Argus

Argus
Ilustrační obrázek článku L'Argus
Země Francie
Difúzní oblast Francie
Jazyk francouzština
Periodicita Dvouměsíčník
Formát 200 x 270 mm
Druh Národní tisk
Difúze 20129 (Francie zaplacena) např.
Zakladatel Paul Rousseau
Datum založení 1927
Editor Společnost SNEEP (572214591)
Ředitel publikace Alexandrine Breton des Loÿs
ISSN 0751-5545
webová stránka www.largus.fr

L'argus je francouzský časopis věnovaný automobilu , určený pro jednotlivce i profesionály. Je proslulý zejména hodnocením ojetých vozidel publikovaným pod značkou Argus . Historicky každý týden se stává jednou za dva měsíceledna 2015.

Noviny byly založeny v roce 1927 Paulem Rousseauem pod názvem L'argus de l'Automobile et des Locomotions . Ačkoli hlavním tématem byl již osobní automobil , týdeník poté pojednával o novinkách o různých pojíždějících, létajících a navigačních vozidlech. Postavuje se ve prospěch automobilu a pevně bojuje za jeho vývoj. Jeho publikum, tvořené od začátku uživatelů i profesionálů, se od padesátých let značně rozšířilo díky generalizaci soukromého automobilu a vývoji motorových vozidel. Aby splnila nová očekávání široké veřejnosti, L'argus přeorientoval svůj obsah od poloviny 80. let: z názorového deníku se postupně stal praktickým užitečným časopisem zaměřeným na problematiku nákupu a prodeje vozidel. Kromě toho nasadila část svých služeb na Minitelu v roce 1985 a celou svou škálu produktů a služeb na internetu v roce 2000.

Od roku 2007 noviny více rozlišují mezi dvěma typy čtenářů: verze upravená pro jednotlivce, prodávaná v novinových stáncích, je k dispozici také s doplňky určenými pro profesionály. Argus na internetu je přístupný na adresách largus.fr (pro širokou veřejnost) a pro.largus.fr (pro profesionály, s předplatným nebo bez něj), stejně jako v mobilní aplikaci .

Od roku 1993 uděluje společnost L'argus trofej Utility roku a od roku 2008 trofeje soukromých vozidel.

Dějiny

Od stvoření do druhé světové války

Společnost L'argus de l'Automobile et des Locomotions byla založena v roce 1927 Paulem Rousseauem (1868-1941), osobností z oblasti tisku a sportu, vášnivou také pro automobily. V té době bylo motorové vozidlo stále luxusním dobrem nebo velmi užitečným. Paul Rousseau se ale rozhodl podpořit jeho rozvoj prostřednictvím novin. Uvedení na trh financoval Ernest Loste (1874-1944), přítel, který měl úspěch v automobilovém průmyslu tím, že se v roce 1904 stal generálním zástupcem Fiat pro Francii a prvním francouzským dovozcem značky.

Jak název napovídá, časopis se původně zajímal o všechny typy lokomocí, i když se jeho obsah zaměřuje na osobní automobil. Její název také odhaluje její ambici být přísným „reportérem“ jejich zpráv: termín „argus“ označuje obra řecké mytologie Argose Panoptèse, který měl sto očí. Týdeník, zaměřený na uživatele i profesionály, má v úmyslu zůstat nestranný mezi různými čtenáři, jak naznačuje z prvního čísla: „Naší ambicí je dosáhnout dohody mezi spotřebiteli, výrobci a maloobchodníky. Obchodníky“. Aby hájil jejich zájmy, bojoval za přijetí politik podporujících vývoj automobilu, přičemž hlavním cílem byly veřejné orgány. Kromě toho věří, že „auto potřebujeme za každou cenu“ (1929) a od samého počátku se zasazoval o to, aby bylo dobře dostupné všem sociálním kategoriím.

Od prvního vydání byl položen obrys L'argusu , který zůstane i po desetiletí mimo vývoj. Týdenník se zajímá hlavně o ekonomické zprávy a motoristické sporty , ale řada článků pokrývá všechny další informace o automobilu a lokomoci (technický pokrok, nové produkty, vybavení, obchody, doprava , bezpečnost silničního provozu , veletrhy a veletrhy, statistiky atd.) .) - určité předměty speciálně zaměřené na profesionály Praktické oddíly doplňují články: inzeráty, adresy společnosti L'argus , ceny nových vozidel ( průmyslová a zemědělská vozidla , jízdní kola , motorové čluny , osobní letadla , jednostopá vozidla atd.) A ceny „Market“ „ojetá auta“, předchůdci slavné nabídky Argus , značky, pod kterou společnost nyní prodává své nabídky. Tyto střední kurzy (osobní automobily, průmyslová vozidla a jednostopá vozidla) byly poprvé poskytovány organizací Bureau Veritas do roku 1931, poté byly vyvinuty interně a byly pojmenovány „oficiální hodnocení L“ Argus.

Text zabírá většinu z 8 černobílých stránek ve formátu 360 x 530 mm. Sloupce jsou úzké, články stručné a doplněné malými ilustracemi. Titul, který byl vytištěn v několika tisících výtiscích, se během třicátých let postupně etabloval a zachoval si podstatu a formu, dokud druhá světová válka nenarušila život novin. Kromě snížení objemu nejčastěji na čtyři stránky je publikace skutečně někdy přerušena a obsah narušen. Mnoho článků se zabývá (nad) ekonomickým životem automobilu, zatímco absence výroby a dovozu pozastavuje nový trh, což má za následek také zvyšování tržních cen. Nedostatek automobilů, který se prohluboval zejména rekvizicemi , přinutil L'argus upravit hodnocení co nejlépe. Musí také vzít v úvahu určité změny v poptávce, jako je oceňování vozidel se zplynovači , které jsou vyhledávané kvůli nedostatku benzínu nebo dopadu předpisů úřadů. S osvobozením , když se jedná o vrácení nebo náhradu zabavených vozidel, vyhláška s názvem „Cena motorových vozidel vyžádaných vojenským orgánem“ stanoví, že „základní ceny požadovaných motorových vozidel jsou stanoveny [...] pro automobilová turistika, podle údajů v tabulce zveřejněné dne6. července 1944, pod číslem 847 společnosti L'Argus de l'Automobile et des Locomotions , pod nadpisem: Trh s ojetými vozy, oficiální seznam společnosti L'Argus “.

V roce 1941 Paul Rousseau zemřel. Pokud jde o jeho nástupnictví, formulace udává počet22. května(č. 692), že je to zásluha těch, které „nechal sám zvolit a formovat“. Je to tedy Jacques Loste (1905-2001), syn Ernesta Loste, který přebírá otěže novin, do nichž vstoupil v roce 1930 a od roku 1938 je šéfredaktorem.

Třicet slavných let a ropná krize

Po světové válce se předválečný obsah a tón rychle zrychlily, ale až do konce padesátých let se stále našly články připomínající důsledky války na automobil. Noviny navíc našly svých obvyklých 8 stránek až v roce 1947. Rekonstrukce poté umožnila Francii vstoupit do období velkého ekonomického růstu, do Trente Glorieuses (1945-1973), během nichž země objevila spotřebu masy. Díky růstu průmyslu v 50. a 60. letech, desetiletích, která představují „slavnou dvacátou dobu automobilu“, je soukromé auto demokratizováno. Logicky její popularizace přinesla prospěch deníku, jehož publikum se rozšířilo a obsah se rozvinul, a podle toho se zvýšil počet stránek - 10 stran v roce 1948; 48 stran na začátku 80. let.

Během tohoto období L'argus stěží změnil svou fyziognomii, s výjimkou pozoruhodného přijetí slavné červené barvy pro název L'argus v názvu loga v roce 1955 . Obsah je udržován, stejně jako redakční řádek . Týdenník však drží krok s novými obavami konzumní společnosti a stále více se zajímá o vozidlo jako o běžný produkt. Od začátku 60. let představil část esejů, kde byly nalezeny všechny typy lokomoce „čelící zkouškám společnosti L'argus  “. Od konce 70. let nabyla na důležitosti prezentace automobilových produktů, zejména nových. Noviny navíc dávají stále více prostoru inzerátům - kolem 10% povrchu novin v roce 1952; 40% v roce 1972.

Kromě toho jsou v kontextu vyznačeném obecným rozmachem motorizace obohaceny také články věnované různým kategoriím lokomotiv. Společnost L'argus především rozšiřuje svoji ojetou kategorii na řadu strojů: zemědělské traktory (1950), kombajny (1955), silniční traktory (1959), karavany a autokary (1967), letadla (1968), návěsy a přívěsy (1970); hodnocení jednostopých vozidel, zastavené počátkem 30. let, se vrátilo do novin (1981). Zároveň společnost L'argus zdokonaluje způsob používání svých středních cen. Například od roku 1963 je nyní lze nastavit s větší přesností podle počtu ujetých kilometrů.

Nakonec vzestup automobilu, který změnil své výzvy, L'argus zdvojnásobuje svoji sílu, pokud jde o obranu zájmů čtenářů. Pod perem jeho šéfredaktora se tón ztvrdl. Jacques Loste se hlavně zabýval zdaněním a šel zejména na kampaň proti viněta zavedené v roce 1956 a zvýšení DPH na automobily v roce 1969.

Nové technologie

Od osmdesátých let minulého století se společnost L'argus na vyspělém automobilovém trhu, který se vyznačoval stále komplexnější škálou, přizpůsobila čtenářskému publiku, které stále více hledá informace a rady. Části představující modely, zejména prostřednictvím testů, se tak stávají nezbytnými a objevují se vyhrazená speciální čísla. Ačkoli obsah zůstává široký, týdeník je umístěn jako skutečný průvodce nákupem pro všechny kategorie lokomoce. Hodnocení je k dispozici pro téměř každý typ vozidla, ke kterému se přidávají minibusy (1998), veterán (1999), obytné vozy (2001) a zemědělská manipulační vozidla s vlastním pohonem (2004).

Pero L'argus změnilo majitele v polovině 80. let, kdy redakci převzala Florence Loste, Jacquesova dcera. Přeorientovala redakční linii a silně zmírnila politickou angažovanost novin tím, že se uchýlila k mírné bojovnosti, která je vyjádřena zejména v úvodnících , jak to praxe chce.

Tvar se také mění. Až do poloviny dvacátých let noviny pravidelně modernizovaly svůj vzhled. V letech 1984, 1996 a 2004 přeorganizovala svůj obsah na celostránkové sekce a objasnila svou prezentaci přijetím stále více barev a ilustrací, přičemž noviny poprvé změnily formát také v roce 1984 (285 x 410 mm). Nyní je týdeník spíše jako časopis než noviny.

Toto období 80. let bylo také poznamenáno vzestupem nových informačních a komunikačních technologií ( NICT ), který tlačil na to, aby tisk znovu objevil sám sebe, aby přežil. Pro L'argus jsou tyto nástroje spíše příležitostí k rozvoji a nabízejí možnost doplnění týdeníku. Od roku 1985 funkce Minitelu umožnily zejména vyvinout hodnocení Argus , které se časem zlepšovalo, aby bylo možné upravit průměrnou cenu podle charakteristik specifických pro každé vozidlo (věk k nejbližšímu měsíci, počet kilometrů, volitelné vybavení atd.). Na Minitelu nabízí L'argus samostatné služby pro jednotlivce i profesionály. Kromě nabídky jsou nejdůležitější kabelky z druhé ruky a odhad nákladů na rekultivaci. Až do počátku dvacátých let zaznamenala telematická služba stále větší počet spojení, aniž by však zastiňovala papírový formát: během desetiletí po otevření zaznamenal týdeník největší náklad (někdy více než 200 000 výtisků). Nadšení, které Minitel vzbuzuje, není popřen příchodem L'argus na web v roce 1997.

Když v roce 2000 otevřela své webové stránky, které nabízely obsah podobný obsahu Minitelu, byl L'argus jedním z průkopníků. Používají to hlavně profesionálové, protože jen velmi málo domácností je vybaveno připojením. Se vzestupem internetu ve Francii od počátku dvacátých let však web společnosti L'argus postupně nahrazuje telematickou službu. Například počet připojení k Minitelu vzrostl z více než 700 000 za měsíc v roce 2004 na pouhých 830 000 za rok v roce 2010. Po postupném obohacování o nové sekce má web tendenci stát se protějškem papírových novin, a proto také soutěží s druhým. Od začátku roku 2000 se cirkulace snížila (přibližně 100 000), zatímco web již v roce 2005 každý měsíc přilákal více než 300 000 jedinečných návštěvníků. Stejně jako mnoho jiných tiskových titulů soužití s ​​internetem povzbuzuje týdeník, aby znovu objevil sám sebe.

Od roku 2007

Týdenník reagoval v roce 2007 úplnou revizí svého receptu pod vedením Alexandrine Breton, která převzala vedení společnosti L'argus v roce 2001, po blízkých zmizeních její matky Florence Loste a jejího dědečka Jacques Loste . Týdeník poprvé nabízí dvě verze, jednu pro jednotlivce a druhou pro profesionály (při předplatném). Kromě toho se zcela zaměřuje na soukromé auto. Navíc, ilustrující tento zásadní vývoj, je název poprvé zkrácen na L'argus de l'Automobile . Zdvojení novin je doprovázeno také pozoruhodným vývojem formy: rozvržení je modernizováno, zmenší se formát (230 x 297 mm) a počet stránek se prudce zvýší. Z 84 stránek přejde L'argus na nový vzorec na více než 120 nebo dokonce více než 200 stránek.

U edice pro širokou veřejnost se obsah vedle novinek z automobilového světa zaměřuje na problém nákupu / prodeje automobilu díky studiu modelů (srovnání, testy, novinky), rozpočtu souvisejících sekcí a radám pro úspěšnou transakci. Toto je vyvrcholení vývoje, který začal na konci Slavných třiceti let a byl zahájen od poloviny 80. let. Klíčové prvky týdeníku jsou logicky přizpůsobeny: šance a ceny nových jednostopých, užitkových a průmyslových vozidel jsou udržovány, ale ne položky. Týdenník především přestává pokrývat rekreační vozidla a zemědělská vozidla a končí zveřejňování jejich hodnocení. Nakonec klasifikované reklamy zabírají mnohem méně místa. Pro profesionály nabízí druhá verze stejné noviny, doprovázené však dalším obsahem a speciálními speciálními čísly, zejména číslem speciální statistiky, vydávaným každý rok od roku 1932.

V roce 2010 noviny definitivně přijaly svůj současný název: L'argus , název, který Francouzská akademie poznala v roce 1992, kdy byl vydán první díl devátého vydání svého slovníku . Má také mírně zmenšený formát (215 x 278 mm). Kromě těchto změn je zachován vzorec přijatý v roce 2007 a profesionálové stále mají vzorec s doplňky.

Od začátku roku 2010 se tisk zhruba 70 000 kopií za týden stabilizoval. Pokud jde o Minitel Argus, od té doby již neexistuje30. června 2012z důvodu obecného uzavření telematické služby společností France Telecom . Na druhou stranu L'argus na internetu silně vzrostl a měsíčně přijímá 1,2 milionu jedinečných návštěvníků. Dostupné na stránkách largus.fr (pro jednotlivce) a pro.largus.fr (pro profesionály) a je také k dispozici na Facebooku a Twitteru a také v mobilní aplikaci . Společnost L ' argus nadále rozšiřuje své odborné znalosti v automobilovém průmyslu na profesionály, zejména prostřednictvím softwaru Planet VO, Cardiff VO a PREVAR, nástrojů pro správu ojetých vozidel (ojetých vozidel).

V roce 2015 získaly společnosti L'argus a L'argus Édition Pro facelift: nový vzdušnější model, nový formát (200 x 270 mm), nová frekvence (změna na dvouměsíčník). Vývoj společnosti L'argus na internetu pokračuje s více než 5 miliony unikátních návštěvníků.

Poznámky a odkazy

  1. Data ACPM zpřístupněna 31. května 2019
  2. Od prvního čísla je titul zvýrazněný na přední straně L'argus , psaný kurzívou a bez velkých písmen.
  3. N ° 4000, dodatek 1927-2005.
  4. Č. 95 ze dne 7. 4. 1929.
  5. Od roku 1932 vydává L'argus každý rok speciální vydání statistik.
  6. V této době společnost L'argus pro ně také vydala speciální roční číslo o servisní činnosti a čerpacích stanicích.
  7. Článek 1b vyhlášky ze dne 26. října 1944, zveřejněné v Úředním věstníku ze dne 11. září 1944.
  8. Vyhláška je založena na citátech ze 6. července, které byly zveřejněny jako poslední, přičemž vydávání novin bylo přerušeno mezi 20. červencem 1944 a 29. březnem 1945.
  9. Nějakou dobu po smrti Paula Rousseaua zmizel také Ernest Loste. Starosta města Soisy-sur-École byl zabit Němci 22. srpna 1944.
  10. Slavný výraz pochází od Jean Fourastié: Jean Fourastié, Les Trente Glorieuses nebo neviditelná revoluce v letech 1946 až 1975 , Fayard , Paříž, 1979.
  11. Jean-Louis Loubet, Historie francouzského automobilu , Seuil , Sbírka L'Univers historique, Paříž, 2001.
  12. Č. 1391 ze dne 06.10.1955.
  13. Nárůst je stanoven zákonem č. 68-1043 ze dne 29. listopadu 1968.
  14. N o  4238 z 03/06/2010.
  15. Mezi různými významy je pojem argus definován takto: „Publikace, která poskytuje informace v konkrétních oblastech. Nemovitosti argus . Speciální. Argus automobilu nebo eliptický časopis The Argus , periodikum označující hodnocení ojetých vozidel. Tento model již není na Argusu uveden. Prodávejte, kupujte auto za cenu společnosti Argus . "

Podívejte se také

Související články

externí odkazy