RER NG

RER NG Popis tohoto obrázku, také komentován níže RER NG je testován v dílnách SNCF. Identifikace
Provozovatel (provozovatelé) SNCF
Označení X'Trapolis Cityduplex / Z 58000 , Z 58500
Typ
2úrovňové samohybné vozidlo
Motorizace Elektrický
Složení

6 krabic (Z 58000)
(M + M + R + R + M + M)

7 krabic (Z 58500)
(M + M + R + R + R + M + M)
Spojka UM2
Výrobce Alstom , Bombardier
Uvedení do provozu konec 2021
Efektivní (5 předprodukčních vlakových souprav) První objednávka pro 71 vlaků z 255
Úkol RER
použití (RER) (D) (E)
Technická charakteristika
Vzdálenost standardní (1435  mm )
Jídlo 1,5 kV DC /
25 kV 50 Hz
Trakční motory 8 motorových podvozků
Trvalý výkon 8 000 kW ve více jednotkách (pod 1500 V) a 10 000 kW ve více jednotkách (do 25 kV)
Mše v provozu Prázdná hmotnost 700,4 t
Délka HT 112 000 - 130 000 m
Šířka 2,996 m
Přístup 2 na stranu (4 na případ)
Dveře 1,95  m s výjimkou 1. brány UFR 1,30  m
Dohoda Klimatizované pokoje
Kapacita 1563 - 1861 str.
Maximální rychlost 140 km / h

RER NG je kolejová vozidla projekt, pro které je francouzský národní železniční společnost (SNCF) vydává tři výzvy k předkládání nabídek vČerven 2012, Květen 2013 a dubna 2015- první dva jsou klasifikovány bez dalšího pokračování - jménem Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF). Toto zařízení je původně určeno k vybavení linky D a poté linky E Ele-de-France RER , rozšířené do Mantes-la-Jolie . Postaví ji Alstom a Bombardier . Projekt zahrnuje dodávku 255 vlakových souprav.

Dějiny

RER NG je kolejová vozidla, označená společností Alstom pod názvem „X'Trapolis Cityduplex“, určená pro RER E během jejího prodloužení na západ, plánované na rok 2022, jakož i pro obnovení provozu Z 2N na RER D . RER NG by měl být vybaven systémem NExTEO pro provoz centrální části RER E ( Z 58000 ) a případně některých částí RER D ( Z 58500 ).

Toto zařízení bylo předmětem výzvy k podávání nabídek ze strany SNCF jménem STIF (nyní Île-de-France Mobilités), odpovědného za kolejová vozidla, protože zákon o organizaci a regulaci železniční dopravy (zákon ORTF8. prosince 2009), která změnila role a odpovědnosti při řízení vozového parku dopravních vozidel v Île-de-France.

Kolejová vozidla se tak stala majetkem společnosti Île-de-France Mobilités, která je nyní povinna financovat obnovu kolejových vozidel až do výše 50% a nákup kolejových vozidel v rámci rozšíření nebo nových tratí ve výšce. .

The 5. října 2011, STIF studuje technické vlastnosti budoucího dvoustupňového zařízení RER věnovaného RER E (rozšíření na Mantes-la-Jolie přes La Défense a Poissy) a RER D (nahrazení Z 5600 a Z 20500 ).

První výzva k podávání nabídek byla vyhlášena v roce 2012, ale pro nedostatek uspokojivých odpovědí vyhlásila STIF druhou výzvu k podávání nabídek v roce 2012.Květen 2013, také bez pokračování. vdubna 2015je vyhlášena třetí výzva k podávání nabídek. Společnosti Alstom a Bombardier předložily společnou nabídku a na tuto výzvu k podávání nabídek odpověděl také španělský CAF , ale německý Siemens, který plánoval otevření nového závodu v Île-de-France, hodil ručník do ringu.

The 31. října 2016, je výrobce CAF odsunut na vedlejší kolej ve prospěch konsorcia Alstom / Bombardier pro tuto výzvu k podávání nabídek. Podle auditu zadaného společností SNCF nemůže společnost CAF podporovat požadovanou míru produkce, a proto by ustoupila výše uvedenému konsorciu. Toto oznámení přichází po hrozbě společnosti Alstom zavřít její provozovnu v Belfortu, a proto touha zachovat pracovní místa ve francouzských továrnách ve Valenciennes ( závod Petite-Forêt a Raismes pro Alstom ) a Crespin ( Ateliers de construction du Nord de France , pro Bombardier) vlaky budou postaveny.

V první výzvě k podávání nabídek, která byla prohlášena za nezodpovězenou, si společnost Siemens sama vybrala jednostupňové olověné vozy, zatímco společnost CAF představila verzi se dvěma úrovněmi a dvěma dveřmi na každé straně. Po druhém neúspěšném výběrovém řízení oznamuje společnost Siemens odstoupení ze soutěže. Ve třetí výzvě navrhuje konsorcium Alstom-Bombardier architekturu po vzoru původního návrhu společnosti Siemens s jednostupňovými koncovými vozy.

The 6. ledna 2017, SNCF oznamuje výrobce vybrané pro RER NG  ; je to konsorcium Alstom-Bombardier. Elektrické vozy vyrábí Alstom a střední vozy Bombardier. The11. ledna 2017, SNCF vydává tiskovou zprávu a tiskovou soupravu k obsahu smlouvy. Kontrakt ve výši 3,75 miliardy eur, se vztahuje na dodávku 255 vlaků, které $ Farm 1550000000 pro 71 vlaků, které budou přiděleny přednostně na vývoj vedení . vříjna 2018„Île-de-France Mobilités označuje trh pro celkem 371 vlakových souprav, z toho 135 pro RER D , 71 vlakových souprav bylo zakoupeno během pevné objednávky naledna 2017.

The 18. září 2020„Île-de-France Mobilités na svém účtu Instagram zveřejňuje fotografie vnitřního vybavení RER NG . The9. listopadu 2020„IDFM podrobně uvádí na svém účtu Twitter testovací postup na RER NG před komerční službou.

Zahájení komerčního provozu prvních vlaků RER NG je plánováno na konec roku 2021 na pobočce Combs-la-Ville RER D . Ty pak bude uveden do provozu na západním prodloužení RER E .

Vlastnosti

The 11. června 2018, společnost Île-de-France Mobilités představila design a vlastnosti tohoto kolejového vozidla .

Vlakové soupravy RER NG budou mít dvě konfigurace:

Kolem dvou 20 metrů dlouhých koncových pohonů skládajících se ze dvou dveří (jedny s otvorem 1300  mm a druhé s 1950  mm ) bude vlak na RER E obsahovat čtyři centrální dvouúrovňové vozy se dvěma dveřmi na každou stranu na celkovou délku 112 metrů. Verze RER D, dlouhá 130 metrů, bude zahrnovat další dvouúrovňový vůz.

Architektura vlakových souprav RER NG nepoužívá kloubový vlak , ale konvenční architekturu, přičemž každý vůz spočívá na dvou podvozcích.

Výška přístupových plošin pro automobily ve vztahu k rovině koleje je 970  mm pro koncové vozy a 1000  mm snížená na 990  mm , díky mobilním schodům, pro mezilehlé vozy. Dveře umístěné hned za kabinami řidiče motorových vozů jsou vybaveny mezerami pro přístup osob se sníženou pohyblivostí .

Všechny vlaky jsou klimatizované.

Vyhlášené kapacity jsou:

Tato ztráta počtu míst k sezení je vysvětlena počtem míst vyhrazených pro invalidní vozíky v koncových hnacích jednotkách, větším počtem dveří (14 ve srovnání s 10 u vlakové soupravy Z 20500 s pěti vozy) a stoupáním sedadla zvednutým z 1540  mm až 1650  mm (jako u Z 50000 ) pro přizpůsobení velikosti, která se považuje za větší cestující.

Na rozdíl od Z 20500 a MI 2N jsou RER NG takzvané boa vlaky  : bude tak možné cestovat z jednoho konce každého prvku na druhý, aby se usnadnilo rozdělení cestujících na palubě a zabránilo se fenomény blahobytu ve špičkách.

Aby bylo možné po zastavení na stanici dosáhnout rychlého zrychlení, musí být RER NG schopen uvolnit 225 m plošinu  za 23 sekund, to znamená tak rychle jako MI 84, avšak lehčí a kratší. 17  m , díky jeho 8 nebo 10 motorových podvozků. Maximální maximální rychlost je 140  km / h .

RER NG bude mít NExTEO automatické pilotování ve dvou verzích:

dodávka

Prvních pět zkušebních vlakových souprav má být vyrobeno v roce 2019. První vlakové soupravy mají jezdit v roce 2021 v jižní části linky D do stanice metra Gare de Lyon . Jelikož je nutné pracovat na přizpůsobení výšky nástupišť ve stanici Châtelet - Les Halles , vlaky budou jezdit na sever od trati až od poloviny roku 2022.

v listopadu 2018, společnost Île-de-France Mobilités zmiňuje potenciální zpoždění dodávek.

The 17. října 2019Den po komunikaci společností Île-de-France Mobilités a Alstom na sociálních sítích společnost Île-de-France Mobilités prezentuje ve videu první tweetovanou sestavu vlaků RER NG na webu Alstom v Petite-Forêt. Vidíme, jak vlak opouští dílny, poté v autonomní trakci, na testovací trati místa. K této první vlakové soupravě, která je určena ke schvalovacím a certifikačním zkouškám nových kolejových vozidel, budou připojeny další vlaky do konce roku 2019 / začátku roku 2020, aby mohla být zahájena zkušební kampaň RER NG . Île-de-France Mobilités plánuje pravidelně zveřejňovat informace o pokroku projektu, zejména prostřednictvím svých webových stránek.

Na konci měsíce Květen 2020Navzdory pravděpodobnému zpoždění ve výrobě, dodávka prvního RER NG vlakové sady 130  m a 7 boxů se uskuteční za 16 měsíců studiích u Tronville-en-Barrois (Meuse), Wildenrathu (Německo) a Velim (Česká republika) ) před uvedením prvních jednotek RER NG do provozu na RER D a RER E v roce 2021.

Střední-července 2020, SNCF oznamuje, že pozastavuje provoz vlaků RER NG z důvodu nedostatku finančních prostředků na výcvik řidičů a renovaci dílen Villeneuve-Saint-Georges ( RER D ) a Noisy-le-Sec ( RER E ); Toto opatření je způsobeno přerušením plateb od společnosti Île-de-France Mobilités v důsledku neexistence finanční pomoci od státu.

Stav materiálu

RER NG: stav zařízení v 16. listopadu 2020
Vesla Motor Uvedení do provozu
nebo transformace 		Záření Doručeno Počet
z
případů 		STF
Vnitřní vybavení		 Křest
(datum) 		Aktivita Zvláštnost
/ Z 58503/04 Při testování / Mobilita v Île-de-France 6 / SIVE - video dohled / (RER)
Poznámka: V tomto testu Na snímku šest boxů, ale z počtu (58503/04), by mělo být dokončeno později sedmou fondu a budou účelově vázány na RER D .

Poznámky a odkazy

  1. Marc Carémantrant, „  První kotle RER NG  “ , na railpassion.fr ,11. června 2019(konzultováno 27. ledna 2021 )  :„Původně byly tyto vlakové soupravy především nezbytné pro rozšíření RER E na západ. Poté bylo rozhodnuto vybavit nimi celou trať, tj. 130 krátkých 112 m vlakových souprav Z 58000, pro […]. Nakonec bylo v souladu s […] rozhodnuto nahradit Z 2N linky D 125 soupravami Z 58 500 o délce 130 m. ".
  2. „  Fotografie Z 58503/58504 v procesech ve Velimu (6 případů)  “ .
  3. „  Budoucnost Île-de-France RER odhalena: press kit  “ [PDF] , na iledefrance-mobilites.fr ,7. června 2018(zpřístupněno 26. ledna 2020 ) .
  4. „Nový vlak Île-de-France. press kit “ (verze z 13. ledna 2017 v internetovém archivu ) , na sncf.com , 11. ledna 2017 ; tento dokument je archiv .
  5. „SNCF SI VYBRAL SIEMENS FRANCE K VYBAVENÍ RER E NOVÝM SYSTÉMEM PROVOZOVÁNÍ VLAKU (NEXTEO)“ (verze z 1. listopadu 2016 v internetovém archivu ) , na sncf.com , 10. února 2016 ; tento dokument je archiv .
  6. „  RER B a D: drahý Nexteo…  “ , na Ville, Rail et Transports , 2. července 2019(zpřístupněno 21. července 2020 )
  7. Zákon č. 2009-1503 ze dne 8. prosince 2009 o organizaci a regulaci železniční dopravy a o různých ustanoveních týkajících se dopravy
  8. [PDF] Porada n o  2012/0031 ze dne 8. února 2012 o SFDI plánu z kolejových vozidel pneumatiky metra na stif.org , přístupná 12 dubna 2012.
  9. „  Definice funkcí budoucího dvoustupňového zařízení RER  “ , na iledefrance-mobilites.fr/ , 5. října 2011(zpřístupněno 7. června 2020 ) .
  10. „  SNCF RER NG  “ , Trains d'Europe (přístup 3. února 2015 ) .
  11. „  Alstom a Bombardier se připravují na oslavu smlouvy v hodnotě více než 3 miliardy eur  “ , na Le Monde.fr , 9. ledna 2017(zpřístupněno 7. června 2020 ) .
  12. Rebecca Gil, „  Alstom Belfort: rok po hrozbě uzavření, kde jsme?  » , Na francebleu.fr , 7. září 2017(zpřístupněno 5. května 2019 ) .
  13. „  RER NG: nováček flotily Ile-de-France  “ , na internetových stránkách časopisu železniční Passion , 15. srpna 2018(zpřístupněno 18. února 2019 ) .
  14. „  RERng: reakce na nové výzvy husté zóny?  » , O dopravě v Paříži , 4. května 2019(zpřístupněno 15. ledna 2020 ) .
  15. Bertrand Lambert, „  Jak bude vypadat RER budoucnosti, určený pro RER D a E?“ RER NG se formuje v Hauts de France  “ , na webu televizního kanálu France 3 Paris Île-de-France , 19. února 2019(zpřístupněno 19. února 2019 ) .
  16. „Vlaky nové generace objednané pro linky D a E sítě SNCF v Île-de-France“ (verze z 13. ledna 2017 v internetovém archivu ) , na sncf.com , 11. ledna 2017 ; tento dokument je archiv .
  17. Grégory Plesse, „  Tady je RER budoucnosti  “ , na webových stránkách novin Le Parisien , 11. června 2018(zpřístupněno 25. prosince 2018 ) .
  18. „  Jednání 2017/010 - Akvizice 71 vlakových souprav RER NG v pevné fázi pro linky D a E sítě Transilien  “ [PDF] , na webových stránkách Île-de-France Mobilités , 11. ledna 2017(zpřístupněno 25. prosince 2018 ) .
  19. „  Pro RER NG nemusí být Alstom a Bombardier včas  “ , na webu novin Usine Nouvelle , 28. listopadu 2018(zpřístupněno 25. prosince 2018 ) .
  20. „  Přizpůsobení infrastruktur RATP pro nasazení RER NG na lince D RER  “ [PDF] , na webových stránkách Île-de-France Mobilités , října 2018(zpřístupněno 25. prosince 2018 ) .
  21. „  Fotografie interiérového designu RER NG  “ , na instagram.com ,18. září 2020(zpřístupněno 18. září 2020 ) .
  22. „  Nové vlaky RERNG: 24 měsíců testování, než vás bezpečně přepravíme  “ , na twitter.com ,9. listopadu 2020(zpřístupněno 9. listopadu 2020 ) .
  23. Benoit Hasse, „  Ile-de-France: RER„ nové generace “je na správné cestě  “ , na leparisien.fr ,20. března 2021(zpřístupněno 21. března 2021 ) .
  24. „  Představena budoucí nová generace RER (NG) v Île-de-France  “ , na Île-de-France Mobilités , 11. června 2018(zpřístupněno 13. června 2018 ) .
  25. „  SNCF si vybrala společnost Siemens France, aby vybavila RER E novým ...  “ , na press.siemens.com (přístup 21. července 2020 )
  26. „  Znepokojení kolem Nexteo  “ , Město, železnice a doprava , 25. května 2020(zpřístupněno 21. července 2020 )
  27. Olivier Arandel , „  Ile-de-France: Pécresse se obává o renovaci RER  “ , na leparisien.fr , 20. května 2020(zpřístupněno 21. července 2020 )
  28. IDF Mobilités, „  Uvidíme se zítra při prvních videozáznamech budoucí nové generace RER @ iledefrance nasazené společností @idfmobilites! 255 vlaků vybaví linky #RERD a #RERE, aby zlepšily pohodlí a přesnost cestujících.  “ , Na @IDFmobilites ,16. října 2019(zpřístupněno 20. října 2019 ) .
  29. IDF Mobilités, „  #RERNG: Zrození vlaku! Pouze 2 a půl roku po zahájení projektu zahajuje dlouhý testovací test první testovací vlak budoucího RER @ iledefrance. Fotografie o průběhu projektu budou pravidelně sdíleny.  » , Na @ IDFmobilites , 17. října 2019(zpřístupněno 20. října 2019 ) .
  30. „  Představena budoucí RER Ile-de-France  “ , na iledefrance-mobilites.fr , 11. června 2018(zpřístupněno 21. října 2019 ) .
  31. Hubert Mary , „  [Video] Nová generace RER od společností Alstom a Bombardier zahajuje testy - Rail  “ , L'Usine Nouvelle , 5. června 2020(zpřístupněno 7. června 2020 ) .
  32. Barthélémy Bolo a Florian Bouhot, „  Kvůli nedostatku finančních prostředků pozastavuje SNCF více než 80 projektů v Île-de-France  “ , na bfmtv.com , 20. července 2020(zpřístupněno 21. července 2020 ) .

Podívejte se také

Související články