu. The9. srpnaBylo vytvořeno benefiční sdružení pro severní Pacifik, které financovalo 4 nemocnice v St Paul, Minnesota, Glendive, Montana , Missoula, Montana a Tacoma ve Washingtonu, které se staraly o zaměstnance NP, důchodce a rodiny.

The 15. ledna 1883, první vlak přijel do Livingstonu, MT východně od Bozeman Pass. Livingston, který se nachází ve středu sítě NP, měl hostit nový sklad pro velké opravy. Prodloužení linky postupovalo rychlostí asi 2,4  km za den. Gold Creek (nachází se mezi Butte a Missoula) bylo dosaženo dne8. září 1883.

Přímá cesta do Puget Sound

Cena NP však začala klesat na burze cenných papírů Wall Street , když si uvědomilo, že její síť je velmi dlouhá a její provoz není příliš intenzivní. Villard, který trpěl nervovým zhroucením, opustil předsednictví NP a šel odpočívat do Německa. Mezitím dostal Robert Harris, který pracoval pro železnice v Chicagu, Burlingtonu a Quincy . V průběhu příštích 4 let Harris posílil kapitál NP a oddělil jej od složitých vazeb, které ji spojily s Oregonskou železnicí a navigací.

Chcete-li dosáhnout přímo na Puget Sound, aniž byste museli sledovat vinutí řeky Columbia, LOC se rozhodlo proříznout Kaskádu (Cascade Mountains). Virgil Bogue, inženýr veřejných prací, objevil19. března 1881, průsmyk Stampede, který by spojil Wallulu s Yakimou v roce 1884. The 27. května 1888, první vlak vstoupil do nového 3 km dlouhého tunelu  pod průsmykem Stampede.

Krach v roce 1893 a druhý bankrot

Villard, který se vrátil do správní rady od roku 1887, dal přednost předsednictví NP jednomu ze svých bývalých spolupracovníků Thomasovi Fletcherovi Oakesovi 20. září 1888. Aby mohl konkurovat Velké severní železnici kopce Jamese Jeromeho, NP zvýšil pobočky své sítě, aby lépe sloužil svému území, ale aniž by provedl jakýkoli průzkum trhu. Slabý provoz a panika roku 1893 vedly k druhému bankrotu NP dne20. října. John P. Morgan pověřil svého poručíka Charlese Henryho Costera opravou NP. Po panice v roce 1893 však v roce 1896 převzal podíl v NP další finančník James J. Hill, který již ovládal Great Northern. Charles Sanger Mellen, důvěryhodný muž JP Morgan, byl jmenován předsedou NP.1 st 09. 1897. Costerova předčasná smrt a jmenování Mellena JP Morganem v roce 1903, aby převzal velení nad New Yorkem, New Haven a Hartford Railroad (také ovládané Morganem), přinesly NP blíže k oběžné dráze Jamese J. Hilla.

Hill / Harriman se snaží dostat do Chicaga

NP, Great Northern a Union Pacific měly spojit Chicago, první železniční uzel ve Spojených státech mezi východem a západem.

NP, který si od konce 80. let 20. století pronajímal cestu z hlavní železnice ve Wisconsinu, aby se dostal do Chicaga, musel po svém bankrotu v roce 1893 tuto spolupráci zastavit. Velká severní železnice ovládaná Jamesem J. Hillem, která právě spojil Twin Cities s Puget Sound v roce 1893, neměl přímou linku do Chicaga. Hill se zajímal o železnici v Chicagu, Burlingtonu a Quincy (CB&Q nebo Burlington), která vedla mezi městy Twin Cities a Chicagem. Pokud jde o Union Pacific, vedenou Edwardem Henrym Harrimanem , byla potřeba cesta do Chicaga. Velká část řady CB&Q měla tu výhodu, že byla blízká linii UP. Harriman jako první oslovil Charlese Elliotta Perkinse, prezidenta CB&Q. Harriman však nebyl ochoten zaplatit 200 $ za akcii požadovanou Perkinsem, aby převzal kontrolu nad Burlingtonem. James J. Hill využil této situace a navrhl rozdělit výkup CB&Q rovnoměrně mezi Great Northern a Northern Pacific. Harriman protiútok zahájil nálet na severní Pacifik. Hill odpověděl tím, že požádal JP Morgan, poté na dovolené v Itálii, o koupi velkého podílu NP.

Od Jamese Hilla po Howarda Elliotta

V roce 1903 Hill konečně zvítězil s pomocí JP Morgan. CB&Q umožnil nejen přístup do Chicaga, ale také na Středozápad . Howard Elliott, absolvent CB&Q, byl jmenován prezidentem NP dne23. října 1903. Elliott měl blízko k nepříjemnému Perkinsovi, šéfovi Burlingtonu, a samozřejmě znal Johna Murrayho Forbese , největšího donora CB&Q. Strávil 20 let své kariéry na železnicích na Středozápadě, kde slevy, vývojová rasa a rychlostní válka způsobily ničivou konkurenci. Poté, co si všiml důsledků několika železnic pro stejný cíl, souhlasil s filozofií Jamese J. Hilla, který prosazoval „komunitu zájmu“: mezi různými cestami byly uzavírány pragmatické dohody, aby se zabránilo duplikaci, rychlostním válkám, oslabeným financím a nakonec bankroty a reorganizace. Pracoval na obnovení míru mezi Great Northern (Hill), Union Pacific (Harriman) a konečně v letech 1907 až 1909 Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacific Railroad (Milwaukee Road), která provozovala poslední transkontinentální trasu severní USA.

Pokud jde o jeho část, Hill přeskupil své podíly ve společnosti Northern Securities Company, aby zabránil dalšímu nepřátelskému útoku na jeho železniční říši. Ale Nejvyšší soud na základě Shermanského protimonopolního zákona tento finanční balíček zrušil. Harriman nevyšel z této bitvy na akciovém trhu nepoškozený; o několik let později byl donucen demontovat svou holdingovou společnost ovládající Union Pacific a Southern Pacific Railroad .

Na začátku XX -tého  století

Na přelomu století se NP neustále vyvíjela. Velký severní a severní Pacifik převzal kontrolu nad železnicí v Chicagu, Burlingtonu a Quincy, která poskytovala významný přístup do Chicaga, na středozápadě a do Texasu; na druhé straně Spokane, Portland a Seattle Railway , jejich společná dceřiná společnost založená v roce 1905, představovala důležitou cestu na východ a na jih od státu Washington.

NP vylepšil svou síť konstrukcí dvojitých tratí v kritických bodech a instalací automatické signalizace bloků po celé své hlavní trati. S technickým pokrokem byl poté schopen využívat centralizované řízení dopravy a komunikaci pomocí rádiových vln a mikrovln.

Věk fúzí: sjednocení Hillových sítí

The 2. března 1970Se Great severní železnice , severní Pacifik železnice a Chicago, Burlington a Quincy železnice ponořil tvořit Burlington severní železnice (BN). Téhož roku si BN pronajala železnice Spokane, Portland a Seattle železnice obsluhující jižní Washington. Fúze byla přijata navzdory problému, který představuje rozhodnutí Nejvyššího soudu Spojených států v roce 1904, který v té době zrušil Northern Securities Company. BN se spojil s Spokane, Portland a Seattle železnice na1 st 11. 1979. The22. září 1995, BN koupila Santa Fe . Tyto dvě sítě sloučily31. prosince 1996vytvořit Burlingtonskou severní a Santa Fe železnici (BNSF).

Síťové divize

V roce 1949 spravoval NP síť 11 087  km , z toho 4 556  km hlavní tratě a 6 529 km odboček  . Síť byla rozdělena do 7 divizí:

Osobní doprava

North Coast Limited byla nejhodnější osobní vlak v np. Byl provozován mezi Chicagem a Seattlem přes Bismarck v Severní Dakotě . Začalo to obíhat dál29.dubna 1900. Pak po sloučení2. března 1970, krátce obíhal pod barvami BN až do 29.dubna 1971, den před uvedením Amtraku do provozu . Část mezi stanicí St. Paul a stanicí Union v Chicagu poskytla CB&Q, která se plavila po řece Mississippi ve Wisconsinu.

v Červen 1971, společnost North Coast Limited byla vrácena do provozu společností Amtrak pod názvem North Coast Hiawatha , nesoucí ji na hlavní trati Milwaukee Road mezi Chicagem a Minneapolis v Minnesotě . Vlak jezdil 3 dny v týdnu, ale denní služba byla poskytována během prázdnin a během letní sezóny. To bylo zastaveno znovu v roce 1979. Druhým mezikontinentálním osobním vlakem v NP, byl aljašský , dokud nebyl nahrazen Mainstreeterem .16. listopadu 1952. Mainstreeter , který běžel přes Helena, Montana a Mullan Pass, bylo udrženo Burlington Northern dokud1 st 05. 1971, první den uvedení Amtraku do provozu. Poté, co se Burlington Black Hawk zastavil 12. a13.dubna 1970, to bylo redukováno na spojení Saint-Paul-Seattle. Severní Pacifik, ve spolupráci s Great Northern a Union Pacific, poskytoval službu Coast Pool Train mezi Portlandem a Seattle. K NP a GN Vlaky pobřeží bazén běžel dokud Amtrak přišel do provozu.

Bylo zastaveno několik dalších osobních vlaků před velkým spojením, které vedlo ke vzniku BN. To zahrnovalo následující cíle:

Lokomotivy

Všechny lokomotivy NP jsou podrobně popsány v hlavním článku lokomotivy severní Pacifik železnice  (en) .

Charakteristické lokomotivy

NP si udělal jméno v historii lokomotiv a byl lídrem ve vývoji moderních parních lokomotiv .

NP byl jedním z prvních, kteří používali Mikado 2-8-2 ve Spojených státech.

Při vývoji lokomotiv typu 4-8-4 hrála roli společnost NP, která si přála používat nízkokvalitní polo bituminózní uhlí z dolů v Rosebud v Montaně. Toto takzvané uhlí „Rosebud“ mělo kalorickou hodnotu o 50% nižší než na východě, a proto vyžadovalo mnohem větší ohniště než u konvenčních lokomotiv. Pod ohniště Wooten byla přidána další náprava poháněná tímto typem uhlí, stejně jako pro antracit . To vysvětluje vývoj od hory typu 4-8-2 k typu 4-8-4 zvané severní, kterou Alco poprvé postavil v roce 1926 pro NP; tyto lokomotivy byly pojmenovány třída A.

Model 2-8-8-4 s názvem Yellowstone byl poprvé postaven společností Alco v roce 1928 pro NP pod číslem 5000 a označen jako třída Z-5; další byly postaveny společností Baldwin Locomotive Works v roce 1930.

NP koupil v roce 1933 lokomotivu Timken 1111, nazývanou také „Čtyři esa“; tento stroj typu 4-8-4, vyrobený společností Alco v roce 1930, byl první, který použil válečková ložiska . NP jej přečísloval na 2626 a vytvořil pro tento typ strojů třídu A-1. To bylo používáno pro osobní dopravu ve státě Washington, Oregon, Idaho a Montana až do jeho stažení v roce 1957. Po Timken 1111 koupil NP pouze lokomotivy s kuličkovými ložisky .

V roce 1944 byl severní Pacifik jedním z prvních, kteří zobecnili používání vznětového pohonu u modelů Electro-Motive Division EMD FT .

Zachovaný materiál

Severní Pacifik zachoval 21 parních lokomotiv:

Kromě toho byla z NP odvozena lokomotiva typu 4-8-4, č. 700 SP&S.

Pokud jde o diesely, 2 EMD F9s Northern Pacific 6700A a 7002C, postavené v roce 1954, byly později obnoveny Burnington Nothern pod čísly 1 a 2 pro speciální vlaky. V současné době jsou ve vlastnictví Illinoisského železničního muzea v Unionu ve státě Illinois .

Northern Pacific EMD SD45 je 3617, postavený v roce 1966 je v současné době obnoven v Lake Superior Železniční muzeum v Duluth, Minnesota.

Osm automobilů, které začátkem 20. století postavil Pullman pro NP, dnes denně používá vinný vlak Napa Valley (NVRR). Tyto vozy byly nejprve prodány NP do Denveru a Rio Grande západní železnice v roce 1960, která je začlenila do svého lyžařského vlaku, který jezdil mezi Denverem v Coloradu a Winter Park v Coloradu , než je NVRR koupil zpět v roce 1987.

NP hledal logo, ale nenašel nic uspokojivého. Edwin Harrison McHenry, hlavní inženýr NP, při návštěvě světové výstavy v Chicagu, byl zasažen geometrickým obrazcem vytištěným na vlajce Jižní Koreje . Bylo to jednoduché a jasné, proto efektivní a nápadné. Severní Pacifik, poté ve finančním nepořádku, přijal toto logo v roce 1893 se sloganem „Yellowstone Park Line“.

Bibliografie

Reference

  1. „Severní Pacifik železnice, Mainstreet na severozápadě“ . Citováno 2009-03-31.
  2. Frank Browning a John Gerassi, Kriminální historie Spojených států , Nový svět,2015, str.  365
  3. Strauss, John F. (Jr.) (2001). Obrazový svazek severního Pacifiku 5 - kopule, RDC a slumbercoaches. La Mirada, Kalifornie: Four Ways West Publications. ( ISBN  1 885614 45 4 ) .
  4. Wheeler, Olin D. (1901). Historie ochranné známky. Saint Paul, Minnesota: Severní Pacifik železnice.

externí odkazy