Lávka pro Saint-Symphorien | |||
Lávka Saint-Symphorien, na levé straně (jižní), se připojuje k ostrovu Aucard | |||
Zeměpis | |||
---|---|---|---|
Země | Francie | ||
Kraj | Údolí Center-Loire | ||
oddělení | Indre-et-Loire | ||
Komuna | Prohlídky | ||
Zeměpisné souřadnice | 47 ° 23 ′ 59 ″ severní šířky, 0 ° 41 ′ 35 ″ východní délky | ||
Funkce | |||
Kříže | Loire | ||
Technická charakteristika | |||
Typ | Kovový most a zdivo a beton | ||
Délka | 350 / 465 m | ||
Materiály) | kámen a ocel | ||
Konstrukce | |||
Konstrukce | Je 1845 / 1847 | ||
Uvedení do provozu | 1 st September 1847 | ||
Návrhář | Marc Seguin | ||
Společnost (y) | Společnost Seguin Frères | ||
Geolokace na mapě: Francie
| |||
Saint-Symphorien lávka (nebo Pont de fil ) je pěší a cyklus visutý most přechod Loire do Tours , postavený od roku 1845 do roku 1847 by se bratři Seguin , více či méně na místě starého středověkého mostu ve městě Tours .
Královský výnos z 22. března 1841rozhoduje o jeho konstrukci. Jeho design a konstrukce, o čtyři roky později, byly založeny na vynálezu inženýra-architekta Marca Seguina, který navíc vytvořil předběžný návrh v roce 1838 . Po studiích o trakci kovových kabelů v roce 1822 vytvořil nový typ visutého mostu, z nichž první byl slavnostně otevřen v roce 1825 . Vynález je založen na použití kovových kabelů „svazků drátů z jemného železa“ na velkých konstrukcích, jednodušších a dvakrát odolnějších (na mm²) než řetězy (s články) podle angloamerického vynálezu nebo než železné tyče, které se používají do té doby. Postavení lávky Saint-Symphorien také odpovídá obecné zásadě přijaté Compagnie Seguin, která spočívala na základě tohoto vynálezu ve financování výstavby mostů schválených zákonem (často inspirováno stejným Marcem Seguinem a bratry) , pak musí být uhrazena prostřednictvím mýtného po dobu rozhodnuto, kdy jsou díla uděluje (princip koncese ). Na konci tohoto období měla obec možnost odkoupit koncesi za dohodnutou cenu.
Dnes volně otevřená pro měkký provoz byla lávka, původně poskytovaná na 99 let, zpočátku zpoplatněna, dokud ji město v roce 1925 nezakoupilo . Na každém konci byl za tímto účelem velký vchod osvětlený pěti sloupy veřejného osvětlení uzavřený na dvojitém pavilonu, který sloužil ke sbírání přednosti v jízdě. Lávka byla nejprve otevřena pro veškerý provoz, dokud nebyla z bezpečnostních důvodů v letech 1952 a 1990 postupně zakázána. V roce 1993 byla lávka znovu otevřena pro chodce a kola po celé trase.
Od koupě lávky pro město je ropné osvětlení nahrazeno elektrickým osvětlením a jsou propojena vylepšení, jako je instalace kovového zábradlí, které nahradí dřevěný parapet (přepracovaný od té doby), opuštění dřevěné paluby a konstrukce asfaltu dlažba a především vyztužené stožáry , zalité do betonu místo předchozích, vyrobené z kovu.
Než ho zchátralost omezila na uvážlivé použití, ulička narazila na určité peripetie. The12. června 1875, vítr srazil celou severní část drátěného mostu a způsobil dvě zranění. Obnovou byl poté pověřen inženýr Ferdinand Arnodin . Vyskytlo se několik upozornění týkajících se zchátralého stavu mostu, ale pokaždé, když je most opraven. Kabely byly opraveny například v roce 1928 . The18. června 1940„Francouzská armáda vyhodila most do vzduchu poprvé, aby zpomalila německou armádu, stejně jako ostatní mosty v Tours. Opravený v roce 1943 o Ponts et Chaussées , ale s omezenou dostupností; Němci jej předělali v roce 1944 vyhodili do vzduchu a mosty a silnice jsou stále v provozu. Souhrnně byla opravena, z důvodu bezpečnosti byla uzavřena v roce 1952 , až do dokončení prací, které nezačaly až do roku 1955 a trvaly až do roku 1963 , kvůli identické rekonstrukci. Po zhroucení Wilsonova mostu v roce 1978 a prasknutí potrubí, které zahrnoval, byla lávka znovu nedostupná, a to až do roku 1981 , aby umožnila průchod velkého potrubí, které tak obnovilo dodávku vody ve vodě, protože stejně jako kabely pro elektřinu a telefon. The21. prosince 1990poté, co omylem vstoupil na lávku ze strany Paul-Bert , 39 t nákladní vozidlo couváním vážně poškodilo jeho konstrukci. Lávka byla opravena Baudinem Chateauneufem , dokud nebyla znovu otevřena19. června 1993, ale s definitivním zákazem bloků automobilové dopravě, která byla dříve jen částečná. Město využilo příležitosti k přestavbě chodníků a profilu silnice.
Na začátku XX -tého století , což je brána tak pomáhá zajistit obyvatele okolí Paul Bert pracovní Tours; původně oblíbená čtvrť, která je v dnešní době stále méně pravdivá.
Další visutá lávka zvaná Pont Saint-Cyr, stejného typu, která nyní zmizela, byla postavena v roce 1855 na současném místě Napoleonova mostu.
Lávka se spojuje přes Loiru ve dvou nevyrovnaných částech rozdělených do 5 polí, jižní část města, quai d'Orléans (avenue Mirabeau), na úrovni hradu Tours (levý břeh), k severní část, na Paul-Bert nábřeží , čtvrti Saint-Symphorien (pravý břeh), přes malé Aucard ostrov , který se nachází v druhé polovině mostu, severní straně; druhý podporuje městský stadion a budovu vodního sdružení a jeho čerpací stanici, která zásobuje Touraineers pitnou vodou, načerpáno 80 m pod písky Loiry.
Tvoří ji kovová paluba podepřená ocelovými lany, ukotvená k vápencovým pilířům převyšovaným pylony nyní v betonu , je dlouhá 350 m (celkem 465 m s křížením Île Aucard) ze šířky 5,4 m . Nejdelší úsek (na jih) má tři rozpětí a měří 240 m ; nejdelší rozpětí je 70 m .
Lávka je prakticky na místě starého středověkého mostu v Tours, mostu Eudes , zbořeného v roce 1784, ale po proudu proti němu stále existují stopy. V roce 2000 byly na pravém břehu asi dvacet metrů dále na východ objeveny také pozůstatky starobylého mostu z Dolního impéria (známého jako Pont de l'Île Aucard) . Tyto dva pozůstatky jsou předmětem archeologického výzkumu, ale jsou viditelné pouze při nízkém stavu vody.
Pomník mrtvým , věnovaný dobrovolníkům 1870 (Republika vděčný za oběti vojáci 88. pluku mobilů Indre-et-Loire), je postaven na Quai d'Orléans, na jeho jižním vchodu, na hradní straně (která byla v době konfliktu kasárnami), poté, co byla v 70. letech přesunuta na toto místo , z Place du Chardonnet, kde původně byla od rokuČervence 1914. Navrhl architekt Bernard Chaussemiche a vyřezával jej Marcel Gaumont , Grand Prix de Rome .
Od roku 1998 byl most v rámci „Lumièrova plánu“ města Tours osvětlen v noci modře, což dává zvláštní záři jedné z nejstarších čtvrtí Tours , jižně od Loiry, kde hrad a katedrála jsou osvětleny ve více konvenčním způsobem.
Vzhledem k tomu, 2000s (alespoň před 2007 ), někteří milovníci mají napodobil tradici Pont des Arts v Paříži připojením visacích zámků.
Bezplatné parkování se nachází u severovýchodního vstupu do mostu, přístupného z nábřeží Paul-Bert , na části Ile Aucard, která je nyní připojena ke břehu, zatímco na západ od jižního vstupu je parkoviště Prosper Mérimée umístěno na břehy Loiry.
Pravý břeh lávky, kde výbor pro identitu jedná „Výbor Paula Berta - Aucardův ostrov“, se zdá být více animovaný a více znepokojený tím, co k němu most přináší, než levý břeh. Pro milovníky fotografie je lávka vyhledávaným místem pro práci samotnou i pro Loire. Je také oblíbeným místem setkávání turistů a amatérských cyklistů z Tours. Je také na trase „ Loire by bike “ (část Loiry v síti EuroVelo 6 ), určená pro chodce a jízdní kola, která je v souladu s „hlavním plánem jízdního kola“ aglomerace Touraine, která upřednostňuje drátěný most pro cyklistický provoz .
Vzhledem k tomu, že výjezdový pruh mostu Wilson je kvůli tramvajové dráze vyhrazen pro jemný provoz chodců / cyklistů ( 2013 ), kromě vývoje na březích Loiry, který již proběhl, mají nyní přístup i chodci a kočárky, v Tours, na uzavřený okruh kolem Loiry procházející dvěma mosty, což jim umožňuje ocenit část tohoto dědictví Loiry v obvodu údolí Loiry , která byla v roce 2000 klasifikována jako místo světového dědictví UNESCO . Konečně je lávka na poutní cestě Saint-Jacques-de-Compostelle ve směru L'Île-Bouchard (u GR 3 z Vouvray ).