Panoramatické kopule | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linka z Col de Ceyssat na vrchol Puy de Dôme | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Země | Francie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Historický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uvedení do provozu | 2012 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrizace | 2012 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Obchodník | TC Dôme (od roku 2008 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technická charakteristika | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Délka | 5,1 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vzdálenost | metrické (1 000 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrizace | 1500 V nepřetržitě | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximální sklon | 155 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nosič | Typ keřů | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Počet způsobů | Single Lane |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Provoz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Majitel | Generální rada Puy-de-Dôme | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Provozovatel (provozovatelé) | CFTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Panoramique des Domes je 5,1 km francouzský ozubnicová železniční trať , která poskytuje přístup k horní části Puy de Dôme . Klientem je Generální rada Puy-de-Dôme, která v roce 2008 hlasovala pro jeho realizaci.
Kanadská skupina SNC-Lavalin postavila a provozuje vlak pod 35letou delegací veřejné služby prostřednictvím dceřiné společnosti TC Dôme. Práce začaly vsrpna 2010 pro uvedení do provozu dne 28. června 2012. Kolejová vozidla dodává společnost Stadler Rail . Kolejový personál nejprve poskytl Transdev Auvergne, poté byl provozovatel v roce 2013 nahrazen CFTA .
Vlak, známý také jako ozubnicová železnice Puy de Dôme , přepraví za hodinu 1 200 lidí. Cena projektu je 86 milionů eur.
Již existoval centrální železniční dráha na Puy de Dôme ( Hanscotte systém ) od roku 1907 do roku 1926. V roce 1906 , byla provedena výstavba centrálního železniční železnice; spojila Place Lamartine v Clermont-Ferrand (nadmořská výška 390 metrů) s umělou plošinou poblíž vrcholu ve výšce 1414 metrů. Trať měla délku 14,7 km a vlaky jezdily v letech 1907 až 1926 s provozní rovnováhou, která vždy zůstávala v deficitu.
Slavnostně otevřena v sobotu 26. května 2012Nová železniční trať byla zastavena na neomezenou dobu téhož odpoledne do 17 h 30 po bouři, která způsobila sesuvy půdy na trati a vodu v odjezdových stanicích a „příjezd“. Někteří turisté uvízli několik hodin nahoře a v polovině cesty, než byli evakuováni. Operace se nakonec znovu spustila16. června 2012, po dokončení oprav.
The 28. října 2012, vlak bez cestujících vykolejil na výhybce a naklonil se na křižovatce Muleteers. Generální rada Puy-de-Dôme požaduje pozastavení provozu. Audit provedený společností Martigny et Régions transport ukázal, že nehoda byla způsobena lidskou chybou, a vylučuje vybavení a infrastrukturu.
Po těchto událostech byl provozovatel nahrazen společností CFTA, dceřinou společností Transdev se specializací na horské turistické vlaky, a znovuotevření proběhlo dne 2. května 2013. Vlak se však znovu vykolejil6. července Následující.
Trasa se táhne přes obce Orcines a Ceyssat . Všechny akvizice pozemků představují 18 hektarů z 28 hektarů požadovaných projektem. Přístup na vrchol je zajištěn pomocí samotné silniční platformy převzaté ze staré železniční trati z roku 1906, která byla v roce 1926 přeměněna na zpoplatněnou silnici.
Švýcarská firma Stadler obdržela v měsíci roce objednávku na čtyři kloubové vozylistopadu 2009. Typ GTW 2/6 , jedná se o třídílné vlakové soupravy na dvou podvozcích a dvou nápravách. Krátký centrální hnací prvek spočívá na dvou nápravách. Koncové prvky spočívají na nosných podvozcích na jedné straně a na středovém prvku na druhé straně.
Prázdná hmotnost: 45 tun Délka: 36,5 metrů Kapacita: 200 míst (112 sedících a 88 stojících)Tyto vlakové soupravy jsou stejného typu jako vlakové soupravy dodávané ve Španělsku na Ferrocarrils na Generalitat de Catalunya pro linky Montserrat a údolí Nuria .
V roce 2012 před vykolejením nastoupilo na ozubnicový vlak 277 000 cestujících, zatímco cíl téhož roku byl stanoven na 300 000 návštěvníků. Park přijal miliontého návštěvníka12. února 2015. V roce 2019 byla průměrná návštěvnost 400 000 návštěvníků ročně.
Dům je budova na úpatí sopky. Je zde restaurace, mediální prostory, pokladna a také výchozí stanice. Je vyroben ze dřeva a kamene od společnosti Volvic . Je prosklená a umožňuje maximální využití přirozeného světla.
S délkou 406 metrů a složenou ze tří „boxů“ vnořených do sebe, umožňuje středisko údržby generální opravu čtyř vlakových souprav a pojme také administrativní část. Ten je vyroben ze dřeva a zinku.
Příjezdová stanice pohřbená v nadmořské výšce 1 406 metrů je zcela prosklená, což snižuje pocit, že jste v podzemí. Je také pokryta subalpínským trávníkem, který umožňuje obnovení vrcholu a odstranění parkovacích míst.