Most Saint-Nazaire | |
Zeměpis | |
---|---|
Země | Francie |
Kraj | Pays de la Loire |
oddělení | Loire Atlantique |
Komuna | Saint-Nazaire , Montoir-de-Bretagne , Saint-Brevin-les-Pins |
Zeměpisné souřadnice | 47 ° 16 ′ 36 ″ severní šířky, 2 ° 09 ′ 53 ″ západní délky |
Funkce | |
Kříže | Ústí Loiry |
Funkce | Silniční most |
Trasa | Modrá silnice , D 213 |
Technická charakteristika | |
Typ | Zavěšený most a viadukty |
Délka | 3356 m |
Hlavní zaměstnanci | 404 m |
Šířka | 13,5 m |
Výška | 68 m |
Materiály) | Železobeton , předpjatý beton , ocel |
Konstrukce | |
Inaugurace | 18. října 1975 |
Uvedení do provozu | 18. října 1975 |
Zadavatel | Odborová rada Loire-Atlantique |
Společnost (y) | Francouzská společnost s kovy, Bureau Veritas |
Pont de Saint-Nazaire je francouzský vějířovité multicable kabelové a vydržel most , který se klene nad ústí řeky Loiry a spojuje město Saint-Nazaire (do okresu Penhoët přes města Montoir-de-Bretagne , kde se most trvá ve skutečnosti noha) na pravém břehu na sever, v Saint-Brevin-les-Pins na levém břehu na jih. Most, který nesl Modrou cestu ( D 213 ), byl slavnostně otevřen 18. října 1975.
Název „Pont de Saint-Nazaire“ je název ve správném používání, protože tento most nemá oficiální název, na rozdíl například od Pont d'Aquitaine .
Konstrukční kovová konstrukce měří 720 m ; všechny stavby s přístupovými viadukty představují celkovou délku 3 356 m , což z mostu Saint-Nazaire dělá nejdelší most ve Francii .
Při zahájení projektu mostu je přechod ústí řeky Loiry mezi přístavem Saint-Nazaire a Mindin, lokalitou na severozápadě území Saint-Brevin-les-Pins , proveden pomocí tří trajektů. , Saint-Brevin , Saint-Christophe a Portland , na asi čtyřkilometrové západovýchodní trase. Tato služba bude ukončena uvedením mostu do provozu; soukromý podnikatel se bude na chvíli snažit, aby toto spojení přežilo pomocí rychlého člunu, ale rychle se vzdá nedostatečné ziskovosti.
Za účelem financování mostu, její zápis do IV ročníku pětiletého plánu se navrhuje, ale odmítl. Loire-Atlantique Generální rada proto musí uchýlit k soukromému financování. Byla vytvořena akciová společnost smíšené ekonomiky (SAEM) a poté jí byla přidělena koncese s termínem plánovaným na rok 2010 . Generální rada každý rok organizaci vyplácí dotaci (mezi 5 a 21 miliony franků). 4Listopadu 1971, první kámen díla položil Jacques Chaban-Delmas , tehdejší předseda vlády . Práce skutečně začínají vBřezen 1972.
Práce budou uvedeny do provozu až na podzim roku 1975, ale masivní distribuce pohlednic v okolních podnicích způsobila zmatek v myslích předchozích měsíců, zejména turistů, mnoha na Côtes d '. Love and Jade . Na fotografii mostu, který je stále ve výstavbě, ale jehož pohled na pohlednici jsme již chtěli upravit, chyběla střední část paluby : grafik ji obratně vyretušoval a doplnil chybějící část, což přimělo některé uživatele věřit, že na konci stránky se objeví, že most je již průjezdný!
Po třech letech výstavby je most uveden do provozu 18. října 1975, značně rozvíjející obchod mezi severem a jihem ústí.
Se svými 404 m široká střední rozpětí , na 720 m ocelovou palubu , kdy byl postaven a po dobu osmi let, které se konalo rozpětí světový rekord na zavěšených kovový most.
Od samého počátku vzbudila přítomnost mýtného, které mělo překročit strukturu, odpor. V den inaugurace zablokovalo přístup tisíc lidí. Výsledkem je, že žádná osobnost nepřistoupí k oficiálnímu obřadu. Ale vSrpna 1975Několik dní před inaugurací pro veřejnost přicházejí dva sloni z cirkusu Pinder, aby „testovali“ pevnost mostu tím, že po něm šli.
V roce 1991 se Cheviré most byl uveden. Tato nová struktura, která je svobodná, se stává konkurentem mostu Saint-Nazaire, který vidí pokles svého provozu - a tedy i výnosů.
V roce 1992 převzala generální rada Loire-Atlantique kontrolu nad SAEM du Pont de Saint-Nazaire, koncesionářem pro stavbu a provozování struktury, odkoupením 130 000 soukromých akcií za částku 104 milionů franků. The30. září 1994, předseda generální rady Luc Dejoie , platí poslední mýtné za částku deseti franků. Přístup na most je od tohoto data volný zrušením mýta,1 st October z roku 1994, šestnáct let před plánovaným termínem.
Struktura je začleněna do silničního dědictví generální rady Loire-Atlantique, která od nynějška zajišťuje její správu a údržbu od roku 1 st August 1995,.
Konstrukce se skládá ze dvou předpjatých betonových přístupových viaduktů 1115 m na sever a 1521 m na jih a centrální kabelové kovové konstrukce v délce 720 m . Je to po modré cestě .
Stavbou mostu je pověřena skupina společností:
2 nezávislé přístupové viadukty s předpjatými paprsky (VIPP):
Výroba nosníků na zemi na prefabrikovaném místě, poté přeprava sklápěčem a instalace pomocí kovového spouštěče umožňujícího příčné řazení.
Mola byla konstruována pomocí skluzových forem.
Rychlost je omezena na 70 km / h , od roku 2012 jsou v provozu dva „úsekové radary“ , měření se provádí před vozidly blížícími se ve směru sever-jih a vzadu u vozidel odjíždějících v jiho-severu Směr. Některým nebo dokonce všem vozidlům může být zakázána jízda za silného větru (od 80 km / h pro všechna vozidla tažená za přívěsem a dvoukolová motorová vozidla či nikoli).
Generální rada zřídila systém řízení pro mostní pruzích ( oboustranné pruhy ), který umožňuje, po celý den, nebo v závislosti na konkrétních událostí, věnovat druhý jízdní pruh ve směru dopravy nejžádanější. Tento systém má formu sklopných zábran, červených světelných kolíků zabudovaných do povlaku a portálových podpěr světelných vývěsních štítů (zelená / oranžová šipka nebo červený kříž), které označují směr provozu přiřazený každému ze tří pruhů.
Tento systém, jedinečný ve Francii , vstoupil do služby dne25. srpna 2010a je považován za „experimentální“. Je to skutečně požadavek státních služeb, protože silniční zákon stanoví bílé značky na zemi . Oddělení Loire-Atlantique proto získalo povolení na jeden rok, od té doby se každý rok obnovuje.
Je však třeba zlepšit dva body:
Aby bylo možné během letního období (od května do září) nabídnout alternativní způsob přechodu k mostu pro chodce a cyklisty, nabízí oddělení Loire Atlantique bezplatnou kyvadlovou dopravu s přívěsem, která umožňuje přejezd po stavbě v naprostém bezpečí.
Jediné pravidelné autobusové linky využívající most a zajišťující meziměstské spojení mezi Saint-Nazaire a zemí Retz jsou linky Aléop (linky 315, 316 a 317). Vozidla linky 317 jsou vybavena místy vyhrazenými pro osm kol.
Tento most představuje v cyklistických závodech obtíže (stávající velké nepřirozené). To znamená, že představuje jediný kopec, jehož původ není přirozená by měly být uvedeny, je-li překročil (v 4 th kategorii) na trase Tour de France .
To je protíná Tour 1993 , Tour 1997 , Tour 1999 2000 Tour a 2011 Tour.
Během 2 nd etapě Tour de France 1999 , mezi Challans a Saint-Nazaire, Francisco Cerezo ( Vitalicio Seguros ) se ujímá vedení v horní části, následované François Simon ( Crédit Agricole ) a Axel Merckx ( Mapei-Quick Step v návaznosti na rozdělili z pelotonu pádem na Passage du Gois na začátku etapy; pro horskou klasifikaci získali 6, 4 a 2 body.
V roce 2000 Tour nabídla týmovou časovku mezi Nantes a Saint-Nazaire s průjezdem přes most. Tým ONCE vyhrává etapu před US Postal Service a Team Deutsche Telekom . Na konci této etapy si Laurent Jalabert převezme žlutý dres.
Od roku 2017 se také pořádá zkušební běh most Strides of St. Nazaire.
Při pohledu z podmořské základny.
Při pohledu z přístavu.
Při pohledu z Saint-Nazaire.
Při pohledu z Saint-Brevin.
Letecký pohled: most a loděnice vpravo.
Video z průchodu pod mostem.
Severojižní přechod.