Peugeot 205

Peugeot 205
Peugeot 205 5dveřový sedan .
Označit	Peugeot
Roky výroby	1982 - 1998 Fáze 1: 1982, - 1987, Fáze 2: 1987, - 1991, Fáze 2 bis: 1991, - 1998,
Výroba	3 dveře: 2 245 522 5 dveří: 2 598 515 GTI: 330 000 Kabriolet: 72 375 Obchod: 34 7931 Dodávka : 13 957 Celkem: 5 278 300 kopií
Třída	Město
Montážní závod	Mulhouse Poissy Madrid Los Andes
Motor a převodovka
Energie	Benzín , nafta
Motor (y)	Atmosférický benzínový motor X : 1,0 45 (954  cm 3 ) 1,1 50 (1124  cm 3 ) 1,4 60/80 (1360  cm 3 ) Poissyho motor : 1,1 55 (1118  cm 3 ) 1,3 65 (1294  cm 3 ) motor TU : 1,0 45 (954  cm 3 ) 1,0i 50 (954  cm 3 ) 1,1 55 (1124  cm 3 ) 1,1i 60 (1124  cm 3 ) 1,3 103 (1294  cm 3 ) 1,4 65/70/75/85 (1360  cm 3 ) 1,4i 75 (1360  cm 3 ) XU motor : 1,6 80 (1580  cm 3 ) 1,6i 90/105/115/125 (1580  cm 3 ) 1,9i 105/122/130 (1905  cm 3 ) Benzínový přeplňovaný motor XU : 1,8 T 200 (1775  cm 3 ) Dieselový atmosférický motor XUD : 1,8 D 60 (1769  cm 3 ) 1,9 D 60 (export) (1905  cm 3 ) Dieselový turbomotor XUD : 1,8 TD 78 (1769  cm 3 )
Přenos	Pohon předních kol BVM 4/5 rychlostní pohon všech kol 3/4 rychlosti BVA
Hmotnost a výkon
Nezatížená hmotnost	740 - 980 kg
Podvozek - Karoserie
Karoserie	Sedan 3 a 5 dveří Cabriolet Van
Rám	Peugeot 205 Peugeot 309
Rozměry
Délka	3 710 mm
Šířka	1580 mm
Výška	1380 mm
Chronologie modelů
Peugeot 104 Peugeot 106 Peugeot 206

Peugeot 205 je model auta z B segmentu vyrobeného výrobcem francouzský Peugeot . Jedná se o jeden z vlajkových modelů výrobce, který jej chrání před choulostivou finanční situací po koupi Chrysler Europe . Vyráběl se v letech 1982 až 1998 v 5 278 300 kusech, což z něj činilo nejvíce vyráběný Peugeot, dokud jej 206 neprošlo . Jednalo se o nejprodávanější vůz ve Francii v letech 1984 a 1985, který vystřídal Renault 5 a znovu v roce 1990 soutěžil o první místo se svým hlavním soupeřem, Renaultem Supercinq .

Má několik typů karoserie: 3 a 5dveřový sedan , kabriolet a minivan . Jeho motory se pohybují od 954  cm 3 do 1 905  cm 3 pro výkony od 45 do 130 k (a dokonce 200 k u řady 205 Turbo 16 200 ).

Příběh

Model 205 pochází z projektu M24, který studoval na konci roku 1977 Peugeot. První prototyp spatřil světlo světa v roce 1981 a výroba byla zahájena na konci roku 1982, aby mohla být uvedena na trh23. února 1983. Výroba modelu 205 byla zastavena na konci roku 1998 . Model 205 je také legendárním automobilem v historii motoristického sportu díky své verzi Turbo 16 , která v rukou Ari Vatanena , Tima Salonena a Juhy Kankkunena získala v roce 1985 (Salonen) tituly jezdců a výrobců mistrovství světa v rally. a 1986 (Kankkunen), poté Paříž Dakar v roce 1987 (Vatanen) a 1988 (Kankkunen) a francouzský šampionát v rallycrossu v roce 1988 ( Guy Fréquelin ), 1989 ( Philippe Wambergue ) a 1990 (Jean-Manuel Beuzelin). Model 205 má v historii značky zvláštní místo. Byla to ona, kdo zachránil Peugeot. Je také stále přítomen v podobě mrknutí v mnoha současných reklamách značky. V roce 1982 Talbot zmobilizovala dlouhá stávka. Byl to model 205, který byl uveden na trh v následujícím roce a který v budoucnu znovu spustil web Poissy, kterému nikdo nevěřil. Mezitím byla po úspěchu modelu zahájena výroba modelu 205 také v závodě PSA v Sochauxu a také v závodě PSA v Madridu pro španělský trh s „  motorem Poissy  “. Výrobní potenciál, původně řádově 800 vozidel / den, se nakonec zvýší na přibližně 2 400 vozidel / den.

Vývoj modelu 205 (francouzský trh)

Konec roku 1977

• Model 205 se objevuje v první studii s kódovým názvem M24.

devatenáct osmdesát jedna

• První prototyp modelu 205 opouští dílny Peugeot.

1982

• Výroba byla zahájena v závodě Mulhouse v prosinci.

1983

• the 23. února, uvolnění modelu 205, v 5dveřové karoserii, 5 verzí (základní, GL, GR, SR a GT). Čtyři různé motory, to jsou „  motory X  “ Française de Mécanique  : XV8 (954  cm 3 , 45  k ), XW7 (1124  cm 3 , 50  k ), XY7 (1360  cm 3 , 60  k ) a XY8 (1360  cm 3 , 80  k ).
• Vydáno v září, verze diesel GLD, GRD a SRD vybavené motorem XUD7 1.8 (1769  cm 3 , 60 k). Společnosti budou po dlouhou dobu široce využívány v autoškole a komerčních 3dveřových verzích nafty 205. S 3,9  l nafty na 100  km je model 205 mistrem v ekonomice a poprvé v běžném provozu má vznětový motor, který odpovídá výkonu benzínové verzi.

1984

• 1 st března, výkonu a komercializaci 205 GTI 1.6 (XU5J motoru: 1580  cm 3 , 105 koní DIN).
• Marketing série 205 Turbo 16 200 (motor XU8T: 1775  cm 3 , 200 k) v březnu s 200 jednotkami, pro homologaci skupiny B 20 příkladů modelu 205 Turbo 16 Evolution 1.
• 1 st  vítězství 205 Turbo 16 v mistrovství světa rallye .
• Vzhled 3dveřových verzí: XE, XL, XR a XT pro benzín nebo XLD a XRD pro diesely (modelový rok 1985).

1985

• GTI 1.6 je k dispozici s výkonem 125 koní jako silniční sada Peugeot-Talbot Sport (známá jako sada PTS), zatímco verze s výkonem 105 koní pokračuje ve své kariéře.
• Na Rally je Timo Salonen korunován mistrem světa řidičů a Peugeot, mistr světa výrobců díky modelu 205 T16 (Turbo 16). Vzhled modelu 205 T16 Evolution 2 na Tour de Corse.
• Miliontý 205 opouští závod Mulhouse 9. prosince v 17:20

1986

• Z modelu 205 Automatic (motor XU51C: 1580  cm 3 , 80 k s jednoduchým tělem karburátoru ).
• Výstup 205 kabriolet ve dvou verzích: CT (motor XY8: 1360  cm 3 , 80 k) a CTI (motor XU5JA: 1580  cm 3 , 115 k). Jeho tělo je způsobeno Pininfarinou .
• Narození Juniora ve formě speciální série. Bere motor XE, ale jeho prezentace je atraktivnější: sedadla na Jeanově a modrém koberci jsou na schůzce. Nabízené barvy jsou Meige bílá a Futura šedá. Tělo zdobí plné červené, modré a zelené boční pruhy. Výbava je minimalistická, vyhřívané zadní okno je na přání. Jeho cena: 46 900 F.
• Březen 1986, u modelu 205 GTi 1.6i (motor XU5JA / K) je k dispozici výkon 115 k. Tuto možnost požadují zákazníci a bude standardně nabízena vProsinec 1986, což způsobilo zastavení 205 GTI 105 hp (motor XU5J).
• Verze GTI 1.6 105 hp je ukončena (modelový rok 1987).
• Z 205 GTI 1.9 (motor XU9JA: 1905  cm 3 , 130 k) končíProsinec 1986.
• Díky modelu 205 T16 je Juha Kankkunen podruhé mistrem světa v rally řidičů a konstruktérů Peugeot .

1987

• Ari Vatanen a jeho týmový kolega Bernard Giroux vyhrávají na Dakaru Paříž na 205 Grand Prix T16.
• Uvolnění speciální řady 205 Open, poháněné stejným motorem jako 205 Automatic (XU51C), ale s manuální převodovkou.
• 205 opustilo své „  motory X  “ zděděné od 104, XV8 (954  cm 3 , 45 k), XW7 (1124  cm 3 , 50 k), XY7 (1360  cm 3 , 60 k) a XY8 (1360  cm 3 , 80  k ) pro „  TU motory  “ moderního designu a pro Citroën AX . Zdvihový objem je naprosto stejný, spotřeba velmi mírně klesá a výkony jsou následující: TU9 (954  cm 3 , 45  k ), TU1 (1124  cm 3 , 55  k ), TU3 (1360  cm 3 , 65  k ) a TU3S ( 1360  cm 3 , 85  c ) (modelový rok 1988).
• Pro ročník 1987 bude komerční model 205 vybaven   originálním „ motorem Poissy “ od společnosti Simca-Talbot (E1E 1118  cm 3 , 55 k a G1E 1294  cm 3 , 65  k ). Tento modul bude použit také v jiných verzích pro export.
• Dispozice interiéru byla kompletně přepracována s novou, lépe dokončenou palubní deskou a novými obloženími interiéru (sedadla, interiérové ​​dveře).
• Junior je součástí řady 205. Sportuje v barvách Meije bílá, Futura šedá nebo červená. Nyní je k dispozici také v 5 dveřích. Cena 3 dveře: 46 450  F .

1988

• Juha Kankkunen zvítězil na pařížském Dakaru díky 205 Raid Grand Tail.
• Vzhled Rallye 1.3, která byla zpočátku uváděna na trh jako speciální řada 5 000 kusů a která byla poté po prodeji prodána. Tato svléknutá verze, která vyžaduje jen velmi malou přípravu na účast v soutěži, byla navržena tak, aby byla konkurenceschopná ve  třídě „méně než 1 300  cm 3 “; jeho motor pochází z TU1, se zvýšeným zdvihovým objemem na 1294  cm 3 a poháněným dvěma Weberovými dvouválcovými karburátory  : jedná se o TU24 (1294  cm 3 , 103  k ).
• Motor TU3 (1360  cm 3 , 65 k) se stal TU3A (1360  cm 3 , 70 k) (modelový rok 1989).
• Kabriolet CT je nahrazen CJ (motor TU3).

1989

• Verze XT je odstraněna.
• Převodovka BE3 (zpátečka vpravo dole) nahrazuje BE1 (zpátečka vlevo nahoře) u všech verzí motoru XU (benzín a nafta, kromě automatických).
• Model 205 Roland Garros se objevuje v řadě

1990

• Všech 205 dostává bílé indikátory vpředu a červeno / černé zadní světla 1. ledna 1990, tj. AM 91.
• Marketing speciální řady GTI Griffe (motor 1,9) omezen na 1652 kusů (francouzský trh a export dohromady).
• Představujeme D turbo (motor XUDT 7: 1769  cm 3 , 78 k) s výkonem velmi blízkým malému sportovnímu GT.

1991

• TU3A motor (1 360  cm 3 , 70 c) se stane TU3F2 (1360  cm 3 , 75 ° C).
• Vzhled Indiany (motor TU3) od července do roku 2006 Prosince 1991.
• Marketing speciální řady Le Mans vyráběné v 84 jednotkách určených výhradně pro švédský trh. Jedná se o katalyzovaný GTI s výkonem 122 hp v modré barvě Miami se specifickým vybavením.
• Vzhled Gentry, luxusního třídveřového provedení, jehož cílem je konkurovat modelu Renault Clio Baccara. Je katalyzován (motor XU9J1 / Z: 1 905  cm 3 , 105  k , montovaný také do kabrioletů CTI, stejně jako 205 Rallye 1.9 vyvážený do zemí s přísnějšími normami proti znečištění). Je k dispozici v automatické i manuální převodovce. Na výběr jsou dvě barvy: zelená Sorrento nebo béžová Mayfair. Gentry není GTi.

1992

• Vznětová verze modelu Junior se objevuje u motoru 1,8 o výkonu 60 k a 4stupňové převodovky (5 volitelných)
• Verze XL / GL je nahrazena verzí Color Line (modelový rok 1993).
• Verze turbo D (povrchová úprava ekvivalentní XS) je k dispozici ve verzích XRDT a GRDT (3 a 5 dveří) s lehčí výbavou.

1993

• Normy proti znečišťování vyžadují u všech benzínových motorů (TU a XU) přijetí elektronického vstřikování (to je již případ XU nabízeného u modelu 205, s výjimkou automatu) a katalyzátoru .
• Motor TU9 (954  cm 3 , 45 k) se stává TU9M / Z (954  cm 3 , 50 k) („/ Z“ znamená „katalyzátor“).
• Motor TU1 (1124  cm 3 , 55 k) se stal TU1M / Z (1124  cm 3 , 60 k).
• TU3F2 se motor (1360  cm 3 , 75 c) změní na TU3M / Z (1360  cm 3 , 75 c).
• Zmizení motorů XU5JA a TU24, tedy verzí GTI 1.6 a Rallye 1.3.
• GTI 1,9 od 130 do 122 k (motor XU9JA / Z), zatímco SIC přijímá 1,9 Gentry (motor XU9J1 / Z: 1905  cm 3 , 105 k).
• Motory TU3S (1360  cm 3 , 85 k) a XU51C (1580  cm 3 , 80 k) byly vyřazeny: automatický, XS a GT poté všechny změnily motor a přijaly XU5M3 / Z (1580  cm 3 , 89 k)
• Ukončení verze XS, GTI, CTI a Gentry pokračovalo až do konce roku. V Evropě se prodalo 298 345 GTI.

Řada 205 je vážně zdokonalena a již nezahrnuje sportovní modely, což nicméně jasně přispělo k úspěchu modelu, což je skutečný mýtus 80. let.

1994

• Kabriolet CJ je nahrazen kabrioletem.
• Přidána speciální série pro belgický trh s názvem „Forever“, tato správně vybavená speciální série byla určena pro novomanžele.
• Modelový rok 1995: Peugeot 205 F bude vyřazen pouze ve verzích Sacré Nombre a Cabriolet

1995

• Kabriolet zase zmizí.

1996

• Sacré Nombre byl na konci roku 1996 nahrazen generací 205. To znamená konec výroby a vyznačuje se modrým sametovým interiérem, přepracovanou palubní deskou a klenutým volantem. Ve srovnání s posvátným číslem ztrácí sportovní přední sukni rallye a sedačky. V katalogu je k dispozici osm barev: ledová bílá, křemenná šedá metalíza, Mayerling zelená metalíza, modrá Génésis modrá metalíza, Miami modrá metalíza, zámecká šedá metalíza a červená Vallelunga. K dispozici jsou pouze dva motory: benzín 1,4i o 1360  cm 3 a nafta 1,8 1769  cm 3 .

1997

• Z 1 st 02. 1997 , nafta 1,8 l. je katalyzován v důsledku vývoje norem proti znečišťování.

1998

• Po uvedení modelu Peugeot 206 v září výroba modelu 205 brzy po šestnáctileté kariéře skončila.

205 GTI

Peugeot 205 GTI
Peugeot 205 GTI 1.6
Označit	Peugeot
Roky výroby	1984, - z roku 1994
Výroba	332 942 kopií
Motor a převodovka
Energie	Benzín
Motor (y)	XU5J 105/115/ 125  hp (1580  cm 3 ) XU9JA 122/ 130  hp (1905  cm 3 )
Přenos	Trakce
Převodovka	5stupňová manuální
Hmotnost a výkon
Nezatížená hmotnost	855 až 910 kg

1. března 1984 se Peugeot rozhodl vydat GTI. Poprvé je k dispozici ve verzi 1.6 105  hp . K dispozici pouze ve 3 dveřích, od začátku působí dobrým dojmem a rychle konkuruje tomu, že Golf I je nudný a špatně vybavený . Golf byl vybaven plechovými ráfky proti standardním 14palcovým slitinovým ráfkům připomínajícím ráfky T16 pro model 205. Na zadní straně měl plastové světlice blatníků, tyče a nárazníky s červeným lemováním, loga „1.6“ a „GTI“. čtvrtinové sloupky, přídavné světlomety v přední části přístrojové desky, ventilované kotoučové brzdy vpředu, látková sedadla, volitelně elektricky ovládaná okna a červený koberec.

V konstrukčních kancelářích Peugeot netrvalo dlouho a v prosinci téhož roku vydal verzi 1.6 s motorem 1.6 o výkonu 115  k a verzi 1.9 s výkonem 130  k . Ale od prosince 1984 sportovní odvětví Peugeot (Peugeot Talbot Sport) nabídlo za 15 000 franků modifikaci motoru pro 1,6, kterou měl namontovat její prodejce nebo agent zvaný „PTS“. Tato sada nabízí: novou hlavu válců, nový vačkový hřídel a upravené ventily pro změnu z 105 na 125  hp pro nové nebo použité GTI. Jednoletá záruka na náhradní díly a práci je k dispozici, pokud je sada instalována v dílnách sítě Peugeot Talbot. Mechanik také nainstaluje štítek označující homologaci soupravy. Bude také k dispozici pro verze s výkonem 115  hp (vydané v prosinci 1986), ale souprava se rychle stane zastaralou, protože zajímavější byla nabídka 1.9 s výkonem 130  koní . Opravdu nevíme, kolik sad bylo smontováno, protože nebyly vyrobeny přímo v továrně, ale v dílnách.

Na pařížském autosalonu v září 1986 byl představen nový GTI: 1.9. Motor XU9JA 1905  cm 3 , 130  ca 164  Nm . Musí splnit očekávání nadšenců svým výkonem v jasných nárůstech a vysokým posunem. Má jedinečnou zadní nápravu a přední nápravu se specifickým nastavením. Přepíná na známé 15palcové ráfky s velmi odlišným vzhledem než u 1.6. Na zadním čtvrtinovém sloupku je zjevně logo „1,9“, stůl je přepracován a sedadla jsou k dispozici s polokoženou výbavou. Úplně první 1,9 mají interiér „fáze 1“, který bude rychle nahrazen „fází 2“. Navzdory své mírně vyšší hmotnosti je 1,9 monstrum flexibility a dává mu vynikající snímače. Krátce po červenci 1992 se 1,9 změnila ze 130 na 122  koní podle katalyzátoru a posledních 130 se prodalo v říjnu 1992.

K dispozici bylo několik speciálních verzí: „Grand Prix“, „Sport“, „Top Line“, „Magic“, „Australia“, „Gentry“ (což ve skutečnosti není GTI) a legendární a jeden z nejvyhledávanějších: „Griffe“ a jeho barva „Fluorite Green“ a jeho 1,9 antracitově šedé ráfky.

Cena různých verzí GTI za rok (ve francích, s výjimkou dostupných možností)

Cena verzí za rok	1984	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993	1994
105	69 800	72 500	77 600
115			79 900	83 000	86 300	85 800	86 910	87 450	91 500
122										105 600	104 100
130				93 200	97 000	96 200	97 460	98 480	101 300
Gentry									103 500	104 800	103 300
Gentry Automatic									109 900	111800	110 300
Dráp								112 000

Dnes je GTI „v módě“ automobilem mezi spekulanty s cenami, které jsou divoce zanícené. Je těžké najít jeden v dobrém stavu pod 12 000 EUR. Celkově účtované ceny, které neodrážejí realitu transakcí, nesouvisí s nedostatkem automobilu.

205 Lacoste

Zaveden v roce 1984 a je k dispozici až do roku 1986, tedy celkem omezen na 24.000 kopií, speciální Lacoste série , pojmenované po oblečení značky , se vyznačuje tím, lichotivé zařízení (velurové sedadla, GTI kožený volant, elektrické ovládání oken a tónované, střešní okno, centrální zamykání , hodinky na palubní desce), jeho elegantní vzhled (jedinečná barva White Meije , zelený koberec, nárazníky, sukně, zrcátka, kryty karoserie, zelené lemování celého vozu, logo Lacoste na blatnících a na zadních dveřích), ale také jeho cena, mezi 60 500 FF v roce 1984 a 68 000 FF v roce 1986. Vzhledem k tomu, že Lacoste je historicky spjatý s tenisem, tato „elegantní“ verze předznamenává verzi Roland-Garros, a to navzdory malému 1,3 benzinu o výkonu 60 k, který ji omezil na město.

205 Roland Garros

Peugeot 205 Roland Garros
Peugeot 205 Roland Garros Cabrio
Označit	Peugeot

Model 205 byl označen v roce 1989 spoluprací mezi Peugeotem a slavným pařížským tenisovým turnajem Roland Garros .

S použitím 3dveřové základny 205 XS dostávají tyto speciální řady špičkové vybavení neobvyklé v této kategorii automobilů (elektricky ovládaná okna, elektricky směnitelné vrchní desky, bílé kožené čalounění a látky atd.). Od roku 1989 do roku 1993 byl model 205 Roland Garros velkým obchodním úspěchem, zejména díky kabrioletu, který dokončil řadu vBřezen 1990.

Omezená série „French Open“ modelu 205 Roland Garros Cabriolet bude nadále uvedena na trh až do roku 1994.

„French Open“ byl vybaven slavným vstřikovacím motorem XU 1.6, specifickými ráfky, opakovači směrových světel po stranách, kapotou 205 Automatic a novými vzory pro textilie v interiéru. Model je nyní vzácný, protože byl vyroben pouze v 500 kopiích (včetně součásti pro export).

Tato spolupráce mezi těmito dvěma značkami je jedinečná a Peugeot Roland Garros v současné době stále existuje.

205 Multi

Peugeot 205 Multi
Peugeot 205 XAD Multi
Označit	Peugeot
Výroba	8 500 kopií
Chronologie modelů
Peugeot 205 F

Distribuovaný Peugeot ale s karoserií podle Gruau nebo Durisotti na začátku roku 1986, je založena na 3-dveře Affaire.

Ztrácí proříznutím polovinu střechy a malou část vzpřímeného zadního kufru na těle. K němu je přivařen kovový rám a přilepena polyesterová skořepina.

Při pohledu zezadu zachovává estetiku modelu 205. Dveře zavazadlového prostoru jsou vyrobeny ze skleněných vláken.

• Peugeot 205 XAD

• Peugeot 205 XAD

• Peugeot 205 XAD Multi

205 F

Peugeot 205 F
Peugeot 205 F
Označit	Peugeot
Roky výroby	1986-1994
Výroba	13 957 kopií
Motor a převodovka
Energie	Diesel
Motor (y)	1,8 (1769)
Poloha motoru	Před
Přenos	Trakce
Převodovka	Manuál
Chronologie modelů
Peugeot 205 Multi Peugeot Partner I.

Peugeot 205 F (F pro Fourgonnette ) byl nástroj prodávaný firmou Peugeot. Jednalo se o dodávkovou verzi Peugeot 205.

Na rozdíl od Multi používá F jako základnu pětidveřový model, který je před instalací kovového rámečku a buňky ze skleněných vláken řezán mnohem širší.

U této verze přispívá klenba (nýtovaná) k pevnosti těla. Má prodloužení (elektricky svařované) pro zadní desku (kufr). Zvláštnost zadních dveří vycházela z modelu Citroën C15 .

Byl nahrazen partnerem I.

Světové rekordy

V roce 1992 ( 11. října), Angus Hamilton vytvořil s autem (třída 7) na bývalé letecké základně Elvington ( UK ) 3 světové rekordy : čtvrt míle, půl kilometru a kilometr, ve skupině 3 skupiny A3.

Inspirace

Citroën C4 kaktusu kývne na dva modely, které uložených PSA v roce 1980: jeho zadní strana připomíná Peugeot 205 se svými čtvercovými světla a pás, který je s nimi spojen, zadní sloupky připomenout Citroen BX (model, který by měl také čtvercové světla vzadu).

Poznámky a odkazy

1. Renault Clio I následoval jej.
2. Technický list benzinu Peugeot 205 75 hp , na auto-selection.com .
3. "  Katalog 205 Lacoste 1986  " , na arpaouest.org (přístupné srpen 30, je 2017 )
4. „  Automobily s omezenou sérií  “ , na www.autos-series-limitees.fr (přístup k 30. srpnu 2017 ) .
5. Oficiální seznam rychlostních rekordů homologovaných FIA v kategorii A (speciální vozy) .
6. New York Motor Show: Citroën C4 Cactus oceněn za svůj design , http://www.largus.fr

Bibliografie

• Peugeot Guide 1970-1990 , François Allain, vydání EPA, 1996 ( ISBN  2-85120-493-9 )
• Peugeot kupé a kabriolet , François Allain, ETAI , 2001 ( ISBN  2-7268-8558-6 )
• Peugeot 205 (benzín), 1,0, 1,1, 1,3, 1,4, 1,6, 1,9, CJ, CT, CTI, GE, GL, GR, GT, GTi, SR, XA, XE, XL, XR, XRA, XS, XT, údržba a opravy manuální sebe , n o  1767 Manuály Haynes ( ISBN  1-85960-778-0 )
• Peugeot 205 (Diesel), (83-99) Všechny modely Diesel a Turbo Diesel. 1769  cm 3 (atmosférický a Turbo). , č. 1835, Příručky Haynes
• Číslo technické kontroly automobilu 707.2: Benzínové motory Peugeot 205, 1,6 a 1,9, Otevřeno - Automaticky - Gentry - Sacré číslo - Generace - CTi a GTi do konce výroby , ETAI ( ISBN  2-7268-7072-4 )
• Číslo technické kontroly automobilu 708.2: Peugeot 205, benzínové motory 0,9 - 1,1 a 1,3, všechny typy až do konce výroby , ETAI , ( ISBN  2-7268-7081-3 )
• Guillaume Maguet, Le guide de la 205 GTI, Rallye, T16 Historie, vývoj, identifikace, řízení, používání, údržba , ETAI , 2004 ( ISBN  2-7268-9361-9 )
• Frédérick Lhospied , Peugeot 205 a Sport: Sázka vyhrál , Editions Automobiles Center France,2006, 239  s. ( ISBN  2-9516481-3-8 ).
• Časopis Retro-Passion číslo 205 zBřezen 2008 : 25 let modelu Peugeot 205 , autor: Jean-Marc Gay.
• The Old Car Journal , Special Issue number 1 of the16. července 2010 : Prezentace modelu Peugeot 205 GL modelového roku 1989 , Jean-Marc Gay.
• Časopis 205 od Aborivy od Guillaume Magueta, 4 výtisky ročně, k dispozici v tisku.
• Jean-Marc Gay a Alexandre Semonsut, La Peugeot 205 de mon père , ETAI , 2013 ( ISBN  978-2-7268-9677-8 )
• Guillaume Maguet , Obnovte a opravte svůj Peugeot 205 GTI , Antony, ETAI ,dubna 2018, 255  s. ( ISBN  979-10-283-0284-9 ).
• Jean-Marc Gay, „Autos, et then elle“, Peugeot 205, hrdinka románu. DS Atlantique éditions, 2020, ( ISBN  979-1094358047 ) .

Související články

• Peugeot 205 Turbo 16
• 205 Africa Raid  : nájezd organizovaný v tuniské poušti pro Peugeot 205s.
• 205 Trophy  : Humanitární útok v Maroku, věnovaný legendárnímu Peugeotu 205.

externí odkazy

• Club 205 GTI Powers