Kanálová silniční síť | |
Mapa státní silniční sítě (dálnice a státní silnice) v oddělení Manche | |
Zeměpis | |
---|---|
Země | Francie |
Kraj | Normandie |
oddělení | Rukojeť |
Plocha | 5 938 km 2 |
Populace | 495 983 obyvatel. (2018) |
Hlavní rysy | |
Celková délka | 15 638 km (2017) |
Hustota sítě | 2,6 km / km 2 |
Hustota sítě 2 | 32 km / 1 000 obyvatel. |
Konzistence | |
Dálnice | 61 km (2017) |
Státní silnice | 139 km (2017) |
Okresní silnice | 7762 km (2017) |
Společné silnice | 7 676 km (2017) |
Silniční nehoda | |
Počet nehod | 513 (2017) |
včetně úmrtí | 31 (2017) |
Ty jsi | 32 (2017) -30% (2017/2010) (Francie: - 14%) |
Zranění hospitalizováno | 249 (2017) |
Mírně zraněn | 355 (2017) |
Tento článek prezentuje historii, vlastnosti a významné události, které poznamenaly silniční síť z oddělení ‚s kanálem ve Francii .
Na 31. prosince 2017, celková délka silniční sítě departementu Manche je 15 638 kilometrů rozdělená na 61 kilometrů dálnic, 139 kilometrů státních silnic, 7762 kilometrů okresních silnic a 7676 kilometrů obecních silnic.
Od roku 1750 do roku 1784 byla celá silniční síť poprvé zmapována ve velkém měřítku (v měřítku 1/86 400 e ) a v plném rozsahu na žádost Ludvíka XV . Cassini de Thury . Tyto mapy mají velké toponymické bohatství, ale jsou velmi špatné, pokud jde o zobrazení reliéfu a výškoměru. Podobně jsou sekundární silnice zastoupeny jen zřídka, a to jednak kvůli jejich průměrnému stavu, jednak kvůli jejich nízkému ekonomickému významu.
Národní Atlas ilustrovaný režie Victor Levasseur je cenným svědectvím o XIX th století, Ručně malované mapy jsou obklopeny rytiny ukazují statistiky, historické poznámky a má ilustrace oddělení. Tyto mapy zobrazují silnice, železnice a vodní cesty. Kromě toho jsou oddělení rozdělena na okrsky, kantony a obce.
Tváří v tvář velmi degradovanému stavu silniční sítě po první světové válce a výbuchu automobilového průmyslu se stát, který si všímá neschopnosti místních orgánů rehabilitovat silniční síť, aby splnila očekávání uživatelů, rozhodne převzít část toho. Článek 146 finančního zákona z16. dubna 1930stanoví klasifikaci délky asi 40 000 kilometrů okresních silnic ve veřejné veřejné silniční doméně.
Pokud jde o oddělení Manche, tato klasifikace nabývá účinnosti po vyhlášce z October 10 , v roce 1930.
Reforma z roku 1972V roce 1972 stát rozhodl o opačném pohybu. Finanční zákon29. prosince 1971zajišťuje převod téměř 53 000 kilometrů vnitrostátních silnic do resortní silniční sítě. Cílem je:
K převodu došlo ve vlnách a prostřednictvím několika vyhlášek zveřejněných v Úředním věstníku. Po konzultaci drtivá většina oddělení přijala převod, který se uskutečnil v roce 1972. Pokud jde o oddělení Manche, převod je zaznamenán meziministerským výnosem zveřejněným v úředním věstníku dne22. prosince 1972.
Nová vlna přestupů z vnitrostátních silnic do departementů přichází se zákonem 13. srpna 2004o místních svobodách a odpovědnosti, jeden z legislativních aktů spadajících do rámce zákonů II o decentralizaci, kdy bylo na místní komunity převedeno velké množství státních pravomocí. V oblasti dopravy jsou určité části státních silnic převedeny na resorty a na malou část na obce (silnice, které neposkytují spojení resortního zájmu).
Vyhláška podle Státní rady definování národních plánů silniční sektor a stát si ponechává vlastnictví 8 000 km dálničních koncesí a 11,800 kilometrů státních silnic a dálnic nepatentovaných a dává oddělením sítě 18,000 kilometrů.
V oddělení Manche rozhoduje o převodu podepsaný prefekturní dekret 15. prosince 2005. 47 kilometrů státních silnic je vyřazeno z provozu. Délka národní silniční sítě v departementu se tak zvýšila z 187 kilometrů v roce 2004 na 140 v roce 2006, zatímco délka resortní sítě se zvýšila z 7552 na 7717 kilometrů.
Silniční síť zahrnuje pět kategorií silnic: dálnice a státní silnice patřící do národní veřejné silniční oblasti a spravované státem , resortní silnice patřící do resortní veřejné silniční oblasti a spravované generální radou Manche a komunální silnice a venkovské silnice patřící respektive na veřejných a soukromých domén jednotlivých obcí a řízeny obcemi. Délka silnic podle kategorie se může měnit s vytvářením nových silnic nebo převodem vlastnictví státu mezi kategoriemi podle klasifikace nebo downgradace, pokud funkčnost silnice již neodpovídá funkcím silnice očekávané od silnice v kategorii, do které je zařazena ... Tyto přenosy mohou také vyplynout z globálního procesu přenosu dovedností z jedné komunity do druhé.
Na 31. prosince 2011, celková délka silniční sítě oddělení Manche je 14 588 kilometrů, rozdělena na 61 kilometrů dálnic, 141 kilometrů státních silnic, 7 758 kilometrů okresních silnic a 6 628 kilometrů obecních silnic. Jedná se tak řadí 20 tis národně ven ze 96 metropolitních útvarů z hlediska jeho délky a 19 tého , pokud jde o jeho hustotě s 2,5 kilometrů za km 2 území.
Tři významné reformy pomohly tuto distribuci významně změnit: 1930 , 1972 a 2005 .
V roce 2018 musí být 5500 ze 7500 kilometrů omezených na 90 km / h nastaveno na 80 km / h.
Vývoj silniční sítě v letech 2002 až 2017 je uveden v následující tabulce.
2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Dálnice | 48 | 60 | 61 | 60 | 60 | 61 | 61 | 61 | 61 | 61 | 61 | 61 | 61 | 61 | 61 | 61 |
Státní silnice | 207 | 198 | 187 | 140 | 140 | 140 | 140 | 140 | 141 | 141 | 139 | 139 | 139 | 139 | 139 | 139 |
Okresní silnice | 7552 | 7552 | 7552 | 7552 | 7717 | 7762 | 7762 | 7762 | 7 764 | 7 758 | 7 757 | 7 756 | 7 759 | 7760 | 7 759 | 7762 |
Společné silnice | 5 762 | 5810 | 5 852 | 5 873 | 5933 | 6225 | 6225 | 6 452 | 6628 | 6628 | 7,202 | 7,449 | 7,449 | 7,528 | 7615 | 7 676 |
CELKOVÝ | 13 569 | 13 620 | 13 652 | 13 625 | 13 850 | 14188 | 14188 | 14 415 | 14 594 | 14 588 | 15159 | 15 405 | 15 408 | 15 488 | 15 574 | 15 638 |
Účelem této části je vyjmenovat významné události týkající se odvětví silnic v departementu Manche od roku 1990 . Budou tak citována prohlášení o veřejné službě, zahájení prací a uvedení do provozu. Budou brány v úvahu pouze ty nejdůležitější struktury, ať už z hlediska jejich nákladů nebo dopadu (odchylka od měst). Stejně tak je žádoucí neuvádět projekty, které dosud nebyly předmětem prohlášení o veřejné prospěšnosti.