RWD-6

RWD-6
Ilustrační obrázek položky RWD-6
RWD-6 Franciszek Zwirko vyfotografována během vzletu zkušebních jízd z roku 1932 Challenge.
Výrobce letadel RWD
Typ Sportovní letadlo
První let 3. června 1932
Uvedení do provozu 1932
Datum výběru 1935
Postavené číslo 3 kopie
Rozměry

RWD-6 byl polský vysoce - křídlo jednoplošník sportovní letoun , navržený v roce 1932 podle RWD týmem . Byl jedním z vítězů mezinárodní výzvy cestovního ruchu z roku 1932 .

Koncepce a vývoj

Letoun byl navržen speciálně za účelem účasti na International Tourism Challenge, o kterou se tým RWD pokusil v roce 1930, ale bez dosažení velkého úspěchu. Byl postaven týmem RWD ve složení Stanislaw Rogalski, Stanislaw Wigura a Jerzy Drzewiecki v dílnách Klubu mechanických studentů Varšavské technické univerzity . Jejich letadla byla ve skutečnosti označena RWD podle iniciál jejich jmen. Nové letadlo se od předchozích konceptů RWD lišilo tím, že díky použití lamel a klapek mělo kabinu se dvěma sedadly vedle sebe, sklopnými křídly a poměrně vyspělou mechanikou křídla .

Byly vyrobeny pouze tři letouny, první vzlétl poprvé do vzduchu 3. června 1932, pilotovaný jeho designérem Jerzym Drzewieckim. Letadla obdržela civilní registrace SP-AHL , SP-AHM a SP-AHN . Během testů se SP-AHM zřítil a zranil svého pilota. Po několika úpravách aplikovaných na ocas byly poslány dva zbývající RWD-6 k účasti na událostech Challenge z roku 1932, které se konaly od 11 do28. srpna 1932. Tým složený z pilota Franciszeka Żwirka a jeho mechanika Stanisława Wigury nakonec zvítězil v soutěži Challenge na palubě SP-AHN registrované na RWD-6 a nesoucí číslo závodu „06“. Druhé letadlo, registrované pod SP-AHL, nesoucí závodní číslo „04“, pilotované Tadeuszem Karpińskim, získalo deváté místo ze 43 přihlášených soutěžících. Během soutěže získal RWD-6 nejvyšší skóre technického hodnocení ze všech zúčastněných letadel.

The 11. září 1932, SP-AHN s Franciszkem Żwirkem a Stanisławem Wigurou na palubě havarovali během bouře při letu na letecký den v Československu . Oba cestující byli při nehodě zabiti. Zjištěnou příčinou byly příliš křehké připevnění křídel, což mělo za následek nadměrné deformace, když letadlo pracovalo vysokou rychlostí. Zbývající RWD-6 je SP-AHL , byl upraven po této nehodě, přijímání pak zesílené křídlo s V pohlcujících materiálů nosiče, a vzal označení RWD-6bis . Letadlo bylo sestaveno a přiletělo dovnitřZáří 1933. Byl rozbit v roce 1935 a jeho trup byl použit k vytvoření prototypu osobního letadla RWD-13 . Přímým vývojem RWD-6 jako sportovního letadla byl čtyřmístný RWD-9 , vítěz mezinárodní výzvy cestovního ruchu z roku 1934 .

Technický popis

RWD-6 byl sportu a cestování jednoplošník smíšené konstrukce s vysoko vyztužené křídlo . Jeho trup sestával z kovové konstrukce pokryté plátnem, s motorem a přední částí pokrytými hliníkovými panely . Křídla byla obdélníková a vyrobená ze dřeva , s jediným nosníkem a pokrytá plátnem a překližkou . Křídla bylo možné sklopit dozadu, aby se snížila celková velikost letadla v hangárech nebo na parkovištích, a byla vybavena automatickými lamelami a klapkami. Kabina byla uzavřená a měla dvě sedadla vedle sebe a dvojí ovládání, stejně jako dvě dveře.

Pohon byl zajištěn motorem 7 válců ve hvězdném Armstrong Siddeley Genet Major  (en) o výkonu 140  hp (104  kW ), který vyvinul maximální dočasný výkon 160  hp (119  kW ) při vzletu. Jednalo se o kovový list vrtule . Podvozek byl běžného typu, s botou na ocasu. Palivo se skladuje v křídlech, s celkovou kapacitou 140  litrů.

Rozjezd byl 111  m do výšky 8  ma přistání 106  m z výšky 8  m (nejlepší výsledky během soutěže).

Verze

Uživatel

Podrobné specifikace


Hlavní rysy

Výkon



Poznámky a odkazy

  1. (De) Schmidt 1968 , str.  127.

Podívejte se také

Související články

Bibliografie

Dokument použitý k napsání článku : dokument použitý jako zdroj pro tento článek.