Raph (pilot)

Raph

"Raph" v roce 1938. Životopis

Narození	8. února 1910 Buenos Aires
Smrt	16. června 1994(v 84 letech) Neuilly-sur-Marne
Pohřbení	Neuilly-sur-Marne
Rodné jméno	Jules Raphaël Bethenod
Národnosti	Argentinská francouzština
Aktivita	Závodní řidič
Manželka	Marguerite Gilbert (od1931 na 1959)

Jiná informace

Sport	Automobilová soutěž

Jules Raphaël Bethenod, počet z Montbressieux, Varon de Las Casas , známý jako Raph , narozen dne8. února 1910v Buenos Aires a zemřel dne16. června 1994v Neuilly-sur-Marne , je pozoruhodně francouzský závodní řidič .

Životopis

Tento článek / oddíl je podezřelý z porušování autorských práv (prosince 2018).

Jste-li autorem tohoto textu, můžete se zde vyjádřit . Pokud se neukáže, že autor stránky umožňuje reprodukci , bude tato stránka odstraněna nebo vymazána po jednom týdnu. Dokud toto vyloučení odpovědnosti není odstraněno, prosím tento text znovu nepoužívejte.
Externí web se stejným obsahem: https://web.archive.org/web/20061103072735/http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/dr.htm ; Porovnat

Je synem hraběte z Montbressieux, hedvábně bohatého, a M lle de Las Casas, argentinské národnosti , kterému si někdy vypůjčil jméno, aby mohl soutěžit. Je také příbuzný Émile Bethenodovi .

Oženil se April 25 , je 1931s Marguerite Gilbertovou , umělkyní hudebního sálu, se kterou se rozvedl23. června 1959.

V roce 1932 se již zúčastnil 24 hodin lázní na Amilcar C6.

Po třech letech závodění v kategorii motocyklů na Amilcaru, Salmsonovi a Rally spojil své síly s Raymondem Sommerem, aby koupil Alfa Romeo Tipo B P3 pro sezónu 1935. Při svém prvním květnovém vystoupení na Velké ceně Tuniska skončil osmý . „Nedorozumění“ nastává u Enza Ferrariho , který věří, že každý z nich chce auto, zatímco dva řidiči chtějí sdílet stejné vozidlo. "Raph" tedy musí zaplatit 150 000 FF Ferrari, aby získal právo na druhý jednomístný vůz.

V roce 1935 získal na Velké ceně Francie tři pódia , ale na MG Magnette K3 (porucha kompresoru) se mu nepodařilo dokončit 24 hodin Le Mans spojené s Eddiem Hertzbergerem . V roce 1936 získal Velkou cenu Francie MCF Talbot-Lago T150C, a skončil na třetím místě v 11 th Grand Prix Comminges , jeden z jeho nejoblíbenějších závodů. Poté vymění svoji Alfu Romeo za Maserati V8 RI; Pro nedostatek významných výsledků za volantem jej poté, co se zúčastnil Vanderbiltova poháru , prodal . Poté pokračoval ve své kariéře u Talbota a Delahaye (třetí v jarních pohárech v měsíci Květen 1937na Delahaye 135CS ), až do 24 hodin Le Mans 1937, kdy, poté, co byl obětí vážné nehody pro tým André Embiricos , byly jeho dolní končetiny téměř paralyzovány po dobu téměř šesti měsíců (závod s Nicholasem S. Embiricos, na jeho posledním Talbotovi T150C).

V roce 1938 se připojil k týmu Dusio Torino , aby soutěžil na voze Maserati o objemu 1 500 cm 3 . Také se připojil k Ecurie Bleue z Laury Schell , aby závodil na Delahaye Type 145 .

Během války, jakmile se vrátil do civilu, zkonstruoval v Cannes elektrické vozidlo , jehož se mu podařilo prodat kolem čtyřiceti výtisků Elecraph 225 .

Jakmile světový konflikt skončil, vrátil se do služby v Severní a Jižní Americe (zejména v letech 1946 a 1947 Maserati z týmu kurzu Naphtra Course ). Závodil v trpasličích závodech v Kalifornii (vítězství v Los Angeles ) a získal tři přesvědčivá pódia na jihoamerickém kontinentu, v automobilu Grand Prix v Riu de Janeiro (třetí v roce 1947, druhý v roce 1948) a na Grand Prix na autodromu José Carlos Pace (druhý v roce 1948); předtím se pokusil kvalifikovat na 500 mil Indianapolis 1946 s Louisem Gérardem na Blue Stable jako záložní pilot na 6válcovém Maserati (Raph se již před válkou účastnil v USA „ Rooseveltovy ceny “, v 1936, jak již bylo řečeno, na Rooseveltově závodní dráze ve Westbury (New York) a mezitím získal nejlepší čas na Velké ceně ACF v roce 1947 .

Závodil příležitostně v roce 1948 (dvě klasifikace navzdory všemu za jeho tři vystoupení ve Francii, na Talbot-Lago T26C Special personal) a 1949 (opět na Delahaye, ale také na Gordini ). Stále má vážnou nehodu, tentokrát na albigensianském okruhu Les Planques, kde si zlomil lebku.29. srpna. Nikdy by se z této mrtvice nezotavil, pak by po zbytek svého života trpěl záchvaty amnézie . Prodal svůj Talbot-Lago Sp. V Brazílii během své poslední Temporady v roce 1950, poté se závodění nadobro vzdal.

Nyní ve finančních potížích se stal osobním řidičem a důvěryhodným mužem svého starého přítele Maurice Chevaliera . Když zemřel, nastoupil do agentury pro půjčování luxusních aut na Azurovém pobřeží , která mu v roce 1984 umožnila odejít do důchodu.

Zemřel v Neuilly-sur-Marne v roce 1994.