Most Hong Kong-Zhuhai-Macao | |||
![]() Most v září 2018 při pohledu z Ču-chaj. | |||
Zeměpis | |||
---|---|---|---|
Země | Čína | ||
Provincie | Guangdong | ||
Komuna | Hongkong , Ču - chaj a Macao | ||
Zeměpisné souřadnice | 22 ° 16 ′ 57 ″ severní šířky, 113 ° 46 ′ 30 ″ východní délky | ||
Funkce | |||
Kříže | Ústí Perlové řeky | ||
Funkce | Silniční most | ||
Technická charakteristika | |||
Délka | 49 968 m | ||
Šířka | 33 m | ||
Výška | 42 m | ||
Konstrukce | |||
Konstrukce | zahájení prací: 15. prosince 2009 | ||
Uvedení do provozu | 24. října 2018 | ||
Architekt (s) | Pobočka Su Kwang | ||
Geolokace na mapě: Guangdong
| |||
Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge ( zjednodušená čínština :港珠澳大桥 ; tradiční Číňan :港珠澳大橋 ; pinyin : , (en) Hong Kong - Zhuhai - Macao Bridge ( HZMB )) je řada mostů a tunely, které spojují Zhuhai ( Guangdong ), Hong Kong a Macao v celé deltě Perlové řeky v jižní Číně .
Jeho stavba začala 15. prosince 2009, jeho oficiální inaugurace proběhla dne 23. října 2018 a jeho zpřístupnění veřejnosti dne 24. října 2018.
Poslední odhad v lednu 2018 projekt stavebních nákladů o celkové délce 55 km je 120 miliard z jüanů ( 18,4 miliardy dolarů), v závislosti na finanční ředitel úřadu Hong Kong-Zhuhai-Macao HZMB, Su Yi.
Infrastruktura mezi ostrovem Lantau v Hongkongu a umělým ostrovem Zhuhai-Macao zahrnuje dvakrát tři pruhy silničního provozu, čtyři tunely a čtyři umělé ostrovy. Očekává se, že 40 000 vozidel bude každý den využívat hlavní most, včetně kyvadlových autobusů, které budou jezdit každých deset minut. Most byl navržen tak, aby vydržel 120 let. Jeho ocelová nástavba váží 420 000 tun (šedesátkrát hmotnost Eiffelovy věže ) a vydrží přirozená omezení (úroveň 16 tajfunu a úroveň 8 zemětřesení).
Hlavní most o délce 22,8 kilometru prochází vodami Ču-chaj třemi visutými mosty se sloupy o délce 280 až 460 ma viadukty se sloupy o délce 75 až 110 metrů . Opěrné pylony mají každý jiný tvar: čínský uzel , delfín, závoj.
Poté vede podvodní tunel na okraj ostrova Lantau . Dva umělé ostrovy spojují východní a západní konec 6,7 kilometru dlouhého tunelu . Ponorková část ponechává hlavní námořní koridory ústí Perlové řeky a vzdušné koridory hongkongského mezinárodního letiště bez infrastruktury .
Trasa pak vede podél ostrova Lantau na 12 km .
Tento projekt vytváří dva další hraniční přechody mezi pevninskou Čínou , Macaem a Hongkongem:
Tento most trvá 45 minut autem nebo kyvadlovým autobusem, 70 minut jízdy trajektem ze Zhuhai do Hongkongu nebo asi tři hodiny po silnici.
Předběžné studie vyloučily přidání železničních tratí hlavně z technických a nákladově efektivních důvodů:
Hlavní most je prodloužen na sever od Lantau 4,2 km dvoupruhovým podvodním tunelem do Tuen Mun (plus 1,2 km pro přístup), poté visutým mostem do Shenzhenu , čímž se vytvoří pruh kratší země mezi Zhuhai / Macao a Shenzhen.
První projekt mostu s názvem „Lingdingyang“ (伶仃洋 大桥, ; kantonský Yale: ling4 ding1 yeung4 daai6 kiu4) navrhla bývalá radnice prefektury Ču-chaj na konci 80. let 20. století s cílem spojit Ču-chaj s Hongkongem ústí Perlové řeky přes ostrov Qi'ao (nacházející se v prefektuře Ču- chaj ) a Tuen Mun .
Přípravné práce již spojují Ču- chaj s ostrovem Qi'ao . Návrh byl poté zrušen pro pozdější návrh mostu „Hong Kong-Zhuhai-Macao“ (港 珠澳 大桥, ).
Stavba začíná 15. prosince 2009. Část projektu v Hongkongu se potýká s obtížemi po přemístění 3,5 m umělého ostrova k přijetí hraničního přechodu.
v listopadu 2012, stavební skupina Bouygues (dceřiná společnost Dragages) získala ve spolupráci se společností China Harbour zakázku na výstavbu 9,4 km dlouhého pruhu 2 × 3 přes hluboké vody západně od Hongkongu.
v září 2016, bylo dokončeno spojení všech konstrukcí hlavní paluby.
The 7. července 2017se slaví slavnostní vyhlášení dokončení hlavní stavby mostního tunelu.
Most byl nakonec slavnostně otevřen 23. října 2018prezident Čínské lidové republiky . The24. října 2018, struktura je přístupná veřejnosti.
Start června 2019Most přesáhl 10 milionů cestujících s průměrným denním průtokem přes 40 000 cestujících.
Vytvoření umělého ostrova pro budovu hraničních přechodů v Hongkongu (probíhající práce v roce 2006)října 2012).
Východní umělý ostrov v měsíci Květen 2017.
Úsek mostu poblíž HK dokončen (listopadu 2018).
Na straně Hongkongu byla stavba zahájena až v prosinci 2011 . Bylo to zpožděno o rok odvoláním u hongkongského soudu ohledně dopadu na životní prostředí .
Hlavní argumenty předložené Světovým fondem pro ochranu přírody :
Most je obsluhován z Hongkongu autobusovými linkami Citybus A11, A17, A21, A22, A23 a A29 a také linkami Long Win Bus A31, A33X, A35, A36 a A41. Kromě toho je most přístupný ze stanic metra z mezinárodního letiště v Hongkongu (kyvadlová doprava B4) a Sunny Bay (kyvadlová doprava B5) a Tung Chung (kyvadlová doprava B6).
Zhuhai Port je obsluhován autobusovými linkami 3, 12, 23, 25 a L1, stejně jako kyvadlovou dopravou z linek Gongbei, Nanping, Shangchong, Hengqin Changlong, Stadium Center a Imperial Hot Spring. Z Macaa se do přístavu dostanete autobusovými linkami 101X, 102X a M172.
K překročení mostu jsou k dispozici dvě kyvadlové linky (Hongkong / Ču-chaj a Hongkong / Macao). K dispozici je také přeshraniční půjčovna aut.