Enzo Ferrari

Enzo Ferrari vlevo s tmavými brýlemi. Životopis

Narození	18. února 1898 Modena ( Itálie )
Smrt	14. srpna 1988 Modena ( Itálie )
Jméno v rodném jazyce	Don Enzo
Rodné jméno	Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari
Přezdívka	Chválí
Státní příslušnost	italština
Činnosti	Podnikatel , inženýr , závodník
Doba činnosti	Od té doby 1918
Manželka	Laura Dominica Garello ( d ) (de1923 na 1978)
Děti	Piero Lardi Ferrari Dino Ferrari

Jiná informace

Pracoval pro	Alfa romeo
Konflikt	První světová válka
Sport	Automobilová soutěž
Ocenění	Řád za zásluhy o práci Rytíř Velký kříž Řádu za zásluhy Italské republiky

podpis

Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari , narozen dne18. února 1898v Modeně ( Itálie ), kde zemřel14. srpna 1988Je závodníkem a průmyslovým Italem . Zakladatel v roce 1929 z týmu Scuderia Ferrari , závodní tým, který by se stal průkopníkem a jedním z pilířů světového šampionátu Formule 1 , kterou vytvořil v roce 1947 firmu Ferrari Automobili , která navrhuje, vyrábí a prodává sportovní vozy s velmi vysokou kvalitou. Of- rozsah. Enzo Ferrari, přezdívaný „ Il Commendatore “ („velitel“), zasvětil svůj život své společnosti a stal se významnou historickou osobností ve světě motoristického sportu na mezinárodní úrovni. Enzo Ferrari vždy stavěl motoristické závody před průmyslovou konstrukci silničních vozidel a díky konkurenci se Ferrari stalo jedním z nejslavnějších tvůrců prestižních automobilů na světě.

Dětství a mládí

V den narození Enza Ferrariho kvůli drsným povětrnostním podmínkám toho dne nemůže být oficiálně prohlášeno a bude prohlášeno až o dva dny později. Jeho otec Alfredo Ferrari, původem z Carpi v provincii Modena , byl vedoucím dílny na výrobu kovových trámů, k čemuž přidal ve 20. letech 20. století malou dílnu pro údržbu automobilů. Právě tam udělal mladý Enzo své první kroky v automobilové mechanice a souběžně se studiem na technické škole v Modeně se naučil základy obchodu. The6. září 1908, když mu bylo deset let, Enzo Ferrari šel se svým otcem na Boloňský okruh (Circuito di Bologna 1908), kde viděl, jak řidič Felice Nazzaro vyhrál závod Coppa Florio za volantem Fiatu .

Jeho otec Alfredo a jeho starší bratr zemřeli v roce 1916 na chřipku během silné epidemie. Ferrari musí postupně přerušit studium, aby si našel práci. Krátce nato však byl mobilizován a přidělen k obuvi muly, kde sám během pandemie z roku 1918, z níž unikl, dostal takzvanou španělskou chřipku .

Kariéra závodního jezdce

Válka skončila, vListopad 1918„Enzo Ferrari se neúspěšně snaží najmout Fiat v Turíně , ale zrušením dekretu zakazujícího pohyb osobních automobilů1. st January 1919, automobilový průmysl je oživen. Ferrari si nakonec najde práci jako doručovatel ve společnosti, která transformuje vojenské přebytky nákladních vozidel Lancia na osobní automobily. Je odpovědný za dodání podvozku určeného pro milánskou karoserii . Zážitek, který z něj udělá zkušeného řidiče.

Během svých cest po Miláně potkal Uga Sivocciho , mladého pilota, bývalého cyklistu, a díky němu byl krátce před Velikonocemi 1919 najat jako zkušební pilot u malého výrobce CMN ( Costruzioni Meccaniche Nazionali (it) ) . Usadí se v srdci Milána, kde navštěvuje řidiče a výrobce a čeká na obnovení automobilových závodů, které se budou konat od24. srpna 1919v Dánsku se závodem, který vyhrál italský Fernandino Minoia.

Závody se také restartují v Itálii. K účasti na závodě Parma - Poggio di Berceto ,5. října 1919„Ferrari kupuje CMN 15/20 , přesvědčí svého přítele Nina Berettu, aby se stal jeho týmovým kolegou, a je čtvrtý ve své třídě a jedenáctý v závodě, za skvělým jezdcem Antonio Ascari , absolutním vítězem za volantem Fiat Grand Prix 1914 v Průměr 83,275 km / h . Ferrari je jen 21 let. Protože23. listopadupo závodě Parma-Poggio di Berceto se zúčastnil Targa Florio , kde obsadil deváté místo.

Následující rok, v roce 1920, jel na Grand Prix Isotta Fraschini 4500 1914 , poté nastoupil jako závodník do Alfa Romeo . Na rozdělení Alfa Romeo 20/40 je na druhém místě za Targa Florio. V roce 1921 skončil v závodě Parma-Poggio di Berceto na třetím místě a v Ravenně vyhrál Coppa delle Alpi . Byl vítězný znovu v roce 1923. V tomto roce byl předložen Baracca, staré rodinné italské šlechty, jehož syn Francesco Baracca byl eso esa italského letectví. Hraběnka Paolina mu nabízí právo používat „vzpínajícího se koně“, který kdysi zasáhl trup letadla jejího syna, který byl sestřelen nad Montellem .

V roce 1924 získal nejkrásnější vítězství své kariéry, když vyhrál pohár Acerbo de Pescara za volantem Alfa Romeo RL , když porazil silný Mercedes . Ten den získal titul „ Cavaliere “ (jeho mechanikem byl tehdy Eugenio Siena ).

Po tříleté přestávce mezi lety 1924 a 1927 obnovil Enzo Ferrari automobilové závody, ale s méně prestižními výsledky, protože se objevili noví šampioni. V roce 1931 dosáhl jednoho ze svých největších úspěchů a skončil druhý na okruhu tří provincií proti Tazio Nuvolari , „létajícímu šílenci“ z Mantovy .

Krátce nato se neodvolatelně rozhodl ukončit svou kariéru závodního jezdce Alfa Romeo, ale jako sportovní ředitel bude pokračovat až do roku 1939.

Kariéra stavitele

Ve společnosti Alfa Romeo se také stará o mnoho úkolů, jako jsou vztahy s dodavateli. Během Velké ceny roku 1923 nová Alfa Romeo P1 zklamala, poté byl sportovní ředitel Enzo Ferrari tak ohromen značkou Delage a její slavnou V12, která je vybavena závodním modelem 2LCV, že pak uvažoval o vybavení svých budoucích vozů. takový motor. Přesvědčí Luigi Bazzi (it) a Vittorio Jano , dva z nejlepších techniků Fiatu , aby pracovali pro Alfa Romeo.

The 1 st 12. 1929, se dvěma partnery Alfredo Caniato a Mario Tadini , a s podporou Alfa Romeo založil v Modeně sportovní společnost Societa anonima Scuderia Ferrari , jejímž cílem je pomáhat soukromým vlastníkům a řidičům automobilů Alfa Romeo na vysoké úrovni. Zpočátku dceřiná společnost Alfa Romeo se osamostatnila v roce 1940. V roce 1933 se dílny přesunuly z Modeny do Maranella v Emilia-Romagna .

Díky svému charismatu a organizátorským darům se mu podařilo získat důvěru několika skvělých pilotů, kteří později přijali závod pro oficiální tým „Il Commendatore“, jehož přezdívku, jako je Tazio Nuvolari , v roce 1930, který vyhrál tři vítězství v prvním měsíci s Alfa Romeo P2 . Sezóna skončila pro tým dvaadvaceti účastmi, padesáti registrovanými jezdci a osmi vítězstvími.

Za rok 1931, kdy se vzpínající se kůň objevil na karoserii automobilů, vstoupil tým do deseti vozů v Mille Miglia a získal druhé místo, poté několik vítězství na horských okruzích, se dvěma úspěchy od Tazia Nuvolariho , poháru Acerbo. vyhrál Compagnoni a Consuma Cup vyhrál Tazio Nuvolari. Enzo Ferrari nyní počítá v motoristických závodech.

V roce 1932 koupil akcie Alfreda Caniata hrabě Carlo Felice Trossi , vynikající amatérský jezdec, a stal se prezidentem týmu Ferrari. Ferrari vyhrálo Targa Florio (Nuvolari Borzacchini je 2 e ), Messina Cup (Ghersi), 24 hodin Spa ( Brivio a Siena ), Acerbo Cup (Nuvolari) a Gallenga cut (Trossi).

Rok 1933 je rokem, kdy se výrobce Alfa Romeo, který právě koupil italský stát, stáhne z konkurence a odmítne dodávat Enzo nové Alfa Romeo P3s . Poté se rozhodl nechat své techniky upravit Alfa Romeo 8C „ Monza “ a „ Mille Miglia “, s nimiž triumfoval v předchozím roce. Zdvihový objem byl zvýšen na 2,6 litru . Jako monopostu se používá zcela nový Duesenberg vybaveného 4- litru osm válců motoru. Scuderia Ferrari vyhrává závody se starými vozy Alfa Romeo 8C : Grand Prix Tuniska ( Tazio Nuvolari ), Mille Miglia (Nuvolari a Compagnoni), okruh Bordino d'Alessandria, Eifel a Grand Prix de Nîmes (Nuvolari).

Ale roku 1933 byl také rokem, kdy se objevil nový vážný konkurent, francouzský Bugatti , a tam, kde napětí zesílily mezi Ferrari a Nuvolari, který skončil odchodem Ernesto Maserati (in) 2. července, následovaný jiným řidičem, Borzacchini. Ferrari však nakonec získá slavné Alfa Romeo P3s a najme si skvělé jezdce: Luigi Fagioli a Giuseppe Campari , kteří budou zabiti při vážné nehodě na okruhu v Monze ; ale Luigi Fagioli sčítá vítězství a rok končí pozitivně.

V roce 1934 Luigi Fagioli opustil Ferrari pro Mercedes , ale dorazili dva noví jezdci: Achille Varzi , který přišel z Bugatti , a Guy Moll . Tyto Alfa Romeo P3S , lepší techniků pod vedením Luigi Biazzi , stále ukazují konkurenceschopnost. Achille Varzi zvítězil v italském šampionátu s devíti vítězstvími nad Alfa Romeo, včetně Mille Miglia . Stává se tak slavným jako Tazio Nuvolari a jejich rivalita se stává legendární. Mercedes je však stále efektivnější, ale řidič Guy Moll je zabit.

V roce 1935 se řidič Tazio Nuvolari vrátil do Ferrari a řídil nový extrémně výkonný jednomístný vůz Bimotore vybavený 16válcovým motorem. Tento vůz, navržený zcela v Modeně, lze považovat za první vůz podepsaný Enzem Ferrari. Díky jeho nadměrné hmotnosti a problémům s pneumatikami je však neefektivní a vítězství si zajistila stará Alfa Romeo P3 poháněná Taziem Nuvolari .

Rok 1936 je pro Enzo Ferrari rok konsolidace. Díky svým řidičům Tazio Nuvolari a Nino Farina úspěšně zastupuje Alfu Romeo na okruzích, vybudoval monopost, kterému může dát své jméno, a může se postavit německým výrobcům Mercedes a Auto Union . Získal si reputaci drsného, tvrdohlavého a rozhodného muže ...

Fašistická éra a válka

V roce 1937 se italský stát v čele s Benitem Mussolinim pokusil použít Scuderii Ferrari k tomu, aby sloužil své zahraniční politice. Výrobce Alfa Romeo zvyšuje svoji kontrolu na 80% a repatriová závodní oddělení z Portobella do Milána . Enzo Ferrari ztratil samostatnost a znovu se zaměřil na vývoj nových motorů s malým objemem pro budoucí formuli Grand Prix. Tým nadále vyhrává závody jako Mille Miglia ( Pintacuda a Mabelli), ale také zažívá bodavé porážky proti německým výrobcům. Tlak fašistických vůdců je velmi silný a prvním odchodem je Vittorio Jano , konstruktér Alfa P2 a P3.

Rok 1938 začíná vytvořením oddělení Alfa Corse, které pohlcuje Scuderii Ferrari a vše se přesouvá z Modeny do Milána. Mezi projekty, mezi které patří čtyři malé monoposty s osmiválcovým motorem se zdvihovým objemem 1,5 litru , budoucí 158 známější pod názvem „ Alfetta “, projekt vyvinutý Enzem Ferrari, inženýrem Gioachino Colombo , budoucím konstruktérem slavný motor V12 , Alberto Massimino a Luigi Bazzi. Enzo Ferrari prodává vše společnosti Alfa Romeo a přijímá konkurenční doložku o velkou částku peněz.

V roce 1939 odešel Enzo Ferrari z Alfa Romeo a prohlásil: „Nechci se vzdát svého přesvědčení“ : „ Commendatore “ se už nemohl cítit omezován a chtěl znovu získat svobodu. Po návratu do Modeny znovu obsadil své provozovny a založil společnost Auto Avio Construzioni se specializací na výrobu mechanických dílů pro letadla a automobily. Připojila se k němu malá skupina jeho starých mechaniků a společně začali pracovat na projektu nového závodního vozu, AAC 815 .

Po válce

Hrůzy druhé světové války těžce váží, protože dílny Ferrari musí vyrábět obráběcí stroje. K automobilu se budou moci vrátit až v roce 1945 a svého prvního skutečně Ferrariho vozu se dočkají až v roce 1947, kdy se jedná o Ferrari 125 S , první vůz se slavným znakem vzpínajícího se černého koně na žlutém pozadí, které se nyní zobrazí na každém vozidle opouštějícím jeho dílny.

Tento znak byl původně namalován na kabině stíhacího letounu Francesca Baraccy , hrdinského pilota a leteckého esa z první světové války, který sám získal tohoto koně z letadla sestřeleného německého pilota. Hraběnka Paolina Baracca, Francesco a Enzo Ferrari, kteří byli skvělými přáteli, dala koně Enzovi, aby ho nasadil do svých vozů, aby mu přinesl štěstí. Enzo přetvořil koně, aby mu dal hřebčí křivku, a položil jej na žluté pozadí, které je barvou města Modena . Tak se zrodil Cavalino Rampante , legendární znak Ferrari. Typická červená barva karoserií automobilů Ferrari pochází ze skutečnosti, že od začátku století byla červená barva národní barvy přisuzovaná vozům Grand Prix Itálie.

První vítězství Ferrari se uskutečnilo 25. května 1947 na okruhu v Římě, kde zvítězil řidič Franco Cortese , který řídil Ferrari 125 S (815). Byl to začátek slávy pro Enza Ferrariho.

První vítězství na mistrovství světa ( Formule 1 ) se uskutečnilo v roce 1951 na Velké ceně Velké Británie za účasti Josého Froilána Gonzáleze . Toto vítězství znamenalo začátek mnoha úspěchů Ferrari na všech okruzích světa.

V roce 1956 zemřel jeho syn Dino ve věku 24 let na svalovou dystrofii . Smutek „Il Commendatore“ téměř všechno zastavil, ale implementace V6 navržená jeho synem ho znovu motivovala. Ale bude mít tendenci zůstat klášterní ve své kanceláři nebo doma, zatímco zůstane v úzkém kontaktu se svou stájí. Rok co rok představuje nejprestižnější seznam cen v motoristickém sportu.

V roce 1963, kdy italská firma zažívala finanční potíže, byl americký výrobce Ford na pokraji převzetí kontroly nad Ferrari. Po auditu a náročných jednáních Enzo Ferrari náhle zruší plán prodeje, až bude téměř dokončen. Ford poté zahájí program GT40, aby porazil Ferrari na zemi, kde vládne, motorové okruhy, zejména na 24 hodin Le Mans .

V roce 1969, po několika letech neúspěchu, Fiat převzal 50% podíl ve Ferrari a poskytl finanční řešení, aby oživil dynamiku stavitele a našel cestu k vítězství.

Před jeho smrtí se dozvídáme, že Piero Lardi , administrativní ředitel Scuderie, je jeho skrytý syn. Dino zemřel v roce 1956, je to Piero, který přebírá od otce Ferrari ...

Konec života

Enzo Ferrari umírá dál 14. srpna 1988 ve věku 90 let, ačkoli jeho smrt byla zveřejněna až 16. srpnanebo o dva dny později, podle jeho přání.

V průběhu roku 1988 italskou Grand Prix , 11. září, Scuderia Ferrari dosáhl dvojitých díky Gerhard Berger a Michele Alboreto téměř měsíc po smrti svého zakladatele, značení pro anekdoty jedinou porážku týmu McLaren. Závodní to období .

O několik let později začalo období hegemonie Ferrari, kdy italský tým vyhrál v letech 2000 až 2004 pět po sobě jdoucích řidičských titulů s Michaelem Schumacherem a šest po sobě jdoucích konstruktérských titulů v letech 1999 až 2004, čímž si upevnil své místo největšího týmu Formule 1 na světě příběh.

V roce 2002 se objevilo Ferrari Enzo Ferrari pojmenované na počest svého zakladatele.

Citáty

"Celý svůj život jsem věnoval automobilu, tomuto triumfu svobody pro člověka." "
"Nikdy jsem nebyl skvělý stavitel, nikdy se mi nesnilo." Zůstávám provinčním řemeslníkem. "
"Ve formuli 1 štěstí a smůla neexistují." To druhé není nic jiného než souhrn prvků nebo situací, které jsme neznali nebo jsme nemohli předvídat. "
"Auto, musíme o něm nejprve snít." "
"Jsou to mezilehlé body, díky nimž jsou mistři světa." "
"Aerodynamika je pro lidi, kteří nevědí, jak stavět motory." "
"Abyste se tam dostali jako první, musíte se tam dostat jako první." "
"Kdybych, když jsem začínal jako výrobce, řekl, že postavím několik aut, lhal bych ..." .
„Moje auta nekouří a nikdy kouřit nebudou“ (na jeho nesouhlas s přítomností reklamy na značky tabáku na automobilech Formule 1).

Populární kultura

V roce 1996 napsal zpěvák Christophe píseň na počest Enza Ferrariho.
V roce 2003 sleduje italský televizní film ve dvou částech s názvem Enzo Ferrari , který režíroval Carlo Carlei , život filmu „ Il Commendatore “, který hraje Sergio Castellitto .
V roce 2013 hrál herec Augusto Dall'ara Enza Ferrariho, který se krátce objevil ve filmu Rush .
V dubnu 2015 Robert De Niro prozradil, že v kině bude hrát roli Enza Ferrariho.
V srpnu 2015 americký režisér Michael Mann oznámil, že bude režírovat životopisný film o Ferrari s hercem Christianem Baleem v hlavní roli .
V roce 2019 byl uveden film Le Mans 66, který sleduje rivalitu mezi Fordem a Ferrari na 24 hodin Le Mans v roce 1966 . Enzo Ferrari hraje Remo Girone.

Bibliografie

Luca Dal Monte, Enzo Ferrari: Power, Politics and the Making of a Automotive Empire , Phoenix, David Bull Publishing,2018
Jacques Swaters , Xavier Chimits a Studio Graton , Enzo, poslední císař , Brusel, redaktor Graton, kol. „ Soubory Michel Vaillant “ ( n O 7),2005( ISBN 978-2-8152-0381-4 , EAN 9782870980750 )
William Huon, Enzo Ferrari: Une vie pour la course , Antony, Editions Techniques pour l'Automobile et l'Industrie, coll. "Prestiž",2016, 352 s. ( ISBN 979-10-283-0139-2 , EAN 9791028301392 )
Alain Van den Abeele, Enzo Ferrari: Muž za legendou , Waterloo, edice Luc Pire,2017, 221 str. ( ISBN 978-2-507-05473-1 , EAN 9782507054731 )

Poznámky a odkazy

Gérard Crombac , „ životopis Enzo Ferrari “, sportovní automobily , n o 320,Září 1988, str. 60
(it) „ Ricordo del Circuito di Bologna “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? ) , On Museo dello Sport Bologna
(in) „ Manažeři týmu - Enzo Ferrari “ , Motorsportmagazine.com,Duben 1999(zpřístupněno 31. prosince 2019 )
(in) Steve Shelokhonov, „ Enzo Ferrari Biography “ na IMDb (přístup k 37. prosinci 2019 )
Lionel Froissart , Le mythe Ferrari , Boulogne, Timée-éditions,2006, 143 s. ( ISBN 2-915586-35-7 )
Alain Gillot, Automobily viděné Jacquesem Laffitem , Hugo & Cie,2008, 312 s. ( ISBN 978-2-7556-0269-2 a 2-7556-0269-4 ) , s. 88
„ Enzo Ferrari řekl ... “ , na Evene Le Figaro (přístup k 31. prosinci 2019 )
Zdroj: komentáře Enza Ferrariho prezentované v televizním programu Fenomeno Ferrari , vysílaném zejména na AB Moteurs
Lionel Froissart, „ Sezóna s Ferrari, padesáté výročí„ Moje auta nikdy nekouří ... “ “ , Osvobození ,8. března 1997(zpřístupněno 8. června 2018 )
Alexandre Penigaut, motor! Antologie motoristického sportu v kině , CultuRacing,2014, 136 s. ( ISBN 978-2-9550329-1-6 a 2-9550329-1-3 ) , s. 13
(it) „ Robert De Niro sarà Enzo Ferrari al kino. Regista? Forse Clint Eastwood ” , na La Gazzetta dello Sport ,8. dubna 2015(zpřístupněno 31. prosince 2019 )
Clément Cuyer, „ Christian Bale bude hrát Enza Ferrariho za Michaela Manna!“ » , Na Allociné ,21. srpna 2015(zpřístupněno 31. prosince 2019 )

Dodatky

Související články

externí odkazy

Autoritní záznamy :
„ Enzo Ferrari “ ( archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • co dělat? ) ,5. ledna 1967
„ History of Enzo “ , na oficiálních stránkách Ferrari.com (přístup k 31. prosinci 2019 )