| Talbot Automobiles | |
|
Logotyp Talbot. | |
| Tvorba | 1903 |
|---|---|
| Klíčová data |
1935 : Talbot se stává Talbot-Lago 1937 : Grand Prix Francie 1950 : Vítězství na 24 hodin Le Mans 1979 : Převzetí PSA 1981 : mistr světa v rally |
| Zmizení |
1987 ( Francie a Španělsko ) 1995 ( Velká Británie ) |
| Právní forma | JEJÍ |
| Heslo | Automobilový duch |
| Ústředí |
Paříž Francie |
| Aktivita | Výrobce automobilů |
| produkty | Automobilový průmysl |
| Mateřská společnost | Skupina PSA |
| Sesterské společnosti |
Peugeot Citroen |
Talbot byl francouzský výrobce automobilů anglického původu. Francouzská pobočka, která se osamostatnila díky Anthonymu Lagovi , byla prodána společnosti Simca v roce 1958 . Značka Peugeot, kterou koupila společnost Chrysler Europe v roce 1978 , od té doby patří do skupiny PSA .
V roce 1903 , Adolphe Clément ( Clément-Bayard ) a Charles Chetwynd-Talbot (předseda britského koncernu a komerčního motoru 20 -tého hraběte ze Shrewsbury a Talbot ) se sídlem Clément-Talbot jezdit v anglických automobilů Clément-Bayard francouzských.
V roce 1919 byla firma koupena anglickou dceřinou společností francouzské firmy Darracq, aby vytvořila Clément-Talbot-Darracq Ltd, poté, co koupila Sunbeam, STD Motors Ltd ( Sunbeam -Talbot-Darracq, název Clément byl opuštěn). Bylo to od roku 1920, kdy vozy Darracq prodávané ve Francii získaly značku Talbot-Darracq.
Od roku 1921 vstoupila značka do automobilových závodů . V letech 1921 a 1923, to vyhrál poslední tři vydání z Coupe Internationale des voiturettes du Mans , se Talbot-Darracq 1500 s dvojitým vačkovým hřídelem, který bude také vyhrát v Brooklands na Junior Car Club 200 míle v roce 1921 (o akci, kde Talbot bude pětkrát dominovat v soutěži). Henry Segrave byl jedním z hlavních architektů vítězství v první polovině 20. let ( 200 mil 1921, 1925, 1926, GP de Boulogne 1923, de Provence 1925 a 1926).
V roce 1922 se automobily Talbot-Darracq staly „Talbot“. Ty se dodávají ve verzích s výkonem 15 HP ( čtyřválec ) a 24 HP ( V8 a brzdění na všechna čtyři kola), což jsou špičkové vozy nástupce bezventilových Darracqů . Od pařížského salónu v roce 1921 , populární 10 hp na OHV přidává vybaven převodovkou se čtyřmi zprávami v roce 1926 .
V salonu 1925 se objevil šestiválcový motor, který v roce 1927 nahradil blok čtyřválců . Ten rok se značka oficiálně vzdala konkurence po vítězství Alberta Diva na Velké ceně ACF (Formula Libre , ACF Free For All Race ) s osmiválcovým závodním automobilem se dvěma vačkovými hřídeli 1500. To však nadále zářilo v Itálii v roce 1928 ( Coppa Montenero a Circuito stradale del Mugello s Emilio Materassi , stejně jako Circuito di Cremona s Luigi Arcangeli ) a 1929 ( Grand Prix de Tripoli a Circuito stradale del Mugello s Gastone Brilli -Peri ) . Na osobních automobilech se přední kola osamostatnila na výstavě v roce 1932 , zařízení, které bylo zobecněno v roce 1933 .
Na začátku roku 1934 převzal firmu tehdy velmi poangličtěný italský inženýr Anthony Lago, který měl potíže s modernizací. Proto byly pod značkou Talbot-Lago vydány sportovní vozy kombinující britský styl a francouzské inovace. V roce 1937 zvítězil Gianfranco Comotti v RAC Tourist Trophy a Louis Chiron ve francouzské automobilové Grand Prix (Talbot-Lago ztrojnásobil s T150C , který také umístil čtyři vozy v první pětce). Chiron se bude v letech 1947 a 1949 opakovat pro francouzskou značku.
Až do roku 1939 , v rámci rozsáhlé nové řady kombinující motory a karoserie , je Baby vybaven nejsportovnějším podvozkem . Podpis radiátor se zkoseným mřížkou je zpět a Wilson pre-selektivní převodovka je volitelná na většině Talbot-Lago.
Od roku 1936 byl výjimečným modelem T150 C ve variantách Lago Special a Lago SS (Super Sport). Obdrží speciální karoserie, jako je slavná berlínská „Goutte d'eau“ od společnosti Figoni & Falaschi .
Ve Velké Británii byl Sunbeam-Talbot 2 Liters uveden na trh v letech 1939 až 1948. Používal motor Hillman 14 .
V roce 1946 byla v závodě v Suresnes zahájena výroba modelů motorů se dvěma vačkovými hřídeli .
V roce 1949 značka získala Grand Prix Belgie a Grand Prix Francie proti Ferrari a Maserati díky monopostu T26 C 4,5 L, který běžel až do roku 1951 : byl by tak prvním francouzským výrobcem, který by soutěžil. . V roce 1950 , Louis Rosier a syn vyhrál v 24 hodin Le Mans s 230 hp T26 GS . V roce 1951 bylo vítězství posádky Gunnar Bengtsson - S. Zetterberg ve slavném švédském historickém rally závodu Midnattssolsrallyt (Rally půlnočního slunce) na T26 GS. Otec Rosier a Yves Giraud-Cabantous zajistili většinu úspěchu značky během několika let po válce.
V roce 1950 , Vincent Auriol , prezident republiky, objednal čtyřdveřový Lago Record kabriolet sloužit jako oficiální vůz.
O dva roky později se na výstavě objevila nová karoserie 4,5litrového 6válcového kupé Lago Grand Sport . Tehdy to byl nejrychlejší model té doby. Z důvodu nepřiměřené prodejní ceny zůstávají prodeje důvěrné.
Anthony Lago potom spuštěn na 1955 ukazují na Lago Sport 2500 čtyřválcový 2,5 L kupé a 120 hp s trubkovým rámem , sníženou replika 4,5 litru kupé navržený Carlo Delaisse , jehož výroba byla ukončena.
Na podzim roku 1957 se společnost Talbot-Lago, která měla stále větší potíže, vzdala výroby svých motorů. Koupil 138 koní SAE V8 od mnichovského výrobce BMW pro své kupé s názvem „Lago America“, které těží z levostranného řízení. Ale na trhu stále příliš úzká a na konci prosince 1958 , Simca koupil značku Talbot, pak na okraj propasti. Nejnovější verze América obdrží starý motor Ford V8 s bočním ventilem 95 hp SAE od společnosti Simca Vedette . V roce 1960 byla značka uspána.
V šedesátých letech byla společnost Simca postupně pohlcována americkým výrobcem Chrysler, aby se v roce 1970 stala nedílnou součástí skupiny Chrysler Europe, která zahrnovala několik evropských značek včetně některých ve Velké Británii ( Hillman , Humber a Sunbeam ).
V srpnu 1978 prodala Chrysler ve zmatku své evropské operace společnosti PSA Peugeot-Citroën , zejména továrnám v Poissy (Francie), Linwoodu, Rytonu (Velká Británie) a Madridu Villaverde ( Španělsko ). Za účelem sjednocení různých evropských značek, které pak patřily společnosti Chrysler Europe, včetně francouzské společnosti Simca, skupina Peugeot hledala řadu značek v získaném portfoliu, což je název, který by byl známý jak ve Francii, tak ve Velké Británii a nahradil by značku Chrysler.
Proto objevila název „Talbot“ z července 1979 (připojeného na rok k francouzské Simce) jako nového společného jmenovatele všech dřívějších dceřiných společností Chrysler a nabídla aktualizaci všech vyráběných modelů. Horizon na do popředí, který byl ve Francii v té době velmi úspěšný. Značka Talbot byla znovu zahájena s velkými náklady v roce 1979, ale tato rušivá změna názvu pro zákazníky, spojená s ropným šokem, hospodářskou krizí, masivními stávkami a stárnoucími modely, ji bude postupně penalizovat, tím spíše, že vedení PSA rozhodne v 1981 sloučit distribuční sítě Talbot se sítěmi Peugeot, což bude mít malou motivaci k prodeji bývalého Chrysler-Simca. Talbot-Matra Murena a Talbot Tagora , která byla zahájena v roce 1980, nenajdete své publikum, a to navzdory modelu SX pro Tagora (což se stává nejmocnějším francouzskou produkční vůz s jeho 2.6 L V6 PRV motor vyvíjí 165 koní.). V 80. letech prodávala cyklistická pobočka skupiny Peugeot také kola Talbot.
Navzdory semi-úspěchu modelu Samba uvedenému na konci roku 1981 a jeho kabrioletové verzi o rok později, velkému vítězství mistra světa v rally ve stejném roce a vstupu do Formule 1 s Ligierem a jezdcem Jacquesem Laffitem , bude výsledek netrvá dlouho a pokles: prudký pokles prodeje a podílu na trhu pro značku. Když tedy měla být náhrada za Horizon uvedena na trh v roce 1985 pod názvem Talbot Arizona , společnost PSA konečně upřednostňovala její uvedení na trh pod názvem Peugeot 309 , protože image značky Talbot se tak zhoršila. Poté je podepsán rozsudek smrti společnosti s kroužkem „T“. Talbot postupně vymíral, nejprve ve Francii v roce 1986 a poté ve Španělsku v roce 1987 s ukončením používání Solary a Horizontu . Ve Velké Británii bude značka stále překvapivě žít až do poloviny 90. let 20. století a bude uvádět na trh jediný model Express , který je dvojčetem Peugeot J5 a Citroën C25 .
1903 až 1908.
1908 až 1919.
1919 až 1954.
1954 až 1958.
1962 až 1977.
1979 až 1995
Talbot-Lago Baby 3 litry se speciální karoserií (1936).
Talbot-Lago Record sedan (1946).
Rekordní kabriolet Talbot Lago T26 (1947).
Talbot-Lago Sport 2500 Coupe (1955).
Talbot-Lago Grand Sport Coupe od Saoutchika (1948).
Záznam trenéra Talbot-Lago (1947).
Dany Hindenoch je tajemnicí Výboru pro hospodářskou soutěž Talbot. Vůz byl vyvinut v roce 1978 v Anglii od Tony Pond ( testovací jezdec ), odhalila na ženevském autosalonu vDuben 1979A testována poprvé v průběhu téhož roku v národních podnicích podle rybníka na Rally of Wales ( 5 th ). Chrysler Soutěž Center of asi 20 lidí, se sídlem v Coventry a řízena Irem Des O'Dell. David Lapworth je hlavní inženýr, Paul White odpovídá za logistiku, John Daniels za pneumatiky ( Dunlop , poté Michelin ) a Bernard Unett je technický ředitel. Andrew Cowan je v současné době prvním jezdcem a již závodí v RACMSA BORC . Ve Francii Jean Todt nejčastěji dohlíží na jednotku na jihu Birminghamu (West Highlands ), zatímco Bernard Fiorentino je ředitelem soutěžní služby Talbot- Simca od léta 1979 a Guy Fréquelin je najat jako pilot v listopadu téhož roku. Mezinárodní závody dorazí v roce 1980 s Henri Toivonenem na severských zimních shromážděních v Arktidě a Hanki (v tomto případě bez motoru Lotus). První modely určené pro veřejnost jsou v černé a stříbrné livreji, následující lze získat v modravých a stříbrných nebo černých tónech „ moonstone “ . Bylo tak prodáno 2 298 jednotek vyrobených od roku 1979 do konce roku 1981 a dalších deset Talbotů výhradně pro soutěžní soutěž .
Simca Horizon GL (1978).
Chrysler 160 .
Hillman Avenger (v), je zaveden v roce 1970 a přejmenován Chrysler Avenger v roce 1976 a Talbot Avenger v roce 1979. Toto auto je jeden z posledních vyrobené v továrně v Linwood v roce 1981.
Hillman Avenger 1,6 L (1976).
Talbot Sunbeam v Mersthamu ( Spojené království ).
Talbot Sunbeam Lotus (1981).
Talbot Samba Cabrio (1984).
Talbot Samba Cabrio (1982).
Talbot Horizon GL (1993).
Peugeot 309 XL (1988).
Bourges : Simca-Talbot 1510 (1,4 88 k) z roku 1981.
Talbot Solara SX od roku 1983.
Talbot Tagora SX (1981).
2015: Matra-Simca Bagheera na francouzském autě v Sydney ( Austrálie ).
Matra-Simca Rancho (1978).
Talbot-Matra Murena (1982).
Talbot-Matra Murena (1980).
Simca 1100.
Simca 1100 Van (1979).
Mantes la Jolie : Simca 1100 kombi od záchranné služby.
16. července 1985, dodávka Talbot 1100 na zkušebním stavu .
Talbot Express (1991).
Talbot Express Camper (1984).
Talbot se velmi brzy zapojil do motoristických závodů . Značka získala mnoho vítězství, z nichž nejprestižnější jsou:
Ostatní:
René Thomas vítěz Coupe des Voiturettes 1921, na Talbot-Darracq 56 (v Le Mans).
Kenelm Lee Guinness, vítěz 1922 Carts Cup v Le Mans, na Talbot-Darracq 56.
Hrabě Gastone Brilli-Peri, který řídil Talbota (1925).
Emilio Materassi na italské GP 1928 , na Talbot Darracq 700 (krátce před jeho smrtí v závodě).
Guy Mairesse na Velké ceně Francie v roce 1951.
Talbot Lago T26C vedený Dougem Whitefordem (na) na Velké ceně Austrálie v roce 1952.
| Sezóna | Stabilní | Rám | Motor | Pneumatiky | Piloti | Grand Prix napadeno | Vložené body | Hodnocení |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 |
Automobiles Talbot-Darracq SA |
Talbot-Lago T26C-DA |
Talbot L6 | Dunlop |
Yves Giraud-Cabantous Eugène Martin Louis Rosier Philippe Étancelin Raymond Sommer |
4 | 11 | - |
Šest hlavních vítězství, včetně dvou ve WRC (Velká Británie 1980 a Argentina 1981) pro jedenáct světových pódií a čtyř v ERC (Arctic 1980, Asturias 1982, Katalánsko 1982 a Bulharsko 1983):
A Chris Daisy, Dan Margulies (1979); Gilbert Casanova (1979-1980); Georg Fischer (1980-1982); Kevin Stones, Ian Hughes (1980); Amedeo Gerbino (1981); Chris Lord (1981-1983); Paul Gardère (1983-1984, WRC s Denisem Giraudetem ); Gunnar Fagerlind (1981-1982); Philippe Kruger (1981); Alain Auvray, Michel Tirabassi (1982); Herbert Grünsteidl, Pascal Damiani (1983); Michel Civade (1985)…
Tony Pond Talbot Sunbeam-Lotus na klasické rally 2012 Monte Carlo .
Vůz Tonyho Ponda na rally Isle of Man v roce 1979.
Auto Russella Brookese v letech 1980 a 1981 pro ERC .
Talbot Sunbeam Lotus od Stiga Blomqvista v roce 2008.
Talbot Sunbeam Lotus na festivalu rychlosti v Goodwoodu v roce 2014.