Radikální | |
Tvorba | 1997 |
---|---|
Zakladatelé | Phil Abbott, Mick Hyde |
Právní forma | Anonymní společnost |
Ústředí | Peterborough Velká Británie |
Aktivita | Automobilový průmysl |
produkty | Sportovní vozidla |
Efektivní | 140 |
webová stránka | www.radicalsportscars.com |
Obrat | 20 milionů EUR |
Radical Sportcars je britský výrobce sportovních prototypů závodních vozů . Značka byla vytvořena v lednu 1997 dvěma amatérskými řidiči, kteří byli také inženýry, Mickem Hydeem a Philem Abbottem, jejichž cílem bylo nabídnout auto schválené pro silnici, které by však bylo možné bez jakýchkoli úprav použít i na okruhu.
Výchozí myšlenka je následující: otevřený kokpit, motor motocyklu a muší váha. Kombinace těchto prvků umožňuje různým modelům Radical zobrazit výkon na vysoké úrovni u poměrně levných automobilů.
Radical se nyní prodává po celém světě. Existuje několik vyhrazených národních a mezinárodních šampionátů.
Prvním vozem vyráběným Radicalem byl Clubsport 1100 poháněný motocyklovým motorem Kawasaki . Úspěch je okamžitý.
V roce 1999 se Radical poté, co vyrobil dostatek 1100 Clubsport, rozhodl vytvořit šampionát jedné značky vyhrazený pro stejný vůz. Ve stejném roce začali prodávat Prosport. Tento nový model s výkonnějšími motory a nastavitelným zadním spojlerem je efektivnější.
V roce 2002 byla vydána nová generace: SR3, automobil, který se díky homologaci FIA (třída C3) může účastnit mezinárodních soutěží .
V roce 2004 byl uveden na trh model SR4.
V roce 2006 vyvinul Radical Radical SR9, prototyp „Le Mans“ určený pro závod ve třídě LMP2. Tento vůz bude úspěšně jezdit v Le Mans Series (LMS) a zúčastní se 24 hodin Le Mans .
Od roku 2007 nabízí Radical model SR5. Tento model, esteticky velmi blízko k SR3, je poháněn 2 L Honda VTEC (i když také k dispozici s Ford EcoBoost motoru ).
Radical Prosport PR6 je vývoj Prosportu (který se dnes již nevyrábí). Kromě aerodynamických vylepšení došlo také ke změně jízdní polohy, nyní je středem.
Tento dvousedadlový vůz skutečně seznámil anglickou značku s časopisy a širokou veřejností (od roku 2002 bylo vyrobeno více než 900 výtisků). Sekvenční převodovka byla vyvinuta speciálně pro zlepšení výkonu.
SR3 1300Jak jeho název napovídá, je poháněn motorem Suzuki 1300 (motor Hayabusa ), který Powertech přinesl na 205 koní . Hmotnost: 490 kg suchého.
SR3 RSXStále se vyrábí v roce 2016 a jedná se o nejprodávanější verzi modelu SR3, kterou na šampionátech najdeme nejčastěji. Zde bylo 1300 cm 3 Suzuki zvětšeno na 1500 cm 3, aby se získal výkon ( 260 k ) a točivý moment. S hmotností 510 kg na sucho dosahuje 0 až 100 km / h za 3,1 sekundy s maximální rychlostí 249 km / h .
SR3 1500 TurboZde SR3 1500 jde na 320 koní díky přidání turba . Suchá hmotnost 510 kg .
SR3 SLSR3 SL ( „SL“ na „Street Legal“) je model schválený pro silnici v Evropě s využitím přeplňovaný Ford EcoBoost až 2 l rozvíjející 300 koní . Se svou suchou hmotností 775 kg dosahuje rychlosti 0 až 100 km / h za 3,4 sekundy s maximální rychlostí 260 km / h . Stejně jako ostatní SR3 je šestistupňová sekvenční převodovka ovládána pádly na volantu. Ve snaze zajistit trochu pohodlí při jízdě na silnici jsou dvě sedadla s polstrováním vycpaná.
Spolu s SR3 je nejoblíbenější z radikálů. Tento dvoumístný vůz nahrazuje Clubsport. Kvůli obavám o spolehlivost mnoho SR4 opustilo Kawasaki 1200 ( 190 k ) pro motor Suzuki 1300 nebo 1500 své starší sestry, SR3.
Vzhledem k tomu, že SR3 již nemohl soutěžit v šampionátu VdeV (v současnosti dominuje Norma, Ligier a další Junos), rozhodl se Radical vyvinout vůz, který splňuje kategorii CN. Toto auto, které je stále v procesu zvyšování jeho spolehlivosti, by mělo být důstojným dědicem modelu SR3 (jehož výroba však není zastavena). Jeho suchá hmotnost: 559 kg (s motorem Honda).
Tento vůz vyvinutý z modelu SR3 má motor 2600 cm 3 získaný kombinací dvou Suzuki o objemu 1300 cm 3 . Tento motor vyvíjí výkon 380 koní . Jeho hmotnost je 590 kg prázdná.
Radical SR8 je držitelem rekordu na okruhu Nürburgring (na Nordschleife , starý Nürburgring, 20 600 km ) pro „silniční“ homologovaná auta, rekord dosažený na19. srpna 2009za 6 min 48 s s modelem LM. Držela předchozí rekord 6 min 55 s od28. září 2005.
Toto je nejúspěšnější vůz společnosti Radical, navržený Peterem Ellerayem . Zamýšlel závodit na mistrovství světa v Le Mans Series v LMP2, ale také se zúčastnil 24 hodin Le Mans v letech 2006 až 2010 . Jeho suchá hmotnost je 775 kg a jeho motor je Judd o 3,4 l , pro Rollcentre Racing v roce 2006, a Race Performance v roce 2010, zatímco Team Bruichladdich použil AER P07 2.0L Turbo v letech 2007, 2008 a 2009
Sousední tým Greaves Motorsport byl v letech 2006 až 2009 považován za oficiální tým výrobce a vstoupil pod názvem Team Bruichladdich Radical s odkazem na svého sponzora v palírně Bruichladdich . Tim Greaves, majitel Greaves Motorsport, byl také akcionářem společnosti Radical and Bruichladdich Distillery
Radical RXC je další model schválený pro silniční provoz na evropské úrovni. Dodává se s motorem Ford V6 z 3,7 L nebo čtyřválec Ford EcoBoost do 2 l . RXC existuje také v Turbo, RXC Turbo 500 a ve verzi Spyder nebo v pásové verzi, přičemž poslední dvě jsou vybaveny V8 o objemu 3 litry.
Vydáno v října 2007, SimBin je Race 07 Hra nabízí, kromě WTCC , ostatní kategorie rád Radical SR3 a SR4. Nabízí mnoho okruhů: Brands Hatch , Monza , Valence , Magny-Cours ...
Radical SR8 je k dispozici na simulátoru jízdy iRacing dostupném na PC.