Silniční síť Loir-et-Cher | |
Mapa státní silniční sítě (dálnice a státní silnice) v departementu Loir-et-Cher | |
Zeměpis | |
---|---|
Země | Francie |
Kraj | Centrum údolí Loiry |
oddělení | Loir-et-Cher |
Plocha | 6 343 km 2 |
Populace | 330 248 obyvatel. (2018) |
Hlavní rysy | |
Celková délka | 10,038 km (2017) |
Hustota sítě | 1,6 km / km 2 |
Hustota sítě 2 | 30 km / 1000 obyvatel. |
Konzistence | |
Dálnice | 165 km (2017) |
Státní silnice | 47 km (2017) |
Okresní silnice | 3424 km (2017) |
Společné silnice | 6 402 km (2017) |
Silniční nehoda | |
Počet nehod | 281 (2017) |
včetně úmrtí | 31 (2017) |
Ty jsi | 35 (2017) 6% (2017/2010) (Francie: - 14%) |
Zranění hospitalizováno | 203 (2017) |
Mírně zraněn | 169 (2017) |
Tento článek prezentuje historii, vlastnosti a významné události, které poznamenaly silniční síť o oddělení části Loir-et-Cher ve Francii .
Na 31. prosince 2017, celková délka silniční sítě v departementu Loir-et-Cher je 10 038 kilometrů rozdělená na 165 kilometrů dálnic, 47 kilometrů státních silnic, 3 424 kilometrů okresních silnic a 6 402 kilometrů obecních silnic.
Od roku 1750 do roku 1784 byla celá silniční síť poprvé zmapována ve velkém měřítku (na 86 400 e ) a v plném rozsahu na žádost Ludvíka XV Cassini de Thury . Tyto mapy mají velké toponymické bohatství, ale jsou velmi špatné, pokud jde o zobrazení reliéfu a výškoměru. Podobně jsou sekundární silnice zastoupeny jen zřídka, a to jednak kvůli jejich průměrnému stavu, jednak kvůli jejich nízkému ekonomickému významu.
Národní Atlas ilustrovaný režie Victor Levasseur je cenným svědectvím o XIX th století, Ručně malované mapy jsou obklopeny rytiny ukazují statistiky, historické poznámky a má ilustrace oddělení. Tyto mapy zobrazují silnice, železnice a vodní cesty. Kromě toho jsou oddělení rozdělena na okrsky, kantony a obce.
Tváří v tvář velmi degradovanému stavu silniční sítě po první světové válce a výbuchu automobilového průmyslu se stát, který si všímá neschopnosti místních orgánů rehabilitovat silniční síť, aby splnila očekávání uživatelů, rozhodne převzít část toho. Článek 146 finančního zákona z16. dubna 1930stanoví klasifikaci délky asi 40 000 kilometrů okresních silnic ve veřejné veřejné silniční doméně.
Pokud jde o departement Loir-et-Cher, tato klasifikace nabývá účinnosti na základě dekretu z 15. prosince 1931.
Reforma z roku 1972V roce 1972 stát rozhodl o opačném pohybu. Finanční zákon29. prosince 1971zajišťuje převod téměř 53 000 kilometrů vnitrostátních silnic do resortní silniční sítě. Cílem je:
K převodu došlo ve vlnách a prostřednictvím několika vyhlášek zveřejněných v Úředním věstníku. Po konzultaci drtivá většina oddělení přijala převod, který se uskutečnil v roce 1972. Pokud jde o departement Loir-et-Cher, je převod zaznamenán meziministerským výnosem zveřejněným v úředním věstníku dne22. prosince 1972.
Nová vlna přestupů z vnitrostátních silnic do departementů přichází se zákonem 13. srpna 2004o místních svobodách a odpovědnosti, jeden z legislativních aktů spadajících do rámce zákonů II o decentralizaci, kdy bylo na místní komunity převedeno velké množství státních pravomocí. V oblasti dopravy jsou určité části státních silnic převedeny na resorty a na malou část na obce (silnice, které neposkytují spojení resortního zájmu).
Vyhláška podle Státní rady definování národních plánů silniční sektor a stát si ponechává vlastnictví 8 000 km dálničních koncesí a 11,800 kilometrů státních silnic a dálnic nepatentovaných a dává oddělením sítě 18,000 kilometrů.
V departementu Loir-et-Cher o převodu rozhoduje podepsaný prefekturní dekret September 9 , 2005. 225 kilometrů státních silnic je vyřazeno z provozu. Délka národní silniční sítě v departementu se tak zvýšila z 272 kilometrů v roce 2004 na 46 v roce 2006, zatímco délka resortní sítě se zvýšila z 3 208 na 3 454 kilometrů.
Silniční síť zahrnuje pět kategorií silnic: dálnice a státní silnice patřící do národní veřejné silniční oblasti a spravované státem , resortní silnice patřící do resortní veřejné silniční oblasti a spravované Generální radou Loir-et-Cher a obecní silnice a venkovské silnice patřící respektive na veřejných a soukromých domén jednotlivých obcí a řízeny obcemi. Délka silnic podle kategorie se může měnit s vytvářením nových silnic nebo převodem vlastnictví státu mezi kategoriemi podle klasifikace nebo downgradace, pokud funkčnost silnice již neodpovídá funkcím silnice očekávané od silnice v kategorii, do které je zařazena ... Tyto přenosy mohou také vyplynout z globálního procesu přenosu dovedností z jedné komunity do druhé.
Na 31. prosince 2011, celková délka silniční sítě v departementu Loir-et-Cher je 9 868 kilometrů, rozdělená na 165 kilometrů dálnic, 47 kilometrů státních silnic, 3 438 kilometrů okresních silnic a 6 218 kilometrů obecních silnic. Zaujímá 64 -té místo na národní úrovni 96 městských útvarech s ohledem na jeho délku a 75 th na jeho hustotu se 1,6 km na čtvereční kilometr území.
Tři významné reformy pomohly tuto distribuci významně změnit: 1930 , 1972 a 2005 .
Vývoj silniční sítě v letech 2002 až 2017 je uveden v následující tabulce.
2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Dálnice | 114 | 146 | 147 | 147 | 147 | 165 | 165 | 165 | 165 | 165 | 165 | 165 | 165 | 165 | 165 | 165 |
Státní silnice | 271 | 271 | 272 | 46 | 46 | 47 | 47 | 47 | 47 | 47 | 47 | 47 | 47 | 47 | 47 | 47 |
Okresní silnice | 3 207 | 3 208 | 3 208 | 3 229 | 3 454 | 3 436 | 3434 | 3434 | 3 437 | 3 438 | 3 440 | 3 440 | 3 437 | 3 437 | 3428 | 3424 |
Společné silnice | 5,723 | 5 771 | 5 875 | 5 957 | 6055 | 6 136 | 6 136 | 6 206 | 6 218 | 6 218 | 6 266 | 6 324 | 6 324 | 6 382 | 6 394 | 6 402 |
CELKOVÝ | 9315 | 9 396 | 9 502 | 9 379 | 9 702 | 9 784 | 9 782 | 9 852 | 9 867 | 9 868 | 9918 | 9 976 | 9 973 | 10 031 | 10 034 | 10,038 |
Účelem této části je vyjmenovat významné události týkající se odvětví silnic v departementu Loir-et-Cher od roku 1990 . Budou tak citována prohlášení o veřejné službě, zahájení prací a uvedení do provozu. Budou brány v úvahu pouze ty nejdůležitější struktury, ať už z hlediska jejich nákladů nebo dopadu (odchylka od měst). Stejně tak je žádoucí neuvádět projekty, které dosud nebyly předmětem veřejné služby.