Brzdový pedál

Brzdová destička je prvek, který háčky proti rotujícího povrchu v bubnové nebo kotoučové brzdy .

Existuje široká škála brzdových destiček, z více či méně agresivních materiálů a více či méně odolných, v závislosti na tom, zda je destička vybavena brzdami letadla, což vyžaduje velkou sílu pro příležitostné použití, závodní vozidlo nebo dokonce město auto.

Dějiny

Vynález brzdové destičky je způsoben Berthou Benz, která při příležitosti prvního výletu v historii automobilu, provedeného v roce 1888 v Benz Patent Motorwagen vyvinutém jejím manželem, musela opravit systém brzdění a zajistit toto vylepšení.

Popis

Tření podložek upevněných na pohyblivém kovovém povrchu transformuje kinetickou energii na teplo , až se stane problematickým, když nabere velké hodnoty, například při nouzovém přistání letounu. To je důvod, proč se keramika stále více používá u letadel, automobilů Formule 1 a některých špičkových sportovních vozů.

bubnová brzda Během provozu se polštářky nebo obložení třou o vnitřek bubnu. Pad materiál je měkčí než ocel nebo litinu na bubnu, aby se zabránilo opotřebení bubnu příliš rychle, protože obložení jsou snadněji nahradit než bubnu. Kotoučová brzda Destičky sevřou disk více či méně silou, která transformuje kinetickou energii na teplo, které je evakuováno do okolního vzduchu. Pro lepší ventilaci jsou disky někdy rýhované nebo perforované: V letectví se brzdy většinou skládají ze střídavých pevných a rotujících kotoučů, jako je spojka. V tomto případě jsou podložky nýtovány na obou stranách pevných disků. Tento systém má tendenci mizet ve prospěch uhlíkových disků (tepelná vložka), které jsou vhodnější v oblasti vysokých teplot.

Typy

Existují různé technologie: - Destičky organického typu, které jsou ve skutečnosti kompozitními materiály s matricí a plnivem (nebo výztuží). Jsou vyrobeny z kombinace různých syntetických látek vázaných na kompozit, zejména ve formě celulózy, aramidu, PAN nebo slinutého skla. Jsou šetrní k záznamům, ale produkují značné množství prachu, a proto mají krátkou životnost. - Polokovové destičky - syntetické smíchané s různým podílem vločkových kovů. Jsou tvrdší než nekovové podložky, odolnější proti opotřebení a odolnější, ale za cenu zvýšeného opotřebení kotouče / bubnu, který je pak třeba vyměnit dříve. K vytvoření brzdného momentu také vyžadují větší ovládací sílu než nekovové destičky. - Kovové desky, které jsou složeny ze slinutých kovových prášků . Tyto destičky se používají pouze u závodních vozidel a jsou vyrobeny ze slinuté oceli bez syntetických přísad. Jsou velmi odolné, ale vyžadují větší sílu ke zpomalení vozidla při rychlejším nošení disků. Mají také tendenci být velmi hlasité. - Desky keramického typu - Skládají se z jílu a porcelánu vázaného na měděné vločky a filamenty a představují dobrý kompromis mezi trvanlivostí kovových desek, přilnavostí a nízkou odolností organických materiálů proti opotřebení. Jejich hlavní nevýhodou je, že na rozdíl od předchozích tří typů, navzdory přítomnosti mědi (která má vysokou tepelnou vodivost), keramické podložky obecně dobře nerozptylují teplo, což může nakonec způsobit deformaci součástí brzdového systému. Jelikož je brzdný zvuk vysoký nad rámec lidského sluchu, působí mimořádně tichě.

Poznámky a odkazy

  1. Definice brzdových destiček , na webu dicodelauto.yakarouler.com - přístup 26. října 2012
  2. (in) The Car is Born , thecarisborn.com, přístup 21. dubna 2020
  3. Brzdění: spíše keramické než uhlíkové - L'Argus , 14. září 2000
  4. Braking System , na webu institut-numerique.org, konzultován 22. ledna 2016
  5. Jaký brzdový kotouč zvolit? Děrované nebo rýhované: co je lepší? , brembo.com ze dne 12. března 2019, přístup k 21. dubnu 2020

Podívejte se také

Související články