| Polaris Inc. | |
| Tvorba | 21. července 1954 |
|---|---|
| Klíčové postavy | Edgar Hetteen, Allan Hetteen a David Johnson, zakladatelé |
| Právní forma | Akciové |
| Akce | Newyorská burza (PII) |
| Ústředí |
Medina, Minnesota (en) USA |
| Směr | Scott Wine (od roku 2013) |
| Akcionáři | viz podrobná tabulka |
| Aktivita | Konstrukce vozidla |
| produkty | Sněžný skútr , světlo ATV ( dovnitř ) , motocykl a dodávka |
| Dceřiné společnosti | Vítězné motocykly
Indický motocykl Aixam KTM |
| Efektivní | Na konci roku 2019 přibližně 14 000 |
| webová stránka | Polaris International |
| Kapitalizace | 4014 milionů USD v květnu 2020 |
| Obrat | 6 783 milionů $ v roce 2019 |
| Čistý zisk | 324 milionů USD v roce 2019 |
Polaris Inc je výrobcem sněžných skútrů a terénních vozidel typů ATV a RANGER, stejně jako motocyklů značek Victory a Indian . Její sídlo se nachází v Medině v Minnesotě . Je průkopníkem v oblasti dopravy, je první společností, která komerčně vyrábí sněžné skútry, a zůstává jedním ze čtyř výrobců v oboru, což je trh s 200 000 vozidly ročně. Polaris je v Evropě méně známý než v Americe, ale vlastní přibližně 25% společnosti KTM ( Rakousko ). Firma je veřejně obchodovány a má roční obrat téměř US $ 2 miliard .
Několik vynálezců pracovalo od vynálezu automobilu na jeho přizpůsobení pro dopravu na sněhu. Edgar Hetteen a Allan Hetteen byli partnery v Hetteen Hoist and Derrick Shop v Roseau v Minnesotě , výrobci zemědělských strojů, kladek a jeřábů . V roce 1954 se spojili s Davidem Johnsonem a založili společnost Polaris, která jako první masově vyráběla sněžný skútr . S tímto produktem se zaměřují hlavně na lovecký trh a doručování pošty na venkově, ale nadále vyrábějí zemědělskou techniku.
První model se prodává málo. Druhý model, Polaris Sno Traveller , opustil továrny v roce 1956. Jedná se o stroj založený na sněžném skútru s jedním motorem vzadu, ale pro dva cestující. Avšak společnost Joseph-Armand Bombardier se v roce 1959 stala lídrem v této oblasti se společností Ski-Doo .
V březnu 1960 vedl režisér Edgar Hetteen expedici z Bethel do Fairbanks na Aljašce , což je cesta dlouhá 1930 kilometrů, aby demonstroval schopnosti svého sněžného skútru. Dva z ředitelů Polarisu, kromě tří zakladatelů, však považovali jeho místo za člena představenstva a ne za takovou expedici. Napětí mezi nimi a Edgarem Hetteenem bylo takové, že v červnu 1960 opustil Polaris a založil konkurenční společnost Polar Manufacturing of Thief River Falls v Minnesotě, z níž se později staly Arctic Enterprises a nakonec Arctic Cat .
Allan Hetteen se stal prezidentem poté, co jeho bratr odešel. V roce 1963 byl představen model COMET s motorem vpředu. Neprodal a téměř zruinoval společnost. Následující modely jsou však populární a společnost se zotavuje ze svých problémů. V roce 1968 prodali majitelé v zájmu zvýšení šancí společnosti Polaris společnosti Textron , která mimo jiné vyráběla golfové vozíky a která slíbila opustit továrnu v Roseau.
Během sedmdesátých let sponzorovala společnost Polaris tým Midnight Blue týmu závodů na sněžném skútru Sno Pro . Nasbírala několik úspěchů a modrá barva se stala barvou společnosti. Zkušenosti s konkurencí umožňují produkty testovat a vylepšovat. V roce 1976 například řada TX-L zavedla chlazení motoru chladičem spíše než vzduchem. Po prvním ropném šoku z roku 1973 v prodeji sněžných skútrů však byly těžké časy . Textron vidí pokles prodeje divize Polaris a rozhodne se prodat. Jedná se o skupinu ředitelů společnosti Polaris, kteří společnost kupují21. července 1981. V roce 1985 začala společnost vyrábět čtyřkolky pro diverzifikaci.
V průběhu 90. let se podnikání značně zlepšilo a Polaris začal vyrábět vodní skútry v roce 1991. Rovněž vytvořila dceřinou společnost na výrobu motocyklů, společnost Victory , jejíž první kopie (model V92C) vyšla v roce 1997. C je první americká motocyklová společnost, která otevřela za 60 let. Na straně sněžného skútru zavádí nezávislé přední zavěšení, které nahradí zavěšení listových pružin. V roce 1998 byla na trh užitkových vozidel uvedena řada RANGER, terénní vozidlo podobné golfovému vozíku.
V roce 2011 Polaris pokračoval v malém elektrickém užitkovém voze, v červnu koupil společnost Global Electric Motorcars (GEM) a v listopadu následovala evropská jednička v malém elektrickém užitkovém vozidle Goupil Industrie. V dubnu 2011 společnost také získala indickou značku motocyklů .
V dubnu 2013 koupila Polaris společnost Aixam , francouzský lídr v oblasti bezlicenčních vozíků (s tepelným motorem) se sídlem v Savojsku .
Polaris také vybavuje několik ozbrojených sil. Dodává francouzské armádě čtyřkolky o objemu 700 cm 3 , z nichž některé používají jednotky COS pro průzkumné a podpůrné mise. Některé z nich, které patří do 2 nd regimentu husarů , se podílela na přehlídce 14. července 2016 na Champs-Elysées v Paříži, jak je vidět na obrázku opaku.
Od 21. února 2020:
| Skupina Vanguard | 9,84% |
| Výzkum a správa kapitálu | 8,52% |
| Správa fondů SSgA | 7,93% |
| Plán spoření zaměstnanců | 5,42% |
| LSV Asset Management | 5,37% |
| Zúčtovací služby Wells Fargo | 4,67% |
| Manulife Investment Management | 4,60% |
| Výzkum a správa kapitálu (globální investoři) | 3,76% |
| Globální management společnosti Tiger | 3,27% |
| Poradci fondu BlackRock | 3,14% |
Vláda a obrana Polaris (dříve Polaris Defence) je divize společnosti Polaris Industries založená v roce 2005 a přejmenovaná v roce 2017. Divize vznikla po letech úspěšné implementace terénních vozidel společnosti do vojenského divadla. Divize vyrábí řadu vozidel, která mají sloužit americkým a spojeneckým silám. Mezi produkty patří platformy MRZR, MVRS, MV700, RZR-SW a DAGOR.
MRZR-D jsou neozbrojená terénní vozidla schopná nést užitečné zatížení 1 500 liber (680 kg) a nasaditelná na velké vzdálenosti, poskytující logistickou podporu pozemním bojovým jednotkám a pomáhat jim rychleji a snadněji cestovat a přepravovat zásoby. V listopadu 2016 podepsala americká námořní pěchota s Polarisem smlouvu na 6,5 milionu dolarů na první dodávku 145 této čtyřkolky, která se vejde do MV-22 Osprey .
DAGOR (Deployable Advanced Ground Off-road) je ultralehké bojové vozidlo navržené a vyrobené společností Polaris Defence, aby splňovalo potřeby lehké mobility lehké pěchoty a sil speciálních operací zahrnující standardní komerční komponenty. Byl vyvinut na základě smlouvy s složkami Velitelství zvláštních operací USA (SOCOM), Kanadského velitelství speciálních operací (CANSOFCOM) a klientů Mezinárodních sil zvláštních operací (SOF). Design využívající komerční komponenty umožňuje nákup náhradních dílů po celém světě. Vozidlo vyrábí společnost Roush Industries se sídlem v Michiganu a od listopadu 2014 je dodáváno do společností SOCOM, Australian Special Air Service Regiment (SASR), Spojených arabských emirátů (SAE) a CANSOFCOM.
Vozidlo má 48 různých nastavení zbraní pomocí zbraňového prstenu a více otočných úchytů. Je poháněn lehkým komerčním přeplňovaným vznětovým motorem / JP8 umístěným v přední části. Na podporu expedičních misí může vozidlo nést maximální užitečné zatížení přes 1400 kg nebo až devět pěchoty. Nabízí skvělou mobilitu a vyšší rychlost v nerovném terénu. Vozidlo je certifikováno pro přívod vzduchu a vlastní leteckou přepravu těžkým vrtulníkem CH-47 Chinook a nosným popruhem pod užitkovými vrtulníky UH-60 Black Hawk . Vozidlo podporuje metodu LVAD (Low Velocity Air Drop).