Lávka pro Saint-Symphorien

Lávka pro Saint-Symphorien
Lávka Saint-Symphorien, na levé straně (jižní), se připojuje k ostrovu Aucard
Lávka Saint-Symphorien, na levé straně (jižní), se připojuje k ostrovu Aucard
Zeměpis
Země Francie
Kraj Údolí Center-Loire
oddělení Indre-et-Loire
Komuna Prohlídky
Zeměpisné souřadnice 47 ° 23 ′ 59 ″ severní šířky, 0 ° 41 ′ 35 ″ východní délky
Funkce
Kříže Loire
Technická charakteristika
Typ Kovový most a zdivo a beton
Délka 350 / 465  m
Materiály) kámen a ocel
Konstrukce
Konstrukce Je 1845 / 1847
Uvedení do provozu 1 st September 1847
Návrhář Marc Seguin
Společnost (y) Společnost Seguin Frères
Geolokace na mapě: Francie
(Viz situace na mapě: Francie) Lávka pro Saint-Symphorien
Geolokace na mapě: Prohlídky
(Viz situace na mapě: Prohlídky) Lávka pro Saint-Symphorien

Saint-Symphorien lávka (nebo Pont de fil ) je pěší a cyklus visutý most přechod Loire do Tours , postavený od roku 1845 do roku 1847 by se bratři Seguin , více či méně na místě starého středověkého mostu ve městě Tours .

Historický

Královský výnos z 22. března 1841rozhoduje o jeho konstrukci. Jeho design a konstrukce, o čtyři roky později, byly založeny na vynálezu inženýra-architekta Marca Seguina, který navíc vytvořil předběžný návrh v roce 1838 . Po studiích o trakci kovových kabelů v roce 1822 vytvořil nový typ visutého mostu, z nichž první byl slavnostně otevřen v roce 1825 . Vynález je založen na použití kovových kabelů „svazků drátů z jemného železa“ na velkých konstrukcích, jednodušších a dvakrát odolnějších (na mm²) než řetězy (s články) podle angloamerického vynálezu nebo než železné tyče, které se používají do té doby. Postavení lávky Saint-Symphorien také odpovídá obecné zásadě přijaté Compagnie Seguin, která spočívala na základě tohoto vynálezu ve financování výstavby mostů schválených zákonem (často inspirováno stejným Marcem Seguinem a bratry) , pak musí být uhrazena prostřednictvím mýtného po dobu rozhodnuto, kdy jsou díla uděluje (princip koncese ). Na konci tohoto období měla obec možnost odkoupit koncesi za dohodnutou cenu.

Dnes volně otevřená pro měkký provoz byla lávka, původně poskytovaná na 99 let, zpočátku zpoplatněna, dokud ji město v roce 1925 nezakoupilo . Na každém konci byl za tímto účelem velký vchod osvětlený pěti sloupy veřejného osvětlení uzavřený na dvojitém pavilonu, který sloužil ke sbírání přednosti v jízdě. Lávka byla nejprve otevřena pro veškerý provoz, dokud nebyla z bezpečnostních důvodů v letech 1952 a 1990 postupně zakázána. V roce 1993 byla lávka znovu otevřena pro chodce a kola po celé trase.

Od koupě lávky pro město je ropné osvětlení nahrazeno elektrickým osvětlením a jsou propojena vylepšení, jako je instalace kovového zábradlí, které nahradí dřevěný parapet (přepracovaný od té doby), opuštění dřevěné paluby a konstrukce asfaltu dlažba a především vyztužené stožáry , zalité do betonu místo předchozích, vyrobené z kovu.

Než ho zchátralost omezila na uvážlivé použití, ulička narazila na určité peripetie. The12. června 1875, vítr srazil celou severní část drátěného mostu a způsobil dvě zranění. Obnovou byl poté pověřen inženýr Ferdinand Arnodin . Vyskytlo se několik upozornění týkajících se zchátralého stavu mostu, ale pokaždé, když je most opraven. Kabely byly opraveny například v roce 1928 . The18. června 1940„Francouzská armáda vyhodila most do vzduchu poprvé, aby zpomalila německou armádu, stejně jako ostatní mosty v Tours. Opravený v roce 1943 o Ponts et Chaussées , ale s omezenou dostupností; Němci jej předělali v roce 1944 vyhodili do vzduchu a mosty a silnice jsou stále v provozu. Souhrnně byla opravena, z důvodu bezpečnosti byla uzavřena v roce 1952 , až do dokončení prací, které nezačaly až do roku 1955 a trvaly až do roku 1963 , kvůli identické rekonstrukci. Po zhroucení Wilsonova mostu v roce 1978 a prasknutí potrubí, které zahrnoval, byla lávka znovu nedostupná, a to až do roku 1981 , aby umožnila průchod velkého potrubí, které tak obnovilo dodávku vody ve vodě, protože stejně jako kabely pro elektřinu a telefon. The21. prosince 1990poté, co omylem vstoupil na lávku ze strany Paul-Bert , 39 t nákladní vozidlo  couváním vážně poškodilo jeho konstrukci. Lávka byla opravena Baudinem Chateauneufem , dokud nebyla znovu otevřena19. června 1993, ale s definitivním zákazem bloků automobilové dopravě, která byla dříve jen částečná. Město využilo příležitosti k přestavbě chodníků a profilu silnice.

Na začátku XX -tého  století , což je brána tak pomáhá zajistit obyvatele okolí Paul Bert pracovní Tours; původně oblíbená čtvrť, která je v dnešní době stále méně pravdivá.

Další visutá lávka zvaná Pont Saint-Cyr, stejného typu, která nyní zmizela, byla postavena v roce 1855 na současném místě Napoleonova mostu.

Charakteristika brány dnes

Lávka se spojuje přes Loiru ve dvou nevyrovnaných částech rozdělených do 5 polí, jižní část města, quai d'Orléans (avenue Mirabeau), na úrovni hradu Tours (levý břeh), k severní část, na Paul-Bert nábřeží , čtvrti Saint-Symphorien (pravý břeh), přes malé Aucard ostrov , který se nachází v druhé polovině mostu, severní straně; druhý podporuje městský stadion a budovu vodního sdružení a jeho čerpací stanici, která zásobuje Touraineers pitnou vodou, načerpáno 80  m pod písky Loiry.

Tvoří ji kovová paluba podepřená ocelovými lany, ukotvená k vápencovým pilířům převyšovaným pylony nyní v betonu , je dlouhá 350  m (celkem 465  m s křížením Île Aucard) ze šířky 5,4  m . Nejdelší úsek (na jih) má tři rozpětí a měří 240  m  ; nejdelší rozpětí je 70  m .

Lávka je prakticky na místě starého středověkého mostu v Tours, mostu Eudes , zbořeného v roce 1784, ale po proudu proti němu stále existují stopy. V roce 2000 byly na pravém břehu asi dvacet metrů dále na východ objeveny také pozůstatky starobylého mostu z Dolního impéria (známého jako Pont de l'Île Aucard) . Tyto dva pozůstatky jsou předmětem archeologického výzkumu, ale jsou viditelné pouze při nízkém stavu vody.

Pomník mrtvým , věnovaný dobrovolníkům 1870 (Republika vděčný za oběti vojáci 88. pluku mobilů Indre-et-Loire), je postaven na Quai d'Orléans, na jeho jižním vchodu, na hradní straně (která byla v době konfliktu kasárnami), poté, co byla v 70. letech přesunuta na toto místo , z Place du Chardonnet, kde původně byla od rokuČervence 1914. Navrhl architekt Bernard Chaussemiche a vyřezával jej Marcel Gaumont , Grand Prix ​​de Rome .

Od roku 1998 byl most v rámci „Lumièrova plánu“ města Tours osvětlen v noci modře, což dává zvláštní záři jedné z nejstarších čtvrtí Tours , jižně od Loiry, kde hrad a katedrála jsou osvětleny ve více konvenčním způsobem.

Vzhledem k tomu, 2000s (alespoň před 2007 ), někteří milovníci mají napodobil tradici Pont des Arts v Paříži připojením visacích zámků.

Bezplatné parkování se nachází u severovýchodního vstupu do mostu, přístupného z nábřeží Paul-Bert , na části Ile Aucard, která je nyní připojena ke břehu, zatímco na západ od jižního vstupu je parkoviště Prosper Mérimée umístěno na břehy Loiry.

Pravý břeh lávky, kde výbor pro identitu jedná „Výbor Paula Berta - Aucardův ostrov“, se zdá být více animovaný a více znepokojený tím, co k němu most přináší, než levý břeh. Pro milovníky fotografie je lávka vyhledávaným místem pro práci samotnou i pro Loire. Je také oblíbeným místem setkávání turistů a amatérských cyklistů z Tours. Je také na  trase „  Loire by bike “ (část Loiry v síti EuroVelo 6 ), určená pro chodce a jízdní kola, která je v souladu s „hlavním plánem jízdního kola“ aglomerace Touraine, která upřednostňuje drátěný most pro cyklistický provoz .

Vzhledem k tomu, že výjezdový pruh mostu Wilson je kvůli tramvajové dráze vyhrazen pro jemný provoz chodců / cyklistů ( 2013 ), kromě vývoje na březích Loiry, který již proběhl, mají nyní přístup i chodci a kočárky, v Tours, na uzavřený okruh kolem Loiry procházející dvěma mosty, což jim umožňuje ocenit část tohoto dědictví Loiry v obvodu údolí Loiry , která byla v roce 2000 klasifikována jako místo světového dědictví UNESCO . Konečně je lávka na poutní cestě Saint-Jacques-de-Compostelle ve směru L'Île-Bouchard (u GR 3 z Vouvray ).

Podívejte se také

Poznámky a odkazy

Poznámky
  1. závodu, poté inspektor v Société des bridges à toll, nový název pro Compagnie Seguin
  2. Kromě chodců a kol jsou povoleny pouze ruční vozy a pohřební konvoje
Reference
  1. sdělením n o  IA00071160 , základny Mérimée , francouzské ministerstvo kultury
  2. „  základní vrstva základ prací zadaných nebo postavených v XIX th  století ve Francii  “ , na art-et-hiqtoire.com
  3. Yves Fougerat, Le chemin qui marche: kronika Loiry a jejích kanálů , Cesta,2000( číst online ) , s.  97
  4. "  File na Saint-Symphorien lávka  " , na structurae.de (přístup 6. ledna 2015 )
  5. „  The wire bridge  “ , na paul-bert.jimdo.com (přístup 6. ledna 2015 )
  6. „  The wire bridge: pretty a symbol ...  “ , na comite-paul-bert-ile-aucard.com (přístup 6. ledna 2015 )
  7. „  Le pont de fil  “ , na adrese paul-bert.jimdo.com (přístup 6. ledna 2015 )
  8. „  Osvobození prohlídek: 1. září 1944, pouliční scény (natočený dokument)  “ , na museedelaresistanceenligne.org
  9. „  Drátěný most  “ na comite-paul-bert-ile-aucard.com
  10. „  Le Passeur  “, Bulletin Výboru Paula Berta - Ostrov Aucard ,března 2011, str.  7
  11. „  Pont Napoleon de Tours - 1855  “ , na art-et-histoire.com
  12. „  Odkud pochází název Aucard Island?“  » , Na paul-bert.com
  13. „  Mapa okresu Paul Bert  “ na výboru- paul-bert-ile-aucard.com
  14. „  základní vrstva základ prací zadaných nebo postavených v XIX th  století ve Francii  “ , na art-et-histoire.com
  15. PONT 2, Volal „DE L'ÎLE AUCARD“ na inrap.fr (přístup 8. května 2019)
  16. Středověký most vyplývá z Loire na lanouvellerepublique.fr (k dispozici na 1. st ledna 2015)
  17. J. Seigne, P. Neury, starožitnosti Deux pont (?) À Tours / Dva starověké (?) Mosty v Tours, Revue archeologique du Centre de la France, 2003, sv. 42, č. 42, str. 227-234 - Alexia Mellier, La Loire suchá, staré mosty opět viditelné, Loire-net.tv - Námořní archeologie v Tours (37) spojená s videoreportáží : Námořní archeologické vykopávky
  18. „  Prohlídky, válečný památník 1870-1871  “ , na vdujardin.com
  19. „  Světelný plán. Je to krásné město  “ , na icones.tours.fr
  20. „  Visutý most, most nových milenců?“  » , Na lanouvellerepublique.fr (konzultováno 6. ledna 2015 )
  21. „  Parkování na ostrově Aucard  “ , na comite-paul-bert-ile-aucard.com (přístup 7. ledna 2015 )
  22. „  Počátky výboru  “ na comite-paul-bert-ile-aucard.com
  23. „  Prohlídky v noci - The Wire Bridge  “ na unregardsurtours.blogspot.com
  24. „  Lávka pro Saint-Symphorien  “ , na davidgreyo.com
  25. „  „ Drátěný most “přes Loire v Tours  “ na nicole-fond-ecran-image.com
  26. „  Cyklistický klub 101. Výcviková skupina v Tours  “ , na velo101.com
  27. „  Vítejte na webových stránkách VTT-Touraine!  » , Na vtttouraine.free.fr
  28. „  Jízda na kole z Tours do Rochecorbonu, Vouvray, Vernou sur Brenne, Chançay a Reugny  “ , na quintonic.fr
  29. „  The Loire by bike  “ , na loireavelo.fr
  30. „  Loira na kole: přechod Tours  “ , na bougezautrementablois.over-blog.com
  31. „  Výňatek z analytického dokumentu Syndicat Intercommunal des Transports en Commun de l'Agglomération Tourangelle (SITCAT) z 8. listopadu 2010 věnovaný plánu dopravy přijatému na mostě Wilson po projektu tramvaje:  “ , na aquavit37.fr
  32. „  Údolí Loiry mezi Sully-sur-Loire a Chalonnes - světové dědictví UNESCO  “ , na unesco.com
  33. [PDF] „  Sentier de Saint-Jacques de Compostelle. Prezentace poutní cesty na Ile-Bouchard  “ na ilebouchard.com

Bibliografie

  • James Derouet, Touraine podél vody , Chemins de la Memoire,1999( ISBN  2-84477-048-7 ) ;
  • Véronique Miltgen, Bernard Toulier a Marie-Noëlle Pinot de Villechenon, „  Mosty v Tours. Přechod řek a ruin od středověku do současnosti  “, katalog výstavy ze dne 16. prosince 1978 - 11. února 1979 , Prohlídky, Muzeum výtvarného umění,1978, str.  68 ;
  • Loire Marine Museum, Z jednoho břehu na druhé: [výstava, Loire Marine Museum, Châteauneuf-sur-Loire, 22. září - 26. listopadu 2001] , Châteauneuf-sur-Loire, Musée de la Loire Navy,2001, 119  s. ( ISBN  2-9515602-1-4 ) , str.  55 ;
  • Marc Seguin, Drátěné mosty , Paříž, bakalář,1826 ;
  • Serge Vannier, Alain Ruter a Charly Hel, Les bridges de la Loire , Romorantin-Lanthenay, Communication-Presse-Edition (CPE),2002( ISBN  2-84503-170-X ) , str.  233-234 ;
  • Jean-Edmond Weelen, Notre vieux Tours (první série): District of rue Nationale , Tours, Imprimerie Arrault et Cie,1942, str.  11-14.

Související články

externí odkazy