Northrop XP-56 Black Bullet

Northrop XP-56 Black Bullet
Pohled z letadla.
Stavitel Northrop
Role Stíhací letadlo (prototyp)
Postavení Vystaveno v Národním muzeu letectví a kosmonautiky .
První let 6. září 1943
Uvedení do provozu Nikdy nevstoupil do služby
Počet postaven 2
Osádka
1 pilot
Motorizace
Motor Pratt & Whitney R2800-29 Double Wasp
Číslo 1
Typ 18válcový hvězdicový motor
Napájení jednotky 2 000  hp při vzletu
Rozměry
Rozpětí 12,97  m
Délka 7,19  m
Výška 2,94  m
Plocha křídla 28,52  m 2
Masy
Prázdný 3,946  kg
Pohonné hmoty 1210 l  kg
S výzbrojí 5 148  kg
Představení
Maximální rychlost 748  km / h (ve výšce 7620  m )
671  km / h (ve výšce moře)
Strop 10 000  m
Rychlost lezení 954  m / min
Rozsah činnosti 1 062  km
Vyzbrojení
Vnitřní 2 20  mm kanóny Hispano-Suiza 4 kulomety Browning M2 12,7  mm

Northrop XP-56 Black Bullet byl americký experimentální stíhací letoun . Během svého vývoje zažil mnoho problémů, a proto nikdy nevstoupil do služby u amerického letectva . Nyní je uložen v Národním muzeu letectví a kosmonautiky ve Washingtonu, DC .

Design

v Červen 1939, technická divize armádního letectva USA zahájila tvorbu specifikací s cílem poskytnout jí novou stíhačku, jejíž výzva k podávání nabídek se bude týkat fiskálního roku 1940. Tyto specifikace byly zmrazeny dne18. září 1939. To se zaměřilo na konstrukci lovce vybaveného výkony, které dosud nebyly předpokládány, zařízení muselo být schopné dosáhnout maximální rychlosti 850  km / h ve výšce 4500  m . Pro přijetí výzvy k podávání nabídek bylo vybráno třináct výrobců letadel. Specifikace byly zveřejněny dne20. února 1940pod názvem „  Žádost o data R40-C  “.

V dubnu předložilo své projekty pouze sedm stavitelů. Vítězem se stal Vultee, Northrop byl třetí za Curtiss-Wrightem . Poté byly objednány tři prototypy pod označením XP-54 , XP-55 a XP-56 .

Projekt Northrop, označený v nomenklatuře výrobce N-2 , se vyznačoval krátkým trupem, který mu dodával podsaditý profil, břišní žebro a protiběžné vrtule . Keith Rider a jeho tým navrhli pět variant označených jako N-2 , N-2A , N-2B , N-2C a N-2D . Odlišovali se podle jejich motorizace a výzbroje. Další důležitou vlastností bylo, že zařízení muselo být zabudováno do hořčíku  ; Tento materiál však nelze nýtovat, jako je tomu u ocelových nebo hliníkových plechů , proto společnost Northrop najala odborníka v této oblasti Vladimíra Pavlečku. Vyvinul a patentoval si svařovací techniku zvanou „Heliarc [1]  “.

Zahájení první fáze vývoje bylo povoleno dne 22. června 1940, spočívalo ve vytvoření konstrukčního souboru a vytvoření modelů v aerodynamickém tunelu . Současně byly zahájeny práce na fázi 2 , která se skládala z konstrukce modelu v měřítku 1: 1 pro vnitřní vybavení a prototypu. Zpočátku se studie zaměřovaly na verze vybavené motorem X-1800 , přičemž bylo dbáno na to, aby montáž R-2800 zůstala možná. Americká armádní letecká sborová armádní divize se poté rozhodla objednat druhý prototyp s názvem XP-56A s motorem R-2800 vybaveným dvoustupňovým dvoustupňovým turbodmychadlem . Ten byl určen pro průzkum letové obálky, ale tento typ motoru byl k dispozici rychleji, bylo rozhodnuto, že bude létat jako první, zatímco model XP-56 bude použit pro vývoj sériového letadla .

Z 9. září, model v měřítku 1: 5 byl testován ve větrném tunelu Kalifornského technologického institutu . Tyto zkoušky byly nezvratné, byl zahájen postup pro objednávání prototypů a26. září, první prototyp byl oficiálně objednán, k dodání do dvanácti měsíců. Brzy však nastaly potíže, ve skutečnosti War Production Board ve stejném měsíci požádal o zastavení vývoje motoru X-1800 , aby se Pratt & Whitney mohl soustředit na hvězdné motory . Volba motoru poté padla na R2800-BG s výkonem 2 000  koní při 2 700  ot./min , jehož vývoj ještě nebyl dokončen. Tato změna měla za následek několikaměsíční zpoždění ve vývoji prototypu, což se očekávalo pouze pro15. března 1942. 1: layout měřítku 1 modelu byla zkontrolována, jak bylo plánováno na15. července 1941 a neodhalil žádné zásadní problémy.

The 15. prosince, byl objednán druhý prototyp k dodání v červnu 1942 . Jejich výroba však byla zpožděna kvůli problémům v Northrop a Pratt & Whitney, zejména pokud jde o vývoj hnacího ústrojí. První prototyp byl dodán až počátkem roku 1943 . Ten byl poté demontován, aby byl transportován na základnu Murocského suchého jezera za účelem provedení pojížděcích testů z12. dubna. Tyto testy ukázaly, že letadlo mělo silnou tendenci oscilovat. Tato chyba byla přičítána brzdám, které byly poté upraveny předtím, než bylo letadlo převedeno do Rogers Dry Lake na svůj první let. Nicméně, s laděním motoru stále problém, to nebylo namontováno na letadle až do srpna, což Northrop umožnit vylepšení.

Nakonec XP-56 dorazil k Rogers Lake až do3. zářía letěl poprvé 6. září 1943s Johnem Myersem v čele. Tento let - který lze popsat jako „skok“ - trval ve skutečnosti pouhých třicet sekund, letadlo stoupalo z výšky pouhých dvou metrů, druhý let ve stejný den netrval déle než „jednu minutu“. Třetí let byl naplánován na8. říjnapoté, co byla středová deska výrazně zvětšena a dveře podvozku odstraněny. Když přišel den, John Myers se rozhodl udělat několik zkušebních jízd a několik „skoků“, všiml si nestability, kterou připisoval brzdám nebo bočnímu větru. Pro jistotu se vrátil do výchozího bodu vysokou rychlostí. Bohužel praskla jeho levá pneumatika, která způsobila prudký náskok následovaný dvěma a půl kroutením a letadlo skončilo na zádech. Během nehody byl pilot katapultován sedadlem z kokpitu a zázračně unikl, oběť „jen“ několika zlomenin . Pokud jde o zařízení, bylo rozhodně nefunkční.

Po této nehodě byl druhý prototyp jen mírně upraven, místo toho, aby jeho podvozek byl úplně přepracován, inženýři hráli na centrování letadla tím, že ztěžovali nos letadla, vyměnili pneumatiky a drift ještě zvětšili. Druhé letadlo bylo odesláno do Road Lake, kde uskutečnilo svůj první let v rukou Harryho Crosbyho23. března 1944. Tento let trval asi deset minut, během něj XP-56 dosáhl výšky 750  ma rychlosti 290  km / h .

Po šesti letech bylo zřejmé, že letadlo nikdy nemohlo dosáhnout cílů stanovených ve specifikacích; jeho maximální rychlost 547  km / h a nadmořská výška 6000  m jsou hluboko pod požadovanými 750  km / ha 7600  m . Upřímně řečeno, jeho výkon byl ještě nižší než u zařízení, která jsou již v provozu, jako je Republic P-47 Thunderbolt . Kromě toho bylo pilotování XP-56 obtížné kvůli velkým problémům se stabilitou a ovládáním.

US Air Force poté navrhl projít zařízení v NACA aerodynamickém tunelu v Ames Research Center a provádět zkušební lety rozumět neschopnost XP-56 překročí tuto rychlost. Ale toto rozhodnutí bylo odloženo. Až do rozhodnutí amerického letectva pokračovaly zkušební lety. Při svém devátém letu pilot Alex Papana při přistání poškodil břišní ploutev a přinutil letadlo vrátit se do Northropu kvůli opravě a úpravám. To bylo hotové, uskutečnil se desátý let11. srpna 1944, ale nebylo zaznamenáno žádné zlepšení, výkon byl stále skromný pro nadměrnou spotřebu paliva. V té době jednotka provedla pouze 5  h  55  min letu.

Nakonec byly naplánovány zkoušky v aerodynamickém tunelu 10. června 1945bylo letadlo po silnici přesunuto do Moffett, kde bylo uloženo v hangáru, zatímco čekal na svůj tah. Mezitím však inženýři společnosti Northrop o tento problém ztratili zájem, protože jsou v plném vývoji projektu bombardéru Northrop XB-35 .

XP-56 pak shromáždili prach ve svém hangáru na rok, předtím, než je konečně předány Národní muzeum vojenského letectva Spojených států . Od dubna do roku se vrátil do NorthropuListopad 1946. Na konci roku 1947 se poté připojila ke sbírkám Národního muzea letectví a kosmonautiky .

Konečně nikdo nikdy nevěděl, proč toto letadlo letělo tak špatně.

Popis

XP-56 byl první letadlo postavená výhradně z hořčíku . Vyznačuje se tříkolka vlaku s rozvorem 3,83  m a dráhy 3,44  m .

Má křídlo v šípu na 26 ° na náběžné hraně a dvojitý dvojstěn, jehož úhel v kořeni je 6 ° . Jeho aspekt poměr je 5,91. Křídla jsou umístěna do poloviny trupu. Sání vzduchu pro motor jsou umístěny v kořeni křídla. Zvláště tato rovina nemá horizontální stabilizátor , již předznamenává budoucí létající křídla Northropu.

Na pohonné jednotky úrovni, letadlo používá Pratt & Whitney R-2800-29 Double Wasp engine rozvíjející 2,000  hp při vzletu, 1650  koní na 6,860  ma v boji a 1500  koní při 6,550  m při normálním letu. Jedná se o vzduchem chlazený hvězdný motor skládající se z 18 dvojhvězd . Pohání dvě protiběžné vrtule o průměru 2,95  m pro přední a 2,90  m pro zadní.

Co se týče výzbroje, měl být XP-56 vybaven dvěma 20  mm kanóny Hispano-Suiza schopnými vystřelit každý po 100  nábojích a čtyřmi kulomety Browning M2 12,7  mm, vybavenými každý po 400 nábojích. Nikdy však nebyl namontován.

Verze

Předpokládané verze:

Prototyp

Poznámky a odkazy

  1. (in) „  Northrop XP-56 Black Bullet  “ , Národní muzeum letectví a kosmonautiky (zpřístupněno 21. listopadu 2018 ) .
  2. V té době držel rychlostní rekord Messerschmitt Bf 109 s 755  km / h .
  3. (in) Norton 2008 , str.  141
  4. (in) Boyne 2002 , str.  525

Podívejte se také

Bibliografie

Časopisy

Související články