Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima | |
Bývalé velitelství SR-3 RFFSA ve městě Juiz de Fora . Dnes je sídlem MRS Logística | |
Tvorba | 1957 |
---|---|
Zmizení | 1998 |
Předchůdce | Železnice Madeira-Mamoré , Estrada de Ferro de Bragança , Ferrovia São Luís-Teresina , Estrada de Ferro Central do Piauí , Rede de Viação Cearense , Estrada de Ferro Mossoró-Sousa , Estrada de Ferro Sampaio Correia , Rede Ferroviária do Nordeste , Viação Férrea do Leste Brasileiro , Estrada de Ferro Bahia-Minas , Estrada de Ferro Leopoldina , Estrada de Ferro Central do Brasil , Rede Mineira de Viação , Estrada de Ferro Goiás , Estrada de Ferro Santos a Jundiaí , Estrada de Ferro Noroeste do Brasil , Rede de Viação Paraná-Santa Catarina , Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina , Fepasa |
Nástupce | CPTM , SuperVia , CBTU (cestující); MRS Logística SA , Transnordestina Logística SA , Ferrovia Centro-Atlântica SA , Ferrovia Sul Atlântico , Ferroban , Ferrovia Novoeste SA , Grupo Brasil Ferrovias SA , Ferrovia Teresa Cristina SA (zboží) |
Akronym | RFFSA |
Ústředí |
Rio de Janeiro , Rio de Janeiro Brazílie |
webová stránka | www.rffsa.gov.br/ |
Rozchod kolejí | 0,60 m, 0,76 m, metrické a široké |
Rede Ferroviária Federal Sociedade Anonima ( RFFSA ) byla veřejná společnost v Brazílii pro železniční dopravu, která pokrývala většinu území Brazílie a měla své sídlo ve městě Rio de Janeiro .
Vytvořeno v roce 1957 se schválením zákona č. 3.115, z16. března 1957, a rozpuštěna v souladu s ustanoveními vyhlášky č. 3,277, od7. prosince 1999, ve znění vyhlášky č. 4,109, od30. ledna 2002, vyhláškou č. 4,839, od12. září 2003, a vyhláškou č. 5.103, od11. června 2004sdružuje 18 regionálních železnic a jeho cílem bylo podporovat a řídit rozvoj v odvětví železniční dopravy . Jejich služby se prodlužovaly na 40 let před privatizací, kterou podporoval prezident Fernando Henrique Cardoso , působící ve čtyřech z pěti brazilských regionů, v 19 jednotkách federace.
RFFSA existuje 50 let a 76 dní, oficiálně zmizel na základě prozatímního opatření č. 353, od22. ledna 2007, přeměněn na federální zákon č. 11 483, ze dne 31. května 2007 .
Federální federace Rede Ferroviária vznikla spojením majetkových poměrů následujících společností:
La Estrada de Ferro de Ilhéus byla do RFFSA začleněna až v roce 1959 , po 2 letech právních bitev mezi anglickými vlastníky a brazilskou vládou. Z neznámého důvodu byla Nazaré železnice začleněna do RFFSA až v roce 1968 a byla krátce poté vymýcena.
La Estrada de Ferro Santa Catarina a Viação Férrea do Rio Grande do Sul byly v té době pronajaty vládám příslušných států, než byly začleněny do sítě. La Estrada de Ferro Tocantins zůstala ve zvláštním režimu správy až do roku 1974 , kdy byla vymýcena.
Pouze železnice znárodněné vládou São Paula zůstaly mimo RFFSA a v roce 1971 se vytvořila státní Fepasa .
V roce 1998 se RFFSA již na likvidačním fázi integrované Ferrovia Paulista SA ( FEPASA ), provozovatel bývalého Tronco linky a Tronco Oeste linky , následoval v prosinci tohoto roku, privatizací sítě. V následujících letech bude Paulista Mesh provozovat:
Privatizace byla jednou z alternativ k obnovení investic v železničním sektoru. Vláda Fernanda Henrique Cardoso poskytla veřejné linky soukromé iniciativě, která by mohla uvažovat o přepravě zboží. Veřejné služby však nemají zájem o osobní dopravu, která byla v Brazílii téměř úplně vyhasnuta .
Dohoda byla podepsána dne 17. prosince roku 1999 , a usnesením valné hromady z akcionářů , byl nakonec zrušen federálního zákona č 11,483,31. května 2007, již ve vládě Luís Inácio Lula da Silva.
Je v procesu privatizace , tj. Převodu stávající sítě (22 tisíc kilometrů tratí - 1996 - což odpovídá 73% celkového národního podílu) do soukromé iniciativy, mezi lety 1996/98, což vede k příjmům federální vlády „přibližně 1,764 miliardy R $.
V roce 1998 RFFSA integrovala společnost Ferrovia Paulista SA - FEPASA , po které v prosinci letošního roku následovala privatizace sítě.
30letá koncese jako stanovené cíle pro zvýšení přepravovaného objemu, modernizaci a rozšíření systému. Noví operátoři by měli investovat do 3,8 miliardy R $ po dobu trvání smlouvy.
Širší cíl jejího předání soukromému sektoru bylo ukončit úzká místa v infrastruktuře v železničním sektoru v zemi kvůli v té době nedostatečné investiční kapacitě státu a tisk vysvětlil, že údajně existuje tlak ze strany zájmů neoliberalismu .